| | | | --- | --- | | ![ISET Tozeur bis](data:image/jpeg;base64...) | *Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche* *Scientifique et de la Technologie**Direction Générale des Études Technologiques* *Institut Supérieur des Études Technologiques de Tozeur* |

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Rapport de Stage d’Initiation

***Réalisé par:*** ***slim frikha***

***Encadré par:*** **Mr *Nizar Aouadi***

***Organisme d’accueil:*** ***Aéroport de Sfax Thyna tunisavia***

***Période de stage :*** ***08/01/2018 au 03/02/2018***

**Validation finale**

Par : ………………………

Signature : ………………..

***Année Universitaire : 2017– 2018***

***Remerciement***

***A****vant d'entamer la représentation de mon rapport de stage, j'ai l'honneur d'exprimer ma profonde gratitude et mes sincères remerciements à tous les personnes ayant contribuer à mon stage . Je tiens de remercier aussi Monsieur Nizar Aouadi , Mehdi ben Taher et Mohamed Abbes pour leurs précieuses directives durant la période de réalisation de ce travail et pour leur encadrement dont ils m'ont fait bénéficier aimablement malgré ses occupations . il est indispensable de ne pas rater cette occasion pour exprimer ma gratitude et mon respect a tout mes professeurs a Institut Supérieur des Études Technologiques de Tozeur .*

***E****nfin je remercie toute personne qui a participé d'une façon ou d'une autre à l'accomplissement de mon travail.*

***🖎 Signature***

***Slim frikha***

**Sommaire**

**Remerciement………………………………………………………………..…………………..3**

**INTRODUCTION ………………………..........................................................................6**

**I- Présentation de l'entreprise…………………………………………..…..…7**

**II- information général sur l’hélicoptère DUPHIN AS 365 N3……………...8**

**1-principoux ensemble structuraux………………………………………….…….8**

**2-cabine……………………………………………………………………………...…………...9**

**3-les principaux composante de la structure……………………...….……..10**

**4-principales dimension et masses………………………………...…….……....11**

**III- Les roues et le système de freinage …………………….………..….13**

**1-Présentation du système……………………………...…………………….……13**

**3-les différons type de roues …………………………………...………………….13**

**IV-*Organisation de l’entreprise…………………...……………………*…….*…….……14***

**1-types de maintenance ……………………………………………………..……14**

**2-modes d’entretien……………………………………………………………….…..14**

**3-Procédure d’entretien……………………………………………………………15**

**V- *Moteur…………………………………………………………………..……………………….16***

**1-general ………………………………………………………………………………16**

**2-caractéristiques principales ……………………………………………..16**

**3-Eléments principaux …………………………………………………………..17**

**circuit d’huile ……………………………………………………………..……………….17**

**1-fonction …………………………………………………………………..………………..17**

**2-position …………………………………………………………………………………..17**

**3-Exigences de lubrification ……………………………………………………....17**

**4-Etanchéité…………………………………………………………………………..……18**

**5-les composantes de circuit d’huile…………………………………….……18**

**a)réservoirs…………………………………………………………………………18**

**b) pompes…………………………………………………………………………...18**

**c)radiateur d’huile…………………………………………….………………..18**

**d)bouchons magnétiques……………………………………………..…..…18**

**f) dégazeur centrifuge…………………………………………………..…….19**

**g)dispositifs de control………………………………………………………..19**

***VI-*circuit d’air………………………………………………………………………..…….20**

***1-un circuit d’air interne…………………………………………………………….20***

***2-les circuit de prélèvement d’air ……………………………………….………..20***

***Conclusion………………………………………………………………………………….22***

***INTRODUCTION :***

* ***Dans le cadre de la formation des techniciens supérieurs, les étudiants de l ère année dans « Institut Supérieur des Études Technologiques de Tozeur » doivent effectuer un stage d'ouvrier pour spécialité mécanique.*** * ***Ce stage m'a permis de découvrir le travail au sein de l’entreprise. Pour compléter mon CV, je souhaitais découvrir l'environnement au sein de cette société***

***Ce dernier a plusieurs objectifs :***

* ***Consolider ses connaissances théoriques acquises durant sa formation et les applications qu’il était observé .*** * ***Habituer l’étudiant à la vie de l’entreprise.*** * ***Améliorer sa manipulation des outils de travail.***

***Enfin , mon stage a duré environ un mois, en effet il s’est déroulé du 08/01/2018 au 03/02/2018***

***tunisavia Dans Aéroport international de Sfax***

1. ***Présentation de l'entreprise***

**L'aéroport international de Sfax-Thyna**

**Situé à six kilomètres au sud-ouest de Sfax, il est mis en exploitation**

**en**[**1980**](https://fr.wikipedia.org/wiki/1980)**et couvre une**[**superficie**](https://fr.wikipedia.org/wiki/Superficie)**de 327**[**hectares**](https://fr.wikipedia.org/wiki/Hectare)**sur le territoire de**

