Mat riels utilis s :

Les mat riels utilises au cours de cet tapes varient selon le mode dex cution de chaque phase, on trouve les mat riels suivants :

• D gagement des emprises :
• Chargeuse
• Niveleuse
• Camion de transport
• Les travaux de terrassement :

- Pelle chargeuse

- Niveleuse

- Compacteur cylindre vibrant

- Camion de transport

- Tracteur darrosage

• les travaux de chauss s :

- M me mat riels utilises en terrassement

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Chargeuse Tracteur darrosage

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Niveleuse+Compacteur

Troisi me Partie

Travail effectue au Stage :

1. les Termes de la route :

• Route:

La route est un l ment essentiel l conomie assurant le d placement des personnes et des biens.

• Lemprise :

Cest la partie du terrain qui appartient la collectivit , attribu la r alisation de la route et ses d pendances (chauss es+ accotement + foss + talus).

• Lassiette :

Surface du terrain r ellement occup e par la route.

• La plate forme :

Surface de la route qui comprend la chauss e et les accotements.

• La chauss e :

Cest la surface am nag e de la route sur laquelle circulent les v hicules, elle consiste une ou plusieurs voies de circulation.la longueur de chauss e est de 7m pour les routes nationales, 6m pour les routes r gionale, 5 5.5 m pour les pistes agricole.

• Les accotements :

Ce sont les zones lat rales de la plate forme qui bordent les extr mit s de la chauss e non rev tue, utilis pour le stationnement provisoire des v hicules, leur largeur varie de 1 3m.

• Le foss :

Cest un ouvrage permettent l coulement des eaux de ruissellement.

Appel s Foss pour les route des rase compagne et caniveaux pour les route dans les zone urbaine.

• Terrain planes centrale :

Surface en terre s pare deux chauss es de largeur varie de 1 2m.

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• Trac en plan :

Cest une projection de la route sur le plan horizontal dans lequel on repr sente laxe de la route et on reporte la position des profils en travers.

• Profils en long :

Un profil en long est la repr sentation dune coupe verticale suivant laxe de la route. Le profil en long est un graphique sur lequel sont report s tous les points du terrain naturel et de laxe du projet.

Exemple dun profil en long dune route

Profils en long: coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant par laxe du trac .

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Les valeurs des rayons de raccordement (rayon des angles rentrant, rayon des angles saillant) sont en fonction de la vitesse de r f rence et de la d clivit maximale.

| | | | | | | |

| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| Vitesse de r f rence (Km /h) | | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |

| D clivit | | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 |

| Rayon angle saillant | Minimal absolu | 500 | 1500 | 3000 4500 | 6000 10000 | 12000 |

| Minimal normal | 1550 | 3000 4500 | 6000 10000 | 12000 17000 | 19000 |

| Rayon angle rentrant | Minimal absolu | 700 | 1500 | 2200 | 3000 | 4200 |

| Minimal normal | 1500 | 2200 | 3000 | 4200 | 6000 |

• Les profils en travers :

Cest une coupe verticale perpendiculaire laxe du projet.

Les diff rents types de profils en travers, il existe trois types de profils en travers sont : les profils en remblai, les profils en d blai et les profils mixtes.

Exemple dun profil en travers dune route

Profils en travers: coupes transversales men es selon des plans verticaux perpendiculaires laxe de la route projet e.

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Profil en travers du projet

Sur les profils en travers on note:

• Horizontale de r f rence avec son altitude
• Altitudes du terrain
• Altitudes du projet
• Distances terrain
• Distances projet
• Caniveau :

La s paration entre la chauss e et les zone de parking assur e par un caniveau ou une bordure franchissable.

• Ouvrage dart :

Un ouvrage dart est une construction de grande importance entrain e par l tablissement dune voie de communication routi re, ferroviaire ou fluviale mais galement un dispositif de protection contre laction de la terre ou de leau et enfin un dispositif de transition entre plusieurs modes de transport.

On distingue plusieurs types douvrage dart :

La buse : elle sagit de conduites deau pr fabriqu e de forme circulaire.


Le dalot : il sagit de conduite deau pr fabriqu e de forme rectangulaire ou carr . Il y a des dalots simples et des dalots multiples.

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• Le Cassis :

Le cassis est un ouvrage hydraulique qui permet de traverser une cour deau qui ayant un d bit d coulement important et ex cut en b ton et acier.

Le cassis comporte les couches suivantes :

• Une couche de forme.
• Une couche de fondation.
• Une couche de base.
• Une couche de roulement en b ton arm .

