Rapport de Stage

* *Les accotements :*

**Ce sont les zones latérales de la plate forme qui bordent les extrémités de la chaussée non revêtue, utilisé pour le stationnement provisoire des véhicules, leur largeur varie de 1 à 3m.**

* *Le fossé :*

**C’est un ouvrage permettent l’écoulement des eaux de ruissellement.**

**Appelés Fossé pour les route des rase compagne et caniveaux pour les route dans les zone urbaine.**

* *Terrain planes centrale :*

**Surface en terre sépare deux chaussées de largeur varie de 1 à 2m.**


* *Tracé en plan :*

**C’est une projection de la route sur le plan horizontal dans lequel on représente l’axe de la route et on reporte la position des profils en travers.**

* *Profils en long :*

**Un profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe de la route. Le profil en long est un graphique sur lequel sont reportés tous les points du terrain naturel et de l’axe du projet.**

**Exemple d’un profil en long d’une route**

**Profils en long: coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant par l’axe du tracé.**


**Les valeurs des rayons de raccordement (rayon des angles rentrant, rayon des angles saillant) sont en fonction de la vitesse de référence et de la déclivité maximale.**

| | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Vitesse de référence (Km /h) | | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | | Déclivité | | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | | Rayon angle saillant | Minimal absolu | 500 | 1500 | 3000 à 4500 | 6000 à 10000 | 12000 | | Minimal normal | 1550 | 3000 à 4500 | 6000 à 10000 | 12000 à 17000 | 19000 | | Rayon angle rentrant | Minimal absolu | 700 | 1500 | 2200 | 3000 | 4200 | | Minimal normal | 1500 | 2200 | 3000 | 4200 | 6000 |

* *Les profils en travers :*

**C’est une coupe verticale perpendiculaire à l’axe du projet.**

**Les différents types de profils en travers, il existe trois types de profils en travers sont : les profils en remblai, les profils en déblai et les profils mixtes.**

**Exemple d’un profil en travers d’une route**

**Profils en travers: coupes transversales menées selon des plans verticaux perpendiculaires à l’axe de la route projetée.**

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**Profil en travers du projet**

**Sur les profils en travers on note:**

* **Horizontale de référence avec son altitude** * **Altitudes du terrain** * **Altitudes du projet** * **Distances terrain** * **Distances projet** * *Caniveau :*

**La séparation entre la chaussée et les zone de parking assurée par un caniveau ou une bordure franchissable.**

* *Ouvrage d’art :*

**Un ouvrage d’art est une construction de grande importance entrainée par l’établissement d’une voie de communication routière, ferroviaire ou fluviale mais également un dispositif de protection contre l’action de la terre ou de l’eau et enfin un dispositif de transition entre plusieurs modes de transport.**

**On distingue plusieurs types d’ouvrage d’art :**

**La buse : elle s’agit de conduites d’eau préfabriquée de forme circulaire.**

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**Le dalot : il s’agit de conduite d’eau préfabriquée de forme rectangulaire ou carré. Il y a des dalots simples et des dalots multiples.**

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* *Le Cassis :*

**Le cassis est un ouvrage hydraulique qui permet de traverser une cour d’eau qui ayant un débit d’écoulement important et exécuté en béton et acier.**

**Le cassis comporte les couches suivantes :**

* **Une couche de forme.** * **Une couche de fondation.** * **Une couche de base.** * **Une couche de roulement en béton armé.**

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1. ***Classification des routes***

**Les routes sont classifiées d’ après leurs ordres d’importance :**

* **Routes nationales :**

**Cette catégorie comprend toutes les vois destinées à assurer les liaisons entre les frontières de territoire de la république.**

**Couleur de la borne kilométrique : Rouge**

* **Routes régionales :**

**Cette catégorie comprend toutes les vois destinées à assurer les communications entre deux ou plusieurs région du territoire de la république.**

**Couleur de la borne kilométrique : Vert**

* **Routes locales :**

**Ces catégories comprennent toutes les vois destinées à assurer les communications d’intérêt local ou agricole.**

**Couleur de la borne kilométrique : Jaune**

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***R.N* *R.L R.R***

1. ***Les étapes de construction d’une route ;***

**Pour réaliser une route il faut suivre les étapes suivantes:**

* **Implantation de la route** * **Etude géométrique**

**- le tracé en plan**

**- les profils en longs**

**- les profils en travers**

* **Etude hydrologique et hydraulique**

**- drainage**

**- ouvrage routiers**

* **Dimensionnement du corps de la chaussée**

**- les carrefours**

**- la signalisation**

1. *Etude de Trafic :*

**Dans le domaine routier, on utilise un étude de trafic  dans le dimensionnement des chaussées et pour connaitre le nombre des véhicules par catégorie qui utilise cette route pour bien dimensionner les couches et la chaussé et pour bien déterminer les matériaux qu’on peut utilisé pour chaque couche.**