**la**[**municipalité**](https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_municipalit%C3%A9s_de_Tunisie)**de**[**Thyna**](https://fr.wikipedia.org/wiki/Thyna)**.**

***D'une capacité de 200 000 passagers par an, l'actuelle aérogare s'étend***

***sur 2 000 m2. Une nouvelle aérogare de 8 000 m2, composée de trois***

***bâtiments et mise en construction le***[***8 novembre***](https://fr.wikipedia.org/wiki/8_novembre)[***2005***](https://fr.wikipedia.org/wiki/2005)***, est inaugurée***

***le***[***22 décembre***](https://fr.wikipedia.org/wiki/22_d%C3%A9cembre)[***2007***](https://fr.wikipedia.org/wiki/2007)[***1***](https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Sfax-Thyna#cite_note-1)***. D'un coût global de seize millions de***[***dinars***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Dinar_tunisien)***, elle***

***dispose d'une capacité d'accueil de 500 000 passagers. Une enveloppe***

***globale de 25 millions de dinars a par ailleurs été consacrée à l'aéroport***

***pour lui donner un coup de lifting total (tour de contrôle, piste et***

***parkings). Des travaux sont prévus à partir de***[***2013***](https://fr.wikipedia.org/wiki/2013)***pour l'extension du***

***parking avions sur une superficie totale de 17 000 m2***[***2***](https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Sfax-Thyna#cite_note-2)***et pour***

***l'extension de l'aérogare afin de pouvoir accueillir 1 000 000 de***

***passagers par an.***

***Tunisavia: Elle est spécialisée dans l'assistance aux compagnies***

***pétrolières et gazières, notamment en [off shore](https://fr.wikipedia.org/wiki/Plate-forme_p%C3%A9troli%C3%A8re%22%20%5Co%20%22Plate-forme%20p%C3%A9troli%C3%A8re), les***[***évacuations sanitaires***](https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89vacuation_sanitaire)***,***

***l'***[***aviation d'affaires***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_d%27affaires)***et l'assistance aéroportuaire.***

[***Création***](https://www.google.tn/search?dcr=0&q=tunisavia+cr%C3%A9ation&stick=H4sIAAAAAAAAAOPgE-LSz9U3SCq2MDTJ0VLNTrbSzy9KT8zLrEosyczPQ-FYpeWX5qWkpgAAiPF37TUAAAA&sa=X&ved=0ahUKEwjHyMjGo-TYAhUK7BQKHcsxAnQQ6BMImwEoADAP)***: 1974***

***Les hélicoptères de services aérienne Tunisavia sont fabriquer de Le***

***groupe européen EUROCOPTER .***

1. ***information général sur l’hélicoptère DUPHIN AS 365 N3***

Le ***DUPHIN AS 365 N3 est un hélicoptère bi moteur conçu pour le transport de personnel , les liaisons’’ off-shore ‘’ , le sauvetage el le travail aérien .***

***1-principoux ensemble structuraux***

***![C:\Users\Acis\Desktop\slim ytir.PNG](data:image/png;base64...)***

***2-cabine***

**Equipée des s ièges standards pour le transport de passagers.**

![C:\Users\Acis\Desktop\Capture6.PNG](data:image/png;base64...)

**Version standard version utilitaire**

1 pilot + 9 passagers 1 pilot +13 passagers

Ou ou

1 pilot + 1 Capilot 1 pilot +1 Capilot

+8 passagers +12 passagers

***Sièges déposes pour le transport de fret***

![C:\Users\Acis\Desktop\Capture7.PNG](data:image/png;base64...)

Le plancher est équipé d’anneaux d’arrimage

**3-*les principaux composante de la structure***

![C:\Users\Acis\Desktop\aze.PNG](data:image/png;base64...)

***![C:\Users\Acis\Desktop\rty.PNG](data:image/png;base64...)***

***4-principales dimension et masses***

![C:\Users\Acis\Desktop\slayem ytir.PNG](data:image/png;base64...)

![C:\Users\Acis\Desktop\salmoun ytir.PNG](data:image/png;base64...)

