***Remerciement***
J’ai l’honneur de remercier infiniment l’institut supérieur des études technologiques de Nabeul pour l’occasion qu’il m’a offerte afin d’acquérir des notions de base dans la en spécialité de génie civil. Mes remerciements sont également adressés à Mr. Mecherk Hachmi (chef projet) et Mr.chihab et Mr.samir (ingénieur) et toutes équipes de l’entreprise Afrique travaux qui n’ont épargné d’efforts pour enrichir mon expérience et de l’intérêt qu’ils m’ont fourni pour me permettre de suivre les différentesétapes du programme du stage.
Aussi, J’adresse mes profonds respects à tous mes enseignants de L’Institut supérieur des Etudes technologiques de Nabeul à qui Je dois mon succès et ma formation académique*.*
**Sommaire**
[Introduction Générale 1](#_Toc508350513)
[Chapitre 1. Présentation de Afrique travaux et de projet 2](#_Toc508350514)
[1. Présentation générale de l’entreprise 2](#_Toc508350515)
[2. Quelques projets réalisés : 2](#_Toc508350516)
[2.1. Bâtiments et fondations profondes: 2](#_Toc508350517)
[2.2. Routes et autoroutes : 2](#_Toc508350518)
[2.3. Échangeurs et ponts : 3](#_Toc508350519)
[2.4. Tunnels et travaux spéciaux : 3](#_Toc508350520)
[2.5. Voiries et divers réseaux : 3](#_Toc508350521)
[2.6. Présentation du projet : 4](#_Toc508350522)
[3. Le profil en travers type de l’autoroute comprend : 5](#_Toc508350523)
[4. Le corps de chaussée retenu pour l’autoroute est constitué de : 5](#_Toc508350524)
[5 Présentation du projet : 5](#_Toc508350525)
[Chapitre 2. Nouveau Notion : 10](#_Toc508350532)
[1) Le profil en long : 10](#_Toc508350533)
[2) Les profils en travers : 10](#_Toc508350534)
[3) Tracé en plan 10](#_Toc508350535)
[4) Terrassement : 10](#_Toc508350536)
[5) Définition de couches de chaussées : 11](#_Toc508350537)
[6) Accotement et dépendances : 12](#_Toc508350538)
[I. Matériel utilisée 13](#_Toc508350539)
[1. La machine : 13](#_Toc508350540)
[2.Les centrales 16](#_Toc508350542)
[II. Terrassement et chaussé : 17](#_Toc508350548)
[a. Terrassement : 17](#_Toc508350549)
[A. Les terrassements généraux : 17](#_Toc508350550)
[B. Les terrassements ordinaires : 17](#_Toc508350551)
[Remblai et Déblai 17](#_Toc508350552)
[b. Les travaux de remblai 18](#_Toc508350553)
[c. Les travaux de couche de fondation 18](#_Toc508350554)
[d. les travaux de couche du roulement et du base 19](#_Toc508350555)
[e. Les talus 19](#_Toc508350556)
[III. la protection 20](#_Toc508350557)
[Conclusion 23](#_Toc508350558)
Introduction Générale
En 1 er année de génie civil a l'Institut Supérieur des Etudes Technologiques de MDNINE. J’ai effectue mon stage au sein de l'entreprise Afrique travaux situe a Bengerdene Médenine, du 8 janvier a 3 février 2018. Mon stage est déroule au sein du service de travaux public. J’ai choisie cette entreprise car je suis intéresse routier, Grace à cette expérience pratique, j'ai eu l'opportunité de découvrir le métier de génie civil. J’ai développe de nombreuse compétences. Ce stage est un tremplin pour mon avenir professionnel. En effet, Il m'a donne la confiance en moi pour exercer ce métier car dernier m'aider de prendre la responsabilité. Dans ce stage j’ai essayé d’avoir une bonne idée sur le déroulement du travail, d’écouter et de participer afin de découvrir pendant une période d'un mois,
Dans ce rapport je vais essayer de résumer les différents travaux réalisés et les informations acquises pendant cette période où j’ai compris le déroulement de chantier.