*Il a trois types de trafic :*

**1- Trafic de transit :** **L’origine et destination de déplacement à l’extérieur de la zone d’étude.**

**2- Trafic d’échange :** **L’origine ou la destination de déplacement et a l’intérieur de la zone d’étude.**

**3- Trafic local :** **Origine et destination à l’intérieur de la zone d’étude.**

1. *Remblai et déblai :*

* *Exécution du déblai :*

**Cette tache permet l’extraction du déblai de toute nature (meuble et rocheux) dont les sections de la route ou les cotes terrain naturel sont supérieures à celle du projet. Le déblai en terrain meuble se fait par des bulldozeurs, pelle hydraulique, alors que dans un terrain rocheux se fait par des moyens mécanique (Bulldozeur, ripper porté par une dent…).**

* *Exécution du remblai :*

**L’exécution de remblai aux moyens mécaniques par TV (tout-venant), tuf ou autre matériaux sélectionne pour le remblai.**

**Cette tache comprend :**

**\_ préparation des terrains sous remblai pré réglage de la surface d’appui a la niveleuse.**

**\_ Chargement et transport de l’emprunt pour les sections de remblai**

**\_ Etalage, arrosage et Compactage de remblais avec des couches inferieur ou égale a 30cm.**

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1. *Engins utilisée :*

* *Niveleuse (Le grader) :*

**Une niveleuse est un véhicule de génie civil constitué essentiellement de six roues, d'une lame de grande largeur qui permet de régler en hauteur des couches de matériaux.**

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* *Chargeuse :*

**Il comporte un corps automoteur articulé et une benne de grande taille à l'avant. Celle-ci, aussi appelée godet. Très largement utilisé dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des camions, de créer, modifier, et déplacer de manière rapide des tas de terres excavées.**

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* *tractopelle :*

**Est un engin de génie civil combinant un chargeur sur pneus et une pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destinée à des travaux légers (creusement de tranchées, ou en agriculture pour le ramassage du fumier).**

* *Camion :*

**Le camion est un véhicule automobile destiné au transport routier de marchandises. Sur le plan technique, le camion se distingue du véhicule léger, principalement par une charge à l'essieu et des dimensions plus importantes.**

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* *Tracteur d’arrosage :*

**Cela permet un arrosage de toutes les cotes à l’aide de l’eau de lavage et rinçage. Le système d’arrosage est facile et pratique.**

* *Balayeuse :*

**La balayeuse est un véhicule de nettoyage des espaces publics. Également appelée nettoyeur de voirie, elle permet d'améliorer la propreté de la voirie.**

* *Compacteur a cylindre :*

**Servant à tasser le sol support ou toute autre couche.**

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* *Toupie Béton :*

**Les camions malaxeurs à béton sont souvent appelés "toupie béton" en raison de leur réservoir en rotation. Ce sont en fait des camions pouvant livrer de quantités importantes de béton à domicile pour les particuliers ou sur les chantiers pour les professionnels.**

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* *La pelle hydraulique :*

**Les pelles hydrauliques sont constituées d'un**[**châssis**](http://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2ssis)**porteur à**[**chenilles**](http://fr.wikipedia.org/wiki/Chenille_%28moteur%29)**ou à**[**pneus**](http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_%28v%C3%A9hicule%29)**, surmonté d'une tourelle dotée d'une rotation continue sur 360 degrés. Cette tourelle porte le moteur, les organes hydrauliques (pompes,**[**moteurs**](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur)**, vérins), le poste de conduite et l'équipement (bras, flèche, balancier et**[**godet**](http://fr.wikipedia.org/wiki/Godet_%28engin_de_g%C3%A9nie_civil%29)**).**

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1. *Personnels à affecter sur chantier :*

* **chef de projet :**

**Ingénieur en Génie Civil.**

* **conducteur de travaux :**

**Technicien en Génie Civil.**

* **topographe :**

**Technicien topographe.**

* **Métreur :**

**Technicien supérieur en Génie Civil.**

* **chef chantier :**

**Technicien en Hydraulique et aménagement.**

* **Les ouvriers**

1. ***Les différentes couches d’une route***

* *la couche de fondation:*

**La mise en place de la couche de fondation est la première étape, cette couche est généralement construite par du grave concassé mais on peut utilise d’autre matériaux comme le sable gypseux, ou simplement le tuf, arrosage avant compactage et mise à niveau selon les cotes demandés (réception topographique).**

