1. B timents et fondations profondes:

La soci t Afrique Travaux r nove, r habilite et construit tous les types des locaux

n cessaires aux diff rentes activit s humaines telles que le si ge de lAmen Bank, le si ge de la Comar, le si ge des assurances Salim, lh tel Novotel, etc.

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Figure 1: Quelques b timents

• 1. Routes et autoroutes :Sp cialiste des chantiers complexes, Afrique Travaux sest hiss e la premi re place parmi

les entreprises de r alisation des gros Suvres dinfrastructure routi re en Tunisie. Afrique

Travaux a contribu la construction de la majorit des autoroutes de la Tunisie.

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Figure 2: Routes et autoroutes r alis es par.

Elle a en effet r alis le lot1 de lautoroute Mjez Elbab et le lot 3 de lautoroute Msaken

Sfax, elle est entrain de r aliser le lot5 de lautoroute Sfax-Gab s (les travaux sont en phase

terminale) et elle est en cours de r alisation du lot7 de lautoroute Gab s-M denine.

• 1. changeurs et ponts :

Afrique Travaux est parmi les entreprises les plus performantes en mati re de r alisation des ponts et d changeurs en Tunisie. Elle r alisait entre autres le premier changeur du pays savoir celui de lintersection de la RN8 et de la RN9. Nous citons l changeur liaison Nordsud Cyrus la grande avenue de Ghana, l changeur de la Man nouba, l changeur Carrefour route GP9, l changeur de la Soukra, l changeur Ennozha, etc.&

• 1. Tunnels et travaux sp ciaux :

Notre professionnalisme et notre exp rience nous ont permis de r aliser des Suvres alliant la robustesse et la s curit en mati re de tunnels et des passages tout-terrain. Les tunnels de B b Souika et du Bardo tant respectivement les premiers tunnels routiers et ferroviaires de la Tunisie.

• 1. Voiries et divers r seaux :

Sp cialiste des chantiers complexes, Afrique Travaux sest hiss e la premi re place parmi les entreprises de r alisation des gros Suvres dinfrastructure routi re en Tunisie. Parmi ses r alisations, elle compte le parc des voitures du grand stade de Rades, le lotissement r sidence du Park sur les berges du lac de Tunis.

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Figure 3 : Voiries et divers r seaux

Pr sentation du projet :

Le pr sent march comprend lensemble des travaux n cessaires pour la r alisation des travaux de lAutoroute M denine Ras Jedir : terrassement, ouvrages dart, chauss e drainage, quipement, signalisation, etc. &).

Les travaux de construction de la section autorouti re M denine Ras Jedir font partis du projet autoroutier Gab s-Ras Jedir scind en deux sections :

Gab s-M denine (84.320Km) et M denine- ras jedir, objet du pr sent march .

• Les montant total du march toutes taxes comprises est de mille milliard dinars
• Lot 5 : DU PK 84+320 au PK 104+400
• Lot 6 : DU PK 104+400 au PK124+400
• Lot 7 : DU PK 124+400 au PK144+400
• Lot 8 : DU PK 144+400 au PK 164+400
• Lot 9 : DU PK 164+400 au PK 176+279

Nous avons int ress a LOT 7 :

• Maitre douvrage (MDO) : Tunisie autoroute.
• Consultant de Tunisie autoroute : Actionna.
• Laboratoire de maitre douvrage : GREF.
• Lentrepreneure : Afrique travaux.
• Le bureau d tude de lentreprise : Setting.
• Le bureau de contr le : SECURAS.
• Les diff rents composants du projet :

" Travaux routiers sur 20 km du PK124400 ou PK144400

" Travaux douvrage hydraulique et douvrage dart

" Tavaux du GOH sur Oued Fessi, le plus long pont en Tunisie, contient 640 pieux et 41

appuis (deux cul es et 39 piles).

1. Le profil en travers type de lautoroute comprend :

• Deux chauss es de 7m de largeur chacune
• Deux bandes darr t durgence (BAU) de 3 m de largeur
• Une terre plein centrale (TPC) de 12 m de large : comprenant deux bandes d ras es de gauche (BDG) de 1 m de large chacune et une bande m diane de 10 m de largeur
• Une berme cot ext rieur de 1m de large ; un arrondi de talus de 0.50 m de largeur en remblai ou un dispositif de drainage en d blai.