Chapitre 1. Présentation de Afrique travaux et de projet
Présentation générale de l’entreprise
* AFRIQUE TRAVAUX :
Afrique Travaux est une grande société, créée en 1965, par Monsieur Abdelaziz BOURICHA. Elle s’est développée pour occuper la place du leader des entreprises de construction de travaux publics en Tunisie. Elle intervient dans le domaine des travaux publics tels que la construction des routes et des bâtiments. Son chiffre d’affaires était de l’ordre de 50 millions de dinars en l’année 2012. La bonne expérience, la qualité et le respect des délais des travaux réalisés par la société l’ont permis d’obtenir la certification *ISO 9001*.
1. Quelques projets réalisés : 1. Bâtiments et fondations profondes:
La société Afrique Travaux rénove, réhabilite et construit tous les types des locaux nécessaires aux différentes activités humaines telles que le siège de l’Amen Bank, le siège de la Comar, le siège des assurances Salim, l’hôtel Novotel, etc.
**Figure 1: Quelques bâtiments**
* 1. Routes et autoroutes :Spécialiste des chantiers complexes, Afrique Travaux s’est hissée la première place parmi les entreprises de réalisation des gros œuvres d’infrastructure routière en Tunisie. Afrique Travaux a contribué à la construction de la majorité des autoroutes de la Tunisie.
**Figure 2: Routes et autoroutes réalisées par**.
Elle a en effet réalisé le lot1 de l’autoroute Mjez Elbab et le lot 3 de l’autoroute Msaken Sfax, elle est entrain de réaliser le lot5 de l’autoroute Sfax-Gabès (les travaux sont en phase terminale) et elle est en cours de réalisation du lot7 de l’autoroute Gabès-Médenine.
* 1. Échangeurs et ponts :
Afrique Travaux est parmi les entreprises les plus performantes en matière de réalisation des ponts et d’échangeurs en Tunisie. Elle réalisait entre autres le premier échangeur du pays à savoir celui de l’intersection de la RN8 et de la RN9. Nous citons l’échangeur liaison Nordsud Cyrus la grande avenue de Ghana, l’échangeur de la Man nouba, l’échangeur Carrefour route GP9, l’échangeur de la Soukra, l’échangeur Ennozha, etc.…
* 1. Tunnels et travaux spéciaux :
Notre professionnalisme et notre expérience nous ont permis de réaliser des œuvres alliant la robustesse et la sécurité en matière de tunnels et des passages tout-terrain. Les tunnels de Bâb Souika et du Bardo étant respectivement les premiers tunnels routiers et ferroviaires de la Tunisie.
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* 1. Voiries et divers réseaux :
Spécialiste des chantiers complexes, Afrique Travaux s’est hissée la première place parmi les entreprises de réalisation des gros œuvres d’infrastructure routière en Tunisie. Parmi ses réalisations, elle compte le parc des voitures du grand stade de Rades, le lotissement résidence du Park sur les berges du lac de Tunis.
**Figure 3 : Voiries et divers réseaux**
Présentation du projet :
Le présent marché comprend l’ensemble des travaux nécessaires pour la réalisation des travaux de l’Autoroute Médenine –Ras Jedir : terrassement, ouvrages d’art, chaussée drainage, équipement, signalisation, etc. …).
Les travaux de construction de la section autoroutière Médenine –Ras Jedir font partis du projet autoroutier Gabés-Ras Jedir scindé en deux sections :
Gabés-Médenine (84.320Km) et Médenine- ras jedir, objet du présent marché.
* Les montant total du marché toutes taxes comprises est de mille milliard dinars * Lot 5 : DU PK 84+320 au PK 104+400 * Lot 6 : DU PK 104+400 au PK124+400 * **Lot 7 : DU PK 124+400 au PK144+400** * Lot 8 : DU PK 144+400 au PK 164+400 * Lot 9 : DU PK 164+400 au PK 176+279
Nous avons intéressé a LOT 7 :
- Maitre d’ouvrage (MDO) : Tunisie autoroute. - Consultant de Tunisie autoroute : Actionna. - Laboratoire de maitre d’ouvrage : GREF. - L’entrepreneure : Afrique travaux. - Le bureau d’étude de l’entreprise : Setting. - Le bureau de contrôle : SECURAS. - Les différents composants du projet : • Travaux routiers sur 20 km du PK124400 ou PK144400 • Travaux d’ouvrage hydraulique et d’ouvrage d’art • Tavaux du GOH sur Oued Fessi, le plus long pont en Tunisie, contient 640 pieux et 41 appuis (deux culées et 39 piles).