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* *La couche de base :*

**Se place directement au dessus de la couche de fondation. Cette couche est d’épaisseur de 15 cm en tout venant concassé 0/20 et exécuté de la même manière que la couche de fondation.**

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* *La couche de roulement :*

**Est généralement constituée de béton bitumineux, mais pour les faibles trafics, on se contente quelquefois d'un enduit superficiel à base de bitume en émulsion ou fluidifié par un solvant.**

**On distingue deux types de couche de roulement :**

**- Les revêtements superficiels**

**- Les enrobés**

**Le choix de type de la couche de roulement dépend de niveau de trafic concerné.**

* *Le revêtement superficiel :*

**Il s’agit d’une technique simple qui consiste à mettre des couches de graviers et des couches de bitumes superposées.**

* **On distingue trois types de revêtement superficiel :**

***Le revêtement superficiel monocouche :***

**Il est compose d’une couche de liant sur laquelle on répand une couche de gravier.**

***Le revêtement superficiel bicouche :***

**Se fait sous forme de deux couches d’abord une couche d’imprégnation reste 48 heures puis la première couche de bitume 400/600 et couche de gravier de démentions (12-20), la deuxième une autre couche de bitume 400/600 et couche de gravier (8-12).**

**Pour chaque couche il y a deux types de compactage : compactage a pneu et compactage vibrant.**

***Le revêtement superficiel tri couche :***

**Il s’agit d’une alternance entre trois couches de gravier et trois couches de liant.**

* *Les enrobés :*

**Est le mélange du gravier et de bitume .ce dernier sera simplement répandu avec un finisseur puis il est compacte à l’aide de compacteur à pneus.**

**La vitesse des engins effectuant la finition du compactage doit être faible pour obtenir un bon surfaçage.**

**Les matériels utilisés :**

* **Camions.** * **Finisseurs.** * **Compacteurs à pneus.** * **Compacteurs à cylindre.**


*Structure de chaussée*

1. ***Les différents actions agissantes sur un chaussés***

**-Action mécanique :**

*Poids de véhicules.*

**-Action tangentielle :**

*Freinage et dérapage.*

**-Action dynamique :**

*Passage et vitesse.*

**-Vibration :**

*Passage des engins lourds.*

**-Action de l’eau.**

1. ***Principe du contrôle dans les travaux routiers :***

**Pour les travaux routiers courants a institué un contrôle continu (avant, Pendant et après) des ouvrages réalises par les entreprises (entrepreneur).**

* **Le contrôle “ AVANT ” comporte :**

**Des essais préliminaires d’information sur les matériaux et produits que l’Entrepreneur propose d’utiliser.**

**L’acceptation des moyens, notamment du matériel, que l’Entrepreneur compte utiliser pour réaliser les travaux.**

* **Le contrôle “ PENDANT ” comporte :**

**Les essais de recette des matériaux approvisionnés sur le chantier. Les contrôles des qualités en cours de travaux.**

* **Le contrôle “ APRES ” :**

**Consiste en la réception des ouvrages terminés La nature et la fréquence des essais ou des mesures sont définies par le fascicule de C.P.C. applicable à chaque nature d’ouvrage.**

* **Exemple des Essai préliminaires :** * **Essai C.B.R (California Bearing Ratio):**

**But de l’essai C.B.R :**

**L’essai C.B.R a pour but de déterminer pour un compactage d’intensité donnée la teneur en eau optimum correspondant, elle permet d’évaluer la portance du sol en estimant sa résistance au poinçonnement.**

**Domaine d'utilisation C.B.R:**

**Cet essai  C.B.R est utilisé pour dimensionnement des structures des chaussées et orientation les travaux de terrassements.**

* **Essai Proctor :**

**But de l’essai Proctor :**

**Cet essai consiste à humidifier un sol a plusieurs teneurs en eau et a le compacter selon un procède et une énergie conventionnelle. Pour chacune des valeurs de teneur en eau considérée (w), on détermine le poids volumique sec du sol (**$γ$**d) et on etablit la courbe des variations des (**$γ$**d) en fonction de (w).**

**Cette courbe appelée courbe Proctor présente une valeur maximale de (**$γ$**d) correspondant à une valeur particulière de (w). Ces deux valeurs sont appelées les caractéristiques de compactage Proctor normales(PN) ou Proctor modifier(PM).**


* **Essai Proctor a membrane :**

**But de l’essai :**

**Il définit un compactage type et permet de déterminer la teneur en eau, que doit contenir le sol pour que sa densité, soit maximum sous l’effet d’un compactage donné .A cette densité maximum correspond un teneur en eau appelée teneur en eau optimum Proctor wop.**

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* **Essai laboratoire Limites d’Atterberg :**