Les rev tements pr conis pour les diff rant l ment de ce profil en travers sont :

• Chauss e : rev tement en b ton bitumineux sur 8.30m dont 1.00m de la BDG et 0.30m pris sur la BAU,
• Bande darr te durgence : enduit superficiel bicouche sur 2.70m
• Bonde m diane (reste du s parateur) : terre v g tale,
• Berme et arrondi de talus : terre v g tale

1. Le corps de chauss e retenu pour lautoroute est constitu de :

• Une couche de roulement en b ton bitumineux (BB0/14) de 6 cm d paisseur
• Une couche de base en grave bitume (GB 0/20) am lior e de 14 cm d paisseur
• Une couche de fondation en grave reconstitu e humidifi e (GRH 0/20) de 20 cm d paisseur
• Une sous couche de fondation en grave non trait e (GNT 0/31.5) de 20cm d paisseur

Pr sentation du projet :

Le pr sent march comprend lensemble des travaux n cessaires pour la r alisation des travaux de lAutoroute M denine Ras Jedir : terrassement, ouvrages dart, chauss e drainage, quipement, signalisation, etc. &).

Les travaux de construction de la section autorouti re M denine Ras Jedir font partis du projet autoroutier Gab s-Ras Jedir scind en deux sections :

Gab s-M denine (84.320Km) et M denine- ras jedir, objet du pr sent march .

• Les montant total du march toutes taxes comprises est de mille milliard dinars
• Lot 5 : DU PK 84+320 au PK 104+400
• Lot 6 : DU PK 104+400 au PK124+400
• Lot 7 : DU PK 124+400 au PK144+400
• Lot 8 : DU PK 144+400 au PK 164+400
• Lot 9 : DU PK 164+400 au PK 176+279

Nous avons int ress a LOT 7 :

• Maitre douvrage (MDO) : Tunisie autoroute.

• Consultant de Tunisie autoroute : Actionna.

• Laboratoire de maitre douvrage : GREF.

• Lentrepreneure : Afrique travaux.

• Le bureau d tude de lentreprise : Setting.

• Le bureau de contr le : SECURAS.

• Les diff rents composants du projet :

" Travaux routiers sur 20 km du PK124400 ou PK144400

" Travaux douvrage hydraulique et douvrage dart

" Tavaux du GOH sur Oued Fassi, le plus long pont en Tunisie, contient 640 pieux et 41

appuis (deux cul es et 39 piles).

• Deux chauss es de 7m de largeur chacune
• Deux bandes darr t durgence (BAU) de 3 m de largeur
• Une terre plein centrale (TPC) de 12 m de large : comprenant deux bandes d ras es de gauche (BDG) de 1 m de large chacune et une bande m diane de 10 m de largeur
• Une berme cot ext rieur de 1m de large ; un arrondi de talus de 0.50 m de largeur en remblai ou un dispositif de drainage en d blai.

Les rev tements pr conis pour les diff rant l ment de ce profil en travers sont :

• Chauss e : rev tement en b ton bitumineux sur 8.30m dont 1.00m de la BDG et 0.30m pris sur la BAU,
• Bande darr te durgence : enduit superficiel bicouche sur 2.70m
• Bonde m diane (reste du s parateur) : terre v g tale,
• Berme et arrondi de talus : terre v g tale
• Une couche de roulement en b ton bitumineux (BB0/14) de 6 cm d paisseur
• Une couche de base en grave bitume (GB 0/20) am lior e de 14 cm d paisseur
• Une couche de fondation en grave reconstitu e humidifi e (GRH 0/20) de 20 cm d paisseur
• Une sous couche de fondation en grave non trait e (GNT 0/31.5) de 20cm d paisseur

Tr s largement utilis dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des camions, de cr er, modifier, et d placer de mani re rapide des tas de terres excav es.