1. Le profil en travers type de l’autoroute comprend :
* Deux chaussées de 7m de largeur chacune * Deux bandes d’arrêt d’urgence (BAU) de 3 m de largeur * Une terre –plein centrale (TPC) de 12 m de large : comprenant deux bandes dérasées de gauche (BDG) de 1 m de large chacune et une bande médiane de 10 m de largeur * Une berme coté extérieur de 1m de large ; un arrondi de talus de 0.50 m de largeur en remblai ou un dispositif de drainage en déblai.
Les revêtements préconisé pour les différant élément de ce profil en travers sont :
* Chaussée : revêtement en béton bitumineux sur 8.30m dont 1.00m de la BDG et 0.30m pris sur la BAU, * Bande d’arrête d’urgence : enduit superficiel bicouche sur 2.70m * Bonde médiane (reste du séparateur) : terre végétale, * Berme et arrondi de talus : terre végétale
1. Le corps de chaussée retenu pour l’autoroute est constitué de :
* Une couche de roulement en béton bitumineux (BB0/14) de 6 cm d’épaisseur * Une couche de base en grave bitume (GB 0/20) améliorée de 14 cm d’épaisseur * Une couche de fondation en grave reconstituée humidifiée (GRH 0/20) de 20 cm d’épaisseur * Une sous couche de fondation en grave non traitée (GNT 0/31.5) de 20cm d’épaisseur
Présentation du projet :
Le présent marché comprend l’ensemble des travaux nécessaires pour la réalisation des travaux de l’Autoroute Médenine –Ras Jedir : terrassement, ouvrages d’art, chaussée drainage, équipement, signalisation, etc. …).
Les travaux de construction de la section autoroutière Médenine –Ras Jedir font partis du projet autoroutier Gabés-Ras Jedir scindé en deux sections :
Gabés-Médenine (84.320Km) et Médenine- ras jedir, objet du présent marché.
* Les montant total du marché toutes taxes comprises est de mille milliard dinars * Lot 5 : DU PK 84+320 au PK 104+400 * Lot 6 : DU PK 104+400 au PK124+400 * **Lot 7 : DU PK 124+400 au PK144+400** * Lot 8 : DU PK 144+400 au PK 164+400 * Lot 9 : DU PK 164+400 au PK 176+279
Nous avons intéressé a LOT 7 :
- Maitre d’ouvrage (MDO) : Tunisie autoroute.
- Consultant de Tunisie autoroute : Actionna.
- Laboratoire de maitre d’ouvrage : GREF.
- L’entrepreneure : Afrique travaux.
- Le bureau d’étude de l’entreprise : Setting.
- Le bureau de contrôle : SECURAS.
- Les différents composants du projet :
• Travaux routiers sur 20 km du PK124400 ou PK144400
• Travaux d’ouvrage hydraulique et d’ouvrage d’art
• Tavaux du GOH sur Oued Fassi, le plus long pont en Tunisie, contient 640 pieux et 41 appuis (deux culées et 39 piles).
* Deux chaussées de 7m de largeur chacune * Deux bandes d’arrêt d’urgence (BAU) de 3 m de largeur * Une terre –plein centrale (TPC) de 12 m de large : comprenant deux bandes dérasées de gauche (BDG) de 1 m de large chacune et une bande médiane de 10 m de largeur * Une berme coté extérieur de 1m de large ; un arrondi de talus de 0.50 m de largeur en remblai ou un dispositif de drainage en déblai.
Les revêtements préconisé pour les différant élément de ce profil en travers sont :
* Chaussée : revêtement en béton bitumineux sur 8.30m dont 1.00m de la BDG et 0.30m pris sur la BAU, * Bande d’arrête d’urgence : enduit superficiel bicouche sur 2.70m * Bonde médiane (reste du séparateur) : terre végétale, * Berme et arrondi de talus : terre végétale * Une couche de roulement en béton bitumineux (BB0/14) de 6 cm d’épaisseur * Une couche de base en grave bitume (GB 0/20) améliorée de 14 cm d’épaisseur * Une couche de fondation en grave reconstituée humidifiée (GRH 0/20) de 20 cm d’épaisseur * Une sous couche de fondation en grave non traitée (GNT 0/31.5) de 20cm d’épaisseur
Très largement utilisé dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des camions, de créer, modifier, et déplacer de manière rapide des tas de terres excavées.