1. ***Les roues et le système de freinage :***

**1-Présentation du système :**

**La conception d'une roue d'un avion est influencée principalement par la nécessité de recevoir le pneu sélectionné et d'être suffisamment grande pour loger le bloc de frein, avec un poids minimum et une durée de vie maximale. Trois conceptions de roue sont actuellement disponibles: - roue semblable à la voiture, elle est adaptée aux avions légers, en voie de disparition. - roue à double bâtis est structurellement la plus efficace et la plus légère, mais avec un espace limité pour loger les freins. - roue à simple bâti et bride est plus lourde mais avec un espace plus grand pour loger les freins et le dissipateur thermique. Ci-dessous les trois types de conception de roue.**

**2- Les roues et le système de freinage :**

![](data:image/jpeg;base64...)**La jante assure le support du pneu ainsi que le logement du système de freinage. Le système de freinage est constitué de disques multiples (généralement en carbone) et d’étriers à pistons. Le freinage d’un avion lors d’une phase d’atterrissage ou lors de l’interruption d’une procédure de décollage, nécessite la dispersion d’une très grande quantité d’énergie. Le système de freinage constitue dans cette phase un puits de chaleur. Les roues sont donc soumises à d’importantes contraintes. De même, le liquide de frein est spécifique**

![](data:image/jpeg;base64...)

1. ***Organisation de l’entreprise***

**1-types de maintenance**

***Il Ya 3 types de maintenance :***

* Maintenance préventive : ensemble des actions programmées .généralement répétitive, permettant de vérifier et de maintenir un état de fonctionnement donné . Il s’agit principalement des taches d’inspections. * Maintenance corrective : ensemble des actions exécutées après l’apparition d’une anomalie , permettant de rétablir l’état de fonctionnement initial . * Maintenance curative : ensemble de actions conduisant à remédier définitivement a une anomalie permettant de supprimer tout ou partie de la maintenance préventive et corrective associée à cette anomalie .

**2-modes d’entretien**

***Il Ya 3 modes d’entretien des aéronefs :***

* Entretien avec temps limite : un élément faisant objet de ce mode devra être déposé avant d’atteindre une limitation exprimée en heure de vol ou de fonctionnement, délai calendaire ou de nombre de cycles ou utilisations . * Entretien avec vérification d’état CHK ‘CHECK’ : vérification d’état d’un objet doit subir des inspection périodiques permettons de s’assurer soit de l’absence de l’altération soit que les altération rencontres demeurent à l’intérieur des critère de déposer ou d’intervention indiques en documentation. * Entretien avec surveillance du comportement en service : surveillance du comportement d’un objet en service qu’après détection de sa défaillance. celle-ci peut être mise en évidence soit au cours d’une opération de maintenance ou au cours d’utilisation.

**3-Procédure d’entretien**

Les réparations effectuées par l’organisme d’entretien sont préconisées par les documents constructeurs ou par des procédures approuvées par ces derniers.

Les responsables d’entretien sont chargés de s’assurer que tous les moyens nécessaires sont disponible pour effectuer les opération de réparation :

* Les réparation entrent dans le domaine d’agrément (part 145) * Le personnel est qualifié pour les travaux demandés. * Les outillage et matériels sont disponible. * Les pièce et/ou kit sont disponible et conformes.

En effet, l’organisme d’entretien OE effectue la visite définie par les autorités de la DGAC tunisienne. Ces visites sont programmés par le bureau technique en fonction des heures de vol ou calendaire. Un suivi des équipements est assuré par le bureau technique dans un document approprié.

1. ***Moteur***

***![C:\Users\Acis\Desktop\Capture8.PNG](data:image/png;base64...)***

**1-general**

Fonction

Le moteur transforme l’énergie contenue dans l’aire et dans le carburant en puissance mécanique sur un arbre .

**2-caractéristiques principales**

* type : turbine libre a prise de mouvement avant par arbre extérieur . * puissance : classe de 480 à 560 kw selon version . * consommation spécifique de carburant : selon version * vitesse du générateur de gaz (n1) : de l’ordre de 52000tr/min a 100 /100 * sens de rotation : sens horaire * vitesse arbre de sortie : 6000tr/min

**3-Eléments principaux**

-générateur de gaz

* compresseur axial * compresseur centrifuge * chambre de combustion * turbine

- turbine libre

- tuyère d’échappement

- réducteur

- arbre de transmission

- boiter accessoires

1. **circuit d’huile**

**1-fonction**

Le circuit d’huile assure la lubrification et le refroidissement du moteur

**2-position**

Tous les éléments du circuit sont situés sur le moteur , a l’exception du réservoir et du radiateur d’huile.

**3-Exigences de lubrification**

La lubrification est nécessaire pour les éléments suivant :

* palier avant du générateur de gaz * palier du compresseur axial * palier du compresseur centrifuge * palier arbre d’entrainement des accessoires * palier arriéré du générateur * paliers turbine libre * réducteur * boitier des accessoires

**4-Etanchéité**

L’étanchéité des paliers du générateur de gaz et de la turbine libre est assurée par des joints labyrinthes pressurisés munis de dipôle abordable.

**5-les composantes de circuit d’huile**

**a)réservoirs**

le réservoir contient le volume d’huile nécessaire à la lubrification . il est fourni par l’avionneur.