**But de l’essai limites d’Atterberg:**

**Identifier les limites d’Atterberg d’un sol et caractériser son état au moyen de son indice de consistance.**

1. *Réception topographique :*

**La topographie dans son sens le plus générale est une science très vaste qui a pour objet tout ce qui concerne l’établissement des plans et cartes ainsi que leur utilisation. Elle intervient dans différents projets d’aménagement y compris les projets de VRD. Les profils en long et ceux en travers d’une route sont ainsi établis après un calcul des cotes procédée par un levé topographique. Toute fois les travaux de terrassement et de construction du corps de chaussé d’une voie routière sont finis l’entreprise est invite a une réception topographique des différentes couches par le maitre de l’ouvrage. La réception consiste a comparer les cotes réels exécutés par l’entreprise a ceux prévus dans l’étude. Une réception des axes des voies par implantation des x/y et une réception de l’altitude z pour s’assurer la bonne exécution des épaisseurs des couches.**

***Partie Calcule :***

Calcule Topographique :

*Calcule des profils :*

*On a :*

*R : Repère.*

*C : Cote.*

*PC : profil de comparaison.*

*L : Lecture.*

***Pc = Cote Repère + L (repère)***

***Exemple 1 :***

Profil 127 :


* *Lecture sur L’axe :*

*L axe = PC – Cote axe*

*=75.814 – 71.48*

*= 4.33 m*

* *Lecture sur les Accotements :*

Accotement Droite :

*PC = 75.814*

*L = PC – Cote droite*

*=75.814 – 71.55*

*=4.264 m*

Accotement gauche :

*L = PC – Cote gauche*

*=75.814 – 71.55*

*=4.264 m*

***Exemple 2 :***

Profil 122 :

******

*L.R9 = 1.02m*

*Cote R9 = 74.39*

*PC = 74.39 + 1.42*

*= 75.814.*

* *Lecture Sur L’axe :*

*L = PC – Cote axe*

*= 74.814 – 74.56*

*= 1.25 m*

* *Lecture Sur les Accotements :*

Accotement Droite :

*L = PC – Cote droite*

*=75.814 – 74.79*

*=1.02 m*

Accotement Gauche :

*L = PC – Cote Gauche*

*=75.814 – 74.63*

*=1.18 m*

***Exemple 3 :***

Profil 54 :


*Cote R = 60.470*

*L = 3.11 m*

*PC = Cote R + L*

*=60.470 + 3.11*

*= 63.58*

* *Calcule Sur l’axe :*

*L = PC – Cote Axe*

*=63.58 – 60.32*

*= 3.26 m*

* *Calcule Sur les Accotement :*

Accotement droit :

*L = PC – Cote droite*

*=63.58 – 60.55*

*=3.03 m*

Accotement Gauche :

*L = PC – Cote Gauche*

*= 63.58 – 60.39*

*= 3.19 m.*

***Exemple 4 :***

Profil 115 :


*Cote R = 70.64*

*L = 3.7 m*

*PC = Cote R + L*

*=70.64 + 3.7*

*= 74.34 m*

* *Calcule Sur l’axe :*

*L = PC – Cote Axe*

*=74.34 – 70.69*

*= 3.65 m*

* *Calcule Sur les Accotement :*

Accotement droit :

*L = PC – Cote droite*

*=74.34 – 70.76*

*=3.58 m*

Accotement Gauche :

*L = PC – Cote Gauche*

*= 74.34 – 70.76*

*= 3.58 m.*

***Calcule de la volume de Tuff :***

*EPAISSEUR \* LARGEUR \* LONGUEUR*

*On a :*

*Epaisseur :0.2 m*

*Largeur :5.2m*

*Longueur :4200m*

*Coef de foisonnement :1.3*

* *Volume de Tuff = Epaisseur\*Largeur\*Longueur*

*= 0.2\*5.2\*4200*

*=4368 m3*

*Donc :*

*4368 \* 1.3 =5678.4 m3*

*Or le nombre de voyage du camion =Vt / 20*

*Or la benne du camion et de volume de 20 m3.*

*Donc :*

*Nombre de voyage du camion = 5678.4/ 20*

*=283.92 =284 voyage*

***.Conclusion.***

**Ce stage Technicien a été un bon complément pour la formation de technicien à l’ISET.**

**Il nous présente le premier pas pour nous intégrer dans la vie professionnelle surtout à travers les visites des chantiers. Par ailleurs ce stage représente une bonne occasion pour appliquer les sciences de technicien apprises durant mes études.**

**Finalement, Nous avant que ce stage a été a la fois une bonne occasion par ce confronter à des problèmes pratique et une opportunité pour métriser l’étude et le suivi d’un projet routier.**

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