Le rôle de la niveleuse est comme son nom l'indique de régulariser la surface d'un sol et de permettre le réglage de cette surface suivant des dévers et des pentes très précises. Ces engins sont plus ou moins grands en fonction de la surface à traitée. Sur des chantiers de moyenne importance elles remplacent également les dozers. (Voir ficheTN1)
Les compacteurs à pneumatiques sont destinés aux travaux de finition de surface des enrobés, mais aussi des sols. Ils assurent un compactage avec ménagement des couches minces ou des mélanges sensibles à la poussée. On les utilise également là où les vibrations pourraient présenter des risques. L’action des pneumatiques permet de réaliser un excellent scellement de surface des enrobes bitumineux et améliore considérablement la rugosité des revêtements.
Le bulldozer et l'angledozer sont des engins commodes pour :
* niveler des terrains ; * décaper de la terre végétale ; * faire le régalage des terres ; * déboiser ; * pousser des [décapeuses](https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9capeuse) ; * tirer des charrues ; * faire du ripage.
Cette centrale fait préparer le grave bitumineux et béton bitumineux
Cette centrale fait préparer le grave reconstitué humidifié
Le finisseur est une machine assez lente, qui avance à environ 300 m/h. Cela s’explique par le fait qu’elle assure, en un seul passage sur la zone de travail, la mise en œuvre complète des enrobés : épandages, nivellement, lissage et pré compactage.
Le finisseur reçoit les enrobés dans une trémie, à l’aide d’un camion benne, puis les répand en couche uniforme.
Cette centrale fait préparer le béton
Est tout les centrale marchée par un forme que lui donnée la laboratoire
Projection de la route sur le plan horizontal
• Le plan topographique sert de support au tracé (échelle : 1/500ème à 1/100ème)
• On représente l’axe de la route
• On reporte la position des profils en travers
Les travaux de terrassement sont à exécuter en vu de la préparation de la plate-forme destinée à recevoir le corps de chaussé, et les dépendances.
Les travaux objet de la présente partie correspondent
* à l’exécution des déblais * à l’exécution des remblais * aux emprunts pour remblais * au réglage et compactage de la plate-forme * à la préparation des terrains sous les remblais * à la remise en état des zones d’emprunts * au réglage de talus * à la mise en place de la terre végétale sur les bermes, T.P.C ilots e et les talus de remblai et des déblais * à la démolition et aux décaissements des chaussées et des accotements existant. * Ces travaux intéressent la totalité de la section de l’autoroute, y compris les échangeurs, les gares de péage, les rétablissements des communications et les pistes de désenclavement.
Le profil en long est un graphique sur lequel sont reportés tous les points du terrain naturel et de l’axe du projet. Il est établi en premier lieu.
On s’appuie sur ce document pour le dessin des profils en travers
Distances et altitudes sont données en mètres au centimètre près.
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On choisit en général un plan de comparaison d’altitude inférieure à l’altitude du point le plus bas du projet ou du terrain naturel.
Ce plan de comparaison est l’axe des abscisses du graphique sur lequel sont reportées les distances
Horizontales suivant l’axe du projet.
Sur l’axe des ordonnées, sont reportées les altitudes.
Cette centrale fait préparer le béton
Est tout les centrale marchée par un forme que lui donnée la laboratoire
Chapitre 2. Nouveau Notion :
1) Le profil en long :
Le profil en long est un graphique sur lequel sont reportés tous les points du terrain naturel et de l’axe du projet. Il est établi en premier lieu.
On s’appuie sur ce document pour le dessin des profils en travers
Distances et altitudes sont données en mètres au centimètre près.
On choisit en général un plan de comparaison d’altitude inférieure à l’altitude du point le plus bas du projet ou du terrain naturel.
Ce plan de comparaison est l’axe des abscisses du graphique sur lequel sont reportées les distances
Horizontales suivant l’axe du projet.