**b) pompes**

le filtre retient les particules pouvant contaminé le circuit il comporte un élément filtrant , un clapet de dérivation et un indicateur de pre-colmtage.

**c)crépines**

des filtre de type crépine protègent les pompes récupération.

**d)bouchons magnétiques**

les bouchons magnétiques sont installés en amont des pompes de récupération. Un bouchon magnétique électrique est installé à la sortie de la récupération générale ,un autre a la récupération du palier arriéré du générateur de gaz .

clapet de retenue est installé en avant de retenue (retour général d’huile vers le réservoir)

un clapet de retenue est installé en avant des pompes de récupération, sur la tuyauterie de retour général d’huile vers le réservoir d’huile.

**c)radiateur d’huile**

le radiateur refroidit par circulation d’air.

**f) dégazeur centrifuge**

le dégazeur centrifuge séparer l’huile des vapeur et le circuit à l’aire libre .

**g)dispositifs de control**

- mono contacteur de pression mini

-transmetteur de pression

-sonde de température (fourniture avionneur)

-bouchons magnétiques électriques

1. **circuit d’air**

le circuit d’air comprend :

* un circuit d’air interne * les circuit de prélèvement d’air * la vanne de décharge du compresseur

1. ***un circuit d’air interne***

***Fonction***

Le circuit d’air interne pressurise les joints labyrinthes , refroidit certaines pièces et équilibre les forces .

***Position***

Tous les éléments du circuit sont contenus dans le moteur à l’exception du circuit de pressurisation de la turbine libre qui fait appel à une tuyauterie extérieur.

***2-les circuit de prélèvement d’air***

***Fonction***

Circuit de prélèvement pour :

* la régulation * la ventilation des injecteur de démarrage * les servitudes avionneur * le’ fonctionnement de la vanne de décharge * l’anti-givrage de l’entrée d’air

**a-régulation**

l’air prélevé est utilisé pour le contrôleur d’accélération (pour toutes les version et le contrôleur de déclaration ( version 1c,1d,1k,15…) .

De type a engrenages, entrainée par le boitier d’accessoires et protégée par un clapet de surpression.

**b-filtre**

le filtre comporte un indicateur de pré-colmatage et un clapet de dérivation.

**c-robinets**

les robinets principal et manuel sont commandés par le levier de commande en même temps que la came du contrôleur d’accélération.

**d-clapets**

* anti-retour * de niveau * de purge et de survitesse :distribue le carburant vers la roue d’injection * des injecteurs de démarrage :assurent la distribution de carburant vers les deux injecteurs lors de démarrage du moteur ,et leur purge à la fin du démarrage . * de purge : distribue le carburant vers la roue d’injection.

***Conclusion***

***Réaliser la maintenance n’est pas quelque chose à prendre à la légère, surtout dans le domaine avionique. Mis à part les qualifications et les compétences aigues nécessaires, la maintenance obéit à trois axes de contraintes. Le premier étant la sécurité, et ce envers les autorités internationales c'est-à-dire les normes et les certifications, et locales via ses obligations. Mais aussi envers le constructeur et ses instructions. Le second est un axe économique qui vise l’optimisation des coûts, vue les pénalités en terme de consommation de fuel, la facture des inspections ou des réparations et les prix des outillages nécessaires. Le troisième axe concerne la qualité qui doit être irréprochable vis-à-vis des clients et du personnel.***

***Durant mon stage, j’ai eu le privilège d’être affecté au département Engineering. Cela m’a permis-en plus d’assister aux visites et réparations faites sur les avions- de voir ce qui se passe dans les coulisses : c'est-à-dire la tâche primordiale de planification, le lancement des ordonnancements d’approvisionnement et la coordination entre les différents départements de la société. Cela m’a permis de côtoyer des ingénieurs de hautes qualifications et d’avoir leurs avis sur différentes opérations pour ne pas me limiter seulement à l’observation des tâches d’exécution. J’ai ainsi pu remarquer que le respect des trois axes précédemment cités est une dévotion quotidienne pour cette entreprise.***

***J’ai pu au cours de ce mois passé chez tunisavia m’insérer dans la vie professionnelle de ses employés et apprendre les valeurs du métier d’ingénieur. En effet Mr Nizar awedi , que je remercie vivement, nous a encadrés dans des réunions de réflexions dont les objectifs sont essentiellement la communication, les débats et les mises en situations.***

***Au-delà du fonctionnement de l’entreprise, j’ai pu ressentir que la hiérarchie des fonctions de la société était respectée dans les rapports entre les employés, favorisant par là la bonne entente entre tous. Au travers de cette convivialité, j’ai pu comprendre que l’activité d’une société est plus performante dans une atmosphère chaleureuse et bienveillante .***