Le r le de la niveleuse est comme son nom l'indique de r gulariser la surface d'un sol et de permettre le r glage de cette surface suivant des d vers et des pentes tr s pr cises. Ces engins sont plus ou moins grands en fonction de la surface trait e. Sur des chantiers de moyenne importance elles remplacent galement les dozers. (Voir ficheTN1)

Les compacteurs pneumatiques sont destin s aux travaux de finition de surface des enrob s, mais aussi des sols.

Ils assurent un compactage avec m nagement des couches minces ou des m langes sensibles la pouss e. On les utilise galement l o les vibrations pourraient pr senter des risques. Laction des pneumatiques permet de r aliser un excellent scellement de surface des enrobes bitumineux et am liore consid rablement la rugosit des rev tements.

Le bulldozer et l'angledozer sont des engins commodes pour :

• niveler des terrains ;
• d caper de la terre v g tale ;
• faire le r galage des terres ;
• d boiser ;
• pousser des (https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9capeuse) ;
• tirer des charrues ;
• faire du ripage.

Cette centrale fait pr parer le grave bitumineux et b ton bitumineux

Cette centrale fait pr parer le grave reconstitu humidifi

Le finisseur est une machine assez lente, qui avance environ 300 m/h. Cela sexplique par le fait quelle assure, en un seul passage sur la zone de travail, la mise en Suvre compl te des enrob s : pandages, nivellement, lissage et pr compactage.

Le finisseur re oit les enrob s dans une tr mie, laide dun camion benne, puis les r pand en couche uniforme.

Cette centrale fait pr parer le b ton

Est tout les centrale march e par un forme que lui donn e la laboratoire

Projection de la route sur le plan horizontal

" Le plan topographique sert de support au trac ( chelle : 1/500 me 1/100 me)

" On repr sente laxe de la route

" On reporte la position des profils en travers

Les travaux de terrassement sont ex cuter en vu de la pr paration de la plate-forme destin e recevoir le corps de chauss , et les d pendances.

Les travaux objet de la pr sente partie correspondent

• lex cution des d blais
• lex cution des remblais
• aux emprunts pour remblais
• au r glage et compactage de la plate-forme
• la pr paration des terrains sous les remblais
• la remise en tat des zones demprunts
• au r glage de talus
• la mise en place de la terre v g tale sur les bermes, T.P.C ilots e et les talus de remblai et des d blais
• la d molition et aux d caissements des chauss es et des accotements existant.
• Ces travaux int ressent la totalit de la section de lautoroute, y compris les changeurs, les gares de p age, les r tablissements des communications et les pistes de d senclavement.

Le profil en long est un graphique sur lequel sont report s tous les points du terrain naturel et de laxe du projet. Il est tabli en premier lieu.

On sappuie sur ce document pour le dessin des profils en travers

Distances et altitudes sont donn es en m tres au centim tre pr s.

On choisit en g n ral un plan de comparaison daltitude inf rieure laltitude du point le plus bas du projet ou du terrain naturel.

Ce plan de comparaison est laxe des abscisses du graphique sur lequel sont report es les distances

Horizontales suivant laxe du projet.

Sur laxe des ordonn es, sont report es les altitudes.

Cette centrale fait pr parer le b ton

Est tout les centrale march e par un forme que lui donn e la laboratoire

Chapitre 2. Nouveau Notion :

1) Le profil en long :

Le profil en long est un graphique sur lequel sont report s tous les points du terrain naturel et de laxe du projet. Il est tabli en premier lieu.

On sappuie sur ce document pour le dessin des profils en travers

Distances et altitudes sont donn es en m tres au centim tre pr s.

On choisit en g n ral un plan de comparaison daltitude inf rieure laltitude du point le plus bas du projet ou du terrain naturel.

Ce plan de comparaison est laxe des abscisses du graphique sur lequel sont report es les distances

Horizontales suivant laxe du projet.

Sur laxe des ordonn es, sont report es les altitudes.

2) Les profils en travers :

Les profils en travers, r guli rement espac s, sont une vue en coupe qui fournit linscription de la route dans le relief perpendiculairement laxe.

Il permet de calculer les param tres suivants :

" la position des points th oriques dentr e en terre des terrassements ;

" las saiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;

" les cubatures (volumes de d blais et de remblais).