Sur l’axe des ordonnées, sont reportées les altitudes.
2) Les profils en travers :
Les profils en travers, régulièrement espacés, sont une vue en coupe qui fournit l’inscription de la route dans le relief perpendiculairement à l’axe.
Il permet de calculer les paramètres suivants :
• la position des points théoriques d’entrée en terre des terrassements ;
• l’as saiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
• les cubatures (volumes de déblais et de remblais).
3) Tracé en plan
Projection de la route sur le plan horizontal
• Le plan topographique sert de support au tracé (échelle : 1/500ème à 1/100ème)
• On représente l’axe de la route
• On reporte la position des profils en travers
4) Terrassement :
Les travaux de terrassement sont à exécuter en vu de la préparation de la plate-forme destinée à recevoir le corps de chaussé, et les dépendances.
Les travaux objet de la présente partie correspondent
* à l’exécution des déblais * à l’exécution des remblais * aux emprunts pour remblais * au réglage et compactage de la plate-forme * à la préparation des terrains sous les remblais * à la remise en état des zones d’emprunts * au réglage de talus * à la mise en place de la terre végétale sur les bermes, T.P.C ilots e et les talus de remblai et des déblais * à la démolition et aux décaissements des chaussées et des accotements existant. * Ces travaux intéressent la totalité de la section de l’autoroute, y compris les échangeurs, les gares de péage, les rétablissements des communications et les pistes de désenclavement.
5) Définition de couches de chaussées :
* la sous-couche de fondation est la partie du profil en travers qui se trouves entre la forme et le dessous de la couche de fondation. Elle est en grave concassée 0/31.5mm d’épaisseur (20cm) e sa longueur et ses pentes seront conformes aux plane. * La couche de fondation est la partie du profil en travers qui se trouve entre la sous couche de fondation et le dessous de la couche de base. Elle est en gave reconstituée et humidifiée 0/20 mm d’épaisseur (20cm) Sa longueur conforme aux planes. * La couche de base la partie du profil en travers qui se trouves entre le dessus de la couche de fondation et le dessous de la couche de roulement. Elle en grave bitume enrichie 0/20mm d’épaisseur (14cm) Sa longueur conforme aux planes. * La couche de roulement est la partie du profil en travers qui se trouves de la chaussée qui se trouve au-dessus de la couche de base. Elle est en béton bitumineux 0/14mm D’épaisseur (6cm)
6) Accotement et dépendances :
Les bandes dérasées de gauche ont même constitution que les chaussées
Les bandes d’arrêt d’urgence (BAU) et accotement sont constitué par la grave concassé 0/31.5mm mise en place en trois couche, revêtu d’une imprégnation et recouverte d’une enduit bicouche
Les bermes sont en terre végétale.
Matériel utilisée
La machine :
* **niveleuse**
****
Le rôle de la niveleuse est comme son nom l'indique de régulariser la surface d'un sol et de permettre le réglage de cette surface suivant des dévers et des pentes très précises. Ces engins sont plus ou moins grands en fonction de la surface à traitée. Sur des chantiers de moyenne importance elles remplacent également les dozers. (Voir ficheTN1)
* **chargeuse**
Très largement utilisé dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des camions, de créer, modifier, et déplacer de manière rapide des tas de terres excavées.
* **compacteur pneumatique**
****
Les compacteurs à pneumatiques sont destinés aux travaux de finition de surface des enrobés, mais aussi des sols. Ils assurent un compactage avec ménagement des couches minces ou des mélanges sensibles à la poussée. On les utilise également là où les vibrations pourraient présenter des risques. L’action des pneumatiques permet de réaliser un excellent scellement de surface des enrobes bitumineux et améliore considérablement la rugosité des revêtements.
* **Bulldozer**
****
Le bulldozer et l'angledozer sont des engins commodes pour :
* niveler des terrains * décaper de la terre végétale * faire le régalage des terres * déboiser * pousser des [décapeuses](https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9capeuse) * tirer des charrues * faire du ripage * **Cylindre :**
* Finissure
Le finisseur est une machine assez lente, qui avance à environ 300 m/h. Cela s’explique par le fait qu’elle assure, en un seul passage sur la zone de travail, la mise en œuvre complète des enrobés :répandages, nivellement, lissage et pré compactage. Le finisseur reçoit les enrobés dans une trémie, à l’aide d’un camion benne, puis les répand en couche uniforme.