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1. Classification des routes

Les routes sont classifi es d apr s leurs ordres dimportance :

• Routes nationales :

Cette cat gorie comprend toutes les vois destin es assurer les liaisons entre les fronti res de territoire de la r publique.

Couleur de la borne kilom trique : Rouge

• Routes r gionales :

Cette cat gorie comprend toutes les vois destin es assurer les communications entre deux ou plusieurs r gion du territoire de la r publique.

Couleur de la borne kilom trique : Vert

• Routes locales :

Ces cat gories comprennent toutes les vois destin es assurer les communications dint r t local ou agricole.

Couleur de la borne kilom trique : Jaune

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R.N R.L R.R

1. Les tapes de construction dune route ;

Pour r aliser une route il faut suivre les tapes suivantes:

• Implantation de la route
• Etude g om trique

- le trac en plan

- les profils en longs

- les profils en travers

• Etude hydrologique et hydraulique

- drainage

- ouvrage routiers

• Dimensionnement du corps de la chauss e

- les carrefours

- la signalisation

1. Etude de Trafic :

Dans le domaine routier, on utilise un tude de trafic dans le dimensionnement des chauss es et pour connaitre le nombre des v hicules par cat gorie qui utilise cette route pour bien dimensionner les couches et la chauss et pour bien d terminer les mat riaux quon peut utilis pour chaque couche.

Il a trois types de trafic :

1- Trafic de transit : Lorigine et destination de d placement lext rieur de la zone d tude.

2- Trafic d change : Lorigine ou la destination de d placement et a lint rieur de la zone d tude.

3- Trafic local : Origine et destination lint rieur de la zone d tude.

1. Remblai et d blai :

• Ex cution du d blai :

Cette tache permet lextraction du d blai de toute nature (meuble et rocheux) dont les sections de la route ou les cotes terrain naturel sont sup rieures celle du projet. Le d blai en terrain meuble se fait par des bulldozeurs, pelle hydraulique, alors que dans un terrain rocheux se fait par des moyens m canique (Bulldozeur, ripper port par une dent&).

• Ex cution du remblai :

Lex cution de remblai aux moyens m caniques par TV (tout-venant), tuf ou autre mat riaux s lectionne pour le remblai.

Cette tache comprend :

\_ pr paration des terrains sous remblai pr r glage de la surface dappui a la niveleuse.

\_ Chargement et transport de lemprunt pour les sections de remblai

\_ Etalage, arrosage et Compactage de remblais avec des couches inferieur ou gale a 30cm.

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1. Engins utilis e :

• Niveleuse (Le grader) :

Une niveleuse est un v hicule de g nie civil constitu essentiellement de six roues, d'une lame de grande largeur qui permet de r gler en hauteur des couches de mat riaux.

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• Chargeuse :

Il comporte un corps automoteur articul et une benne de grande taille l'avant. Celle-ci, aussi appel e godet. Tr s largement utilis dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des camions, de cr er, modifier, et d placer de mani re rapide des tas de terres excav es.

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• tractopelle :

Est un engin de g nie civil combinant un chargeur sur pneus et une pelleteuse. La pelle, de petite taille, est surtout destin e des travaux l gers (creusement de tranch es, ou en agriculture pour le ramassage du fumier).

• Camion :

Le camion est un v hicule automobile destin au transport routier de marchandises. Sur le plan technique, le camion se distingue du v hicule l ger, principalement par une charge l'essieu et des dimensions plus importantes.

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• Tracteur darrosage :

Cela permet un arrosage de toutes les cotes laide de leau de lavage et rin age. Le syst me darrosage est facile et pratique.! (data:image/jpeg;base64...)

• Balayeuse :

La balayeuse est un v hicule de nettoyage des espaces publics. galement appel e nettoyeur de voirie, elle permet d'am liorer la propret de la voirie.

• Compacteur a cylindre :

Servant tasser le sol support ou toute autre couche.

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• Toupie B ton :

Les camions malaxeurs b ton sont souvent appel s "toupie b ton" en raison de leur r servoir en rotation. Ce sont en fait des camions pouvant livrer de quantit s importantes de b ton domicile pour les particuliers ou sur les chantiers pour les professionnels.

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• La pelle hydraulique :

Les pelles hydrauliques sont constitu es d'un[ch ssis](http://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2ssis)porteur [chenilles](http://fr.wikipedia.org/wiki/Chenille_%28moteur%29)ou [pneus](http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_%28v%C3%A9hicule%29), surmont d'une tourelle dot e d'une rotation continue sur 360 degr s. Cette tourelle porte le moteur, les organes hydrauliques (pompes,[moteurs](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur), v rins), le poste de conduite et l' quipement (bras, fl che, balancier et[godet](http://fr.wikipedia.org/wiki/Godet_%28engin_de_g%C3%A9nie_civil%29)).

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1. Personnels affecter sur chantier :

• chef de projet :

Ing nieur en G nie Civil.

• conducteur de travaux :

Technicien en G nie Civil.

• topographe :

Technicien topographe.

• M treur :

Technicien sup rieur en G nie Civil.

• chef chantier :

Technicien en Hydraulique et am nagement.

• Les ouvriers

1. Les diff rentes couches dune route

• la couche de fondation:

La mise en place de la couche de fondation est la premi re tape, cette couche est g n ralement construite par du grave concass mais on peut utilise dautre mat riaux comme le sable gypseux, ou simplement le tuf, arrosage avant compactage et mise niveau selon les cotes demand s (r ception topographique).

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• La couche de base :

Se place directement au dessus de la couche de fondation. Cette couche est d paisseur de 15 cm en tout venant concass 0/20 et ex cut de la m me mani re que la couche de fondation.

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• La couche de roulement :

Est g n ralement constitu e de b ton bitumineux, mais pour les faibles trafics, on se contente quelquefois d'un enduit superficiel base de bitume en mulsion ou fluidifi par un solvant.

On distingue deux types de couche de roulement :

- Les rev tements superficiels

- Les enrob s

Le choix de type de la couche de roulement d pend de niveau de trafic concern .

• Le rev tement superficiel :

Il sagit dune technique simple qui consiste mettre des couches de graviers et des couches de bitumes superpos es.

• On distingue trois types de rev tement superficiel :

Le rev tement superficiel monocouche :

Il est compose dune couche de liant sur laquelle on r pand une couche de gravier.

Le rev tement superficiel bicouche :

Se fait sous forme de deux couches dabord une couche dimpr gnation reste 48 heures puis la premi re couche de bitume 400/600 et couche de gravier de d mentions (12-20), la deuxi me une autre couche de bitume 400/600 et couche de gravier (8-12).

Pour chaque couche il y a deux types de compactage : compactage a pneu et compactage vibrant.

Le rev tement superficiel tri couche :

Il sagit dune alternance entre trois couches de gravier et trois couches de liant.

• Les enrob s :

Est le m lange du gravier et de bitume .ce dernier sera simplement r pandu avec un finisseur puis il est compacte laide de compacteur pneus.

La vitesse des engins effectuant la finition du compactage doit tre faible pour obtenir un bon surfa age.

Les mat riels utilis s :

• Camions.
• Finisseurs.
• Compacteurs pneus.
• Compacteurs cylindre.

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Structure de chauss e

1. Les diff rents actions agissantes sur un chauss s

-Action m canique :

Poids de v hicules.

-Action tangentielle :

Freinage et d rapage.

-Action dynamique :

Passage et vitesse.

-Vibration :

Passage des engins lourds.

-Action de leau.

1. Principe du contr le dans les travaux routiers :

Pour les travaux routiers courants a institu un contr le continu (avant, Pendant et apr s) des ouvrages r alises par les entreprises (entrepreneur).

• Le contr le AVANT comporte :

Des essais pr liminaires dinformation sur les mat riaux et produits que lEntrepreneur propose dutiliser.

Lacceptation des moyens, notamment du mat riel, que lEntrepreneur compte utiliser pour r aliser les travaux.

• Le contr le PENDANT comporte :

Les essais de recette des mat riaux approvisionn s sur le chantier. Les contr les des qualit s en cours de travaux.

• Le contr le APRES :

Consiste en la r ception des ouvrages termin s La nature et la fr quence des essais ou des mesures sont d finies par le fascicule de C.P.C. applicable chaque nature douvrage.

• Exemple des Essai pr liminaires :
• Essai C.B.R (California Bearing Ratio):

But de lessai C.B.R :

Lessai C.B.R a pour but de d terminer pour un compactage dintensit donn e la teneur en eau optimum correspondant, elle permet d valuer la portance du sol en estimant sa r sistance au poin onnement.

Domaine d'utilisation C.B.R:

Cet essai C.B.R est utilis pour dimensionnement des structures des chauss es et orientation les travaux de terrassements.

• Essai Proctor :

But de lessai Proctor :

Cet essai consiste humidifier un sol a plusieurs teneurs en eau et a le compacter selon un proc de et une nergie conventionnelle. Pour chacune des valeurs de teneur en eau consid r e (w), on d termine le poids volumique sec du sol ($ $d) et on etablit la courbe des variations des ($ $d) en fonction de (w).

Cette courbe appel e courbe Proctor pr sente une valeur maximale de ($ $d) correspondant une valeur particuli re de (w). Ces deux valeurs sont appel es les caract ristiques de compactage Proctor normales(PN) ou Proctor modifier(PM).

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• Essai Proctor a membrane :

But de lessai :

Il d finit un compactage type et permet de d terminer la teneur en eau, que doit contenir le sol pour que sa densit , soit maximum sous leffet dun compactage donn .A cette densit maximum correspond un teneur en eau appel e teneur en eau optimum Proctor wop.

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• Essai laboratoire Limites dAtterberg :

But de lessai limites dAtterberg:

Identifier les limites dAtterberg dun sol et caract riser son tat au moyen de son indice de consistance.

1. R ception topographique :

La topographie dans son sens le plus g n rale est une science tr s vaste qui a pour objet tout ce qui concerne l tablissement des plans et cartes ainsi que leur utilisation. Elle intervient dans diff rents projets dam nagement y compris les projets de VRD. Les profils en long et ceux en travers dune route sont ainsi tablis apr s un calcul des cotes proc d e par un lev topographique. Toute fois les travaux de terrassement et de construction du corps de chauss dune voie routi re sont finis lentreprise est invite a une r ception topographique des diff rentes couches par le maitre de louvrage. La r ception consiste a comparer les cotes r els ex cut s par lentreprise a ceux pr vus dans l tude. Une r ception des axes des voies par implantation des x/y et une r ception de laltitude z pour sassurer la bonne ex cution des paisseurs des couches.

Partie Calcule :

Calcule Topographique :

Calcule des profils :

On a :

R : Rep re.

C : Cote.

PC : profil de comparaison.

L : Lecture.

Pc = Cote Rep re + L (rep re)

Exemple 1 :

Profil 127 :

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• Lecture sur Laxe :

L axe = PC Cote axe

=75.814 71.48

= 4.33 m

• Lecture sur les Accotements :

Accotement Droite :

PC = 75.814

L = PC Cote droite

=75.814 71.55

=4.264 m

Accotement gauche :

L = PC Cote gauche

=75.814 71.55

=4.264 m

Exemple 2 :

Profil 122 :

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L.R9 = 1.02m

Cote R9 = 74.39

PC = 74.39 + 1.42

= 75.814.

• Lecture Sur Laxe :

L = PC Cote axe

= 74.814 74.56

= 1.25 m

• Lecture Sur les Accotements :

Accotement Droite :

L = PC Cote droite

=75.814 74.79

=1.02 m

Accotement Gauche :

L = PC Cote Gauche

=75.814 74.63

=1.18 m

Exemple 3 :

Profil 54 :

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Cote R = 60.470

L = 3.11 m

PC = Cote R + L

=60.470 + 3.11

= 63.58

• Calcule Sur laxe :

L = PC Cote Axe

=63.58 60.32

= 3.26 m

• Calcule Sur les Accotement :

Accotement droit :

L = PC Cote droite

=63.58 60.55

=3.03 m

Accotement Gauche :

L = PC Cote Gauche

= 63.58 60.39

= 3.19 m.

Exemple 4 :

Profil 115 :

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Cote R = 70.64

L = 3.7 m

PC = Cote R + L

=70.64 + 3.7

= 74.34 m

• Calcule Sur laxe :

L = PC Cote Axe

=74.34 70.69

= 3.65 m

• Calcule Sur les Accotement :

Accotement droit :

L = PC Cote droite

=74.34 70.76

=3.58 m

Accotement Gauche :

L = PC Cote Gauche

= 74.34 70.76

= 3.58 m.

Calcule de la volume de Tuff :

EPAISSEUR \ LARGEUR \ LONGUEUR

On a :

Epaisseur :0.2 m

Largeur :5.2m

Longueur :4200m

Coef de foisonnement :1.3

• Volume de Tuff = Epaisseur\Largeur\Longueur

= 0.2\5.2\4200

=4368 m3

Donc :

4368 \ 1.3 =5678.4 m3*

Or le nombre de voyage du camion =Vt / 20

Or la benne du camion et de volume de 20 m3.

Donc :

Nombre de voyage du camion = 5678.4/ 20

=283.92 =284 voyage

.Conclusion.

Ce stage Technicien a t un bon compl ment pour la formation de technicien lISET.

Il nous pr sente le premier pas pour nous int grer dans la vie professionnelle surtout travers les visites des chantiers. Par ailleurs ce stage repr sente une bonne occasion pour appliquer les sciences de technicien apprises durant mes tudes.

Finalement, Nous avant que ce stage a t a la fois une bonne occasion par ce confronter des probl mes pratique et une opportunit pour m triser l tude et le suivi dun projet routier.

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