3) Trac en plan

Projection de la route sur le plan horizontal

" Le plan topographique sert de support au trac ( chelle : 1/500 me 1/100 me)

" On repr sente laxe de la route

" On reporte la position des profils en travers

4) Terrassement :

Les travaux de terrassement sont ex cuter en vu de la pr paration de la plate-forme destin e recevoir le corps de chauss , et les d pendances.

Les travaux objet de la pr sente partie correspondent

• lex cution des d blais
• lex cution des remblais
• aux emprunts pour remblais
• au r glage et compactage de la plate-forme
• la pr paration des terrains sous les remblais
• la remise en tat des zones demprunts
• au r glage de talus
• la mise en place de la terre v g tale sur les bermes, T.P.C ilots e et les talus de remblai et des d blais
• la d molition et aux d caissements des chauss es et des accotements existant.
• Ces travaux int ressent la totalit de la section de lautoroute, y compris les changeurs, les gares de p age, les r tablissements des communications et les pistes de d senclavement.

5) D finition de couches de chauss es :

• la sous-couche de fondation est la partie du profil en travers qui se trouves entre la forme et le dessous de la couche de fondation. Elle est en grave concass e 0/31.5mm d paisseur (20cm) e sa longueur et ses pentes seront conformes aux plane.
• La couche de fondation est la partie du profil en travers qui se trouve entre la sous couche de fondation et le dessous de la couche de base. Elle est en gave reconstitu e et humidifi e 0/20 mm d paisseur (20cm) Sa longueur conforme aux planes.
• La couche de base la partie du profil en travers qui se trouves entre le dessus de la couche de fondation et le dessous de la couche de roulement. Elle en grave bitume enrichie 0/20mm d paisseur (14cm) Sa longueur conforme aux planes.
• La couche de roulement est la partie du profil en travers qui se trouves de la chauss e qui se trouve au-dessus de la couche de base. Elle est en b ton bitumineux 0/14mm D paisseur (6cm)


6) Accotement et d pendances :

Les bandes d ras es de gauche ont m me constitution que les chauss es

Les bandes darr t durgence (BAU) et accotement sont constitu par la grave concass 0/31.5mm mise en place en trois couche, rev tu dune impr gnation et recouverte dune enduit bicouche

Les bermes sont en terre v g tale.

Mat riel utilis e

La machine :

• niveleuse

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Le r le de la niveleuse est comme son nom l'indique de r gulariser la surface d'un sol et de permettre le r glage de cette surface suivant des d vers et des pentes tr s pr cises. Ces engins sont plus ou moins grands en fonction de la surface trait e. Sur des chantiers de moyenne importance elles remplacent galement les dozers. (Voir ficheTN1)

• chargeuse

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Tr s largement utilis dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des camions, de cr er, modifier, et d placer de mani re rapide des tas de terres excav es.

• compacteur pneumatique

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Les compacteurs pneumatiques sont destin s aux travaux de finition de surface des enrob s, mais aussi des sols.

Ils assurent un compactage avec m nagement des couches minces ou des m langes sensibles la pouss e. On les utilise galement l o les vibrations pourraient pr senter des risques. Laction des pneumatiques permet de r aliser un excellent scellement de surface des enrobes bitumineux et am liore consid rablement la rugosit des rev tements.

• Bulldozer

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Le bulldozer et l'angledozer sont des engins commodes pour :

• niveler des terrains
• d caper de la terre v g tale
• faire le r galage des terres
• d boiser
• pousser des (https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9capeuse)
• tirer des charrues
• faire du ripage
• Cylindre :

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• Finissure

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Le finisseur est une machine assez lente, qui avance environ 300 m/h. Cela sexplique par le fait quelle assure, en un seul passage sur la zone de travail, la mise en Suvre compl te des enrob s :r pandages, nivellement, lissage et pr compactage.

Le finisseur re oit les enrob s dans une tr mie, laide dun camion benne, puis les r pand en couche uniforme.