2.Les centrales
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* Centrale de enrober
Cette centrale fait préparer le grave bitumineux et béton bitumineux
* Centrale de GRH
Cette centrale fait préparer le grave reconstitué humidifier
* Centrale de béton
****
1. Terrassement et chaussé :
Terrassement :
Tout d’abord, revoir la notion de terrassement de foisonnement : les tassements se produit naturellement sous le propre poids des matériaux. Il est en moyenne de 15% mais attention il varie en fonction de nature des sols : un sol sableux se tassera moins qu’un sol argileux.
Le foisonnement est l’augmentation des volumes produit par l’extraction des matériaux Il est en moyenne de
25% mais varie en fonction de la nature de la nature des sols : un sol sableux foisonnera moins qu’un sol argileux
Il existe 2 types de terrassement généraux (mise en forme du relief général)
* Les terrassements ordinaires (liés aux ouvrages de réalisation) * Les terrassements généraux
A. Les terrassements généraux :
C’est la mise en place du relief général les sols sont travaillés pour une cote des fonds formes
B. Les terrassements ordinaires :
Ce sont les travaux de préparation du terrain pour les ouvrages à venir (indispensables même lorsque le relief existant n’est pas modifié). Ces travaux sont soit des fouilles (déblais), soit des apports (remblais)
Remblai et Déblai**:**
Remblai / déblai et engins
Pour le remblai, la matière employée est sans définition ; car cela peut concerner toutes les matières existantes sur terre: terre, sable, détritus, roche, etc.
Le contraire de **remblai** (ajout de terres pour niveler ou élever le sol) est **déblai** (enlèvement de terres pour niveler ou baisser le sol).
Les travaux de remblai
Il existe 2 types de remblai :
* Le remblai ponctuel qui consistent à referme des tranchées, à boucher des petit trous … * Le remblai massifs qui consistent à boucher des grand fouilles, à combler des zones naturellement en cuvette. Il est conseillé de remblayer et de compacter par couches de 20à 30 cm
* C est appellent couche de la forme
Les travaux de couche de fondation
En mettre d abord le couche de tuf 30 cm ensuit la couche de GRH (grave reconstitué humidifier)
Ensuit un couche d accrochage 0.1 d imprégnations liée cette couche par la couche du base
les travaux de couche du roulement et du base
En mettre 14 cm de grave bitumineux et en liée par l émotion (couche d accrochage)
En suit la couche finales couche de roulement béton bitumineux
Les talus
A mis en place des talus fait partie des travaux de terrassement.
Pour calculer la pente d’un talus on prend l’emprise (distance qui sépare la base de la crête mesurée horizontalement) que l’on divise par la dénivelée (distance entre le haut et le bas du talus) ainsi on obtient un rapport emprise / dénivelée qui nous donne le pourcentage de pente.
Exemple, si un talus a une emprise de 4 m et une dénivelée de 2m alors le rapport emprise / dénivelée est de 2 pour 1 donc la pente de 50%.
la protection
* contre l eau * Comment les descendant d eaux  * Il facilite la descende de l’eau et ne la laisse pas gâcher le route * La fabrique * En fait le coffrage
* En suit mettre le béton * Et la deuxième jour en fait décoffrage
* En suite fait préparais l la place et commencez avec installation
* Les amortisseurs * Les éléments de barrière * Bn4 * Platine * Montan * Laisse * comment installer * réception ferraillage de contre corniche
* Réception coffrage du contre corniche et coulage de contre corniche
* Réception décoffrage du contre corniche
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Conclusion
Ce stage m’a permet d’acquérir une nouvelle et une bonne expérience professionnelle. C’est en effet dans le milieu de TRAVAUX PUBLICS (TP), Il m’a fait découvrir des nombreuses techniques de travail spécialisées dans le monde des travaux publics exceptionnellement à la création d’une route. Cette expérience pratique sur le terrain m'a rendu attentif à l'importance des relations humaines, d'abord au sein d'une équipe, mais à tous les niveaux de responsabilité, et elle m'a fait comprendre que la réalité du travail sur le terrain est bien souvent plus complexe que la planification.