Plateforme d’ubérisation du transport de marchandises en Tunisie

[**2.3 Les moyens nécessaires pour le démarrage de l’activité :** 20](#_Toc93611611)

[**2.4 Identifier vos besoins en ressources humaines** : 20](#_Toc93611612)

[**2.5 Estimer les couts associés à ces besoins** : 20](#_Toc93611613)

[**Quatrième partie : Etude financière** 21](#_Toc93611614)

[**1.** **Dégager les résultats et les cash-flows prévisionnels :** 21](#_Toc93611615)

[**1.1 Le niveau prévisionnel du chiffre d’