2.Les centrales

• Centrale de enrober

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Cette centrale fait pr parer le grave bitumineux et b ton bitumineux

• Centrale de GRH

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Cette centrale fait pr parer le grave reconstitu humidifier

• Centrale de b ton

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1. Terrassement et chauss :

Terrassement :

Tout dabord, revoir la notion de terrassement de foisonnement : les tassements se produit naturellement sous le propre poids des mat riaux. Il est en moyenne de 15% mais attention il varie en fonction de nature des sols : un sol sableux se tassera moins quun sol argileux.

Le foisonnement est laugmentation des volumes produit par lextraction des mat riaux Il est en moyenne de

25% mais varie en fonction de la nature de la nature des sols : un sol sableux foisonnera moins quun sol argileux

Il existe 2 types de terrassement g n raux (mise en forme du relief g n ral)

• Les terrassements ordinaires (li s aux ouvrages de r alisation)
• Les terrassements g n raux

A. Les terrassements g n raux :

Cest la mise en place du relief g n ral les sols sont travaill s pour une cote des fonds formes

B. Les terrassements ordinaires :

Ce sont les travaux de pr paration du terrain pour les ouvrages venir (indispensables m me lorsque le relief existant nest pas modifi ). Ces travaux sont soit des fouilles (d blais), soit des apports (remblais)

Remblai et D blai:

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Remblai / d blai et engins

Pour le remblai, la mati re employ e est sans d finition ; car cela peut concerner toutes les mati res existantes sur terre: terre, sable, d tritus, roche, etc.

Le contraire de remblai (ajout de terres pour niveler ou lever le sol) est d blai (enl vement de terres pour niveler ou baisser le sol).

Les travaux de remblai

Il existe 2 types de remblai :

• Le remblai ponctuel qui consistent referme des tranch es, boucher des petit trous &
• Le remblai massifs qui consistent boucher des grand fouilles, combler des zones naturellement en cuvette. Il est conseill de remblayer et de compacter par couches de 20 30 cm

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• C est appellent couche de la forme

Les travaux de couche de fondation

En mettre d abord le couche de tuf 30 cm ensuit la couche de GRH (grave reconstitu humidifier)

Ensuit un couche d accrochage 0.1 d impr gnations li e cette couche par la couche du base

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les travaux de couche du roulement et du base

En mettre 14 cm de grave bitumineux et en li e par l motion (couche d accrochage)

En suit la couche finales couche de roulement b ton bitumineux

Les talus

A mis en place des talus fait partie des travaux de terrassement.

Pour calculer la pente dun talus on prend lemprise (distance qui s pare la base de la cr te mesur e horizontalement) que lon divise par la d nivel e (distance entre le haut et le bas du talus) ainsi on obtient un rapport emprise / d nivel e qui nous donne le pourcentage de pente.

Exemple, si un talus a une emprise de 4 m et une d nivel e de 2m alors le rapport emprise / d nivel e est de 2 pour 1 donc la pente de 50%.

la protection

• contre l eau
• Comment les descendant d eaux ! (data:image/jpeg;base64...)
• Il facilite la descende de leau et ne la laisse pas g cher le route
• La fabrique
• En fait le coffrage

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• En suit mettre le b ton
• Et la deuxi me jour en fait d coffrage

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• En suite fait pr parais l la place et commencez avec installation

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• Les amortisseurs
• Les l ments de barri re
• Bn4
• Platine
• Montan
• Laisse
• comment installer
• r ception ferraillage de contre corniche

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• R ception coffrage du contre corniche et coulage de contre corniche

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• R ception d coffrage du contre corniche

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#

Conclusion

Ce stage ma permet dacqu rir une nouvelle et une bonne exp rience

professionnelle.

Cest en effet dans le milieu de TRAVAUX PUBLICS (TP), Il ma fait

d couvrir des nombreuses techniques de travail sp cialis es dans le monde des

travaux publics exceptionnellement la cr ation dune route.

Cette exp rience pratique sur le terrain m'a rendu attentif l'importance des

relations humaines, d'abord au sein d'une quipe, mais tous les niveaux de

responsabilit , et elle m'a fait comprendre que la r alit du travail sur le terrain

est bien souvent plus complexe que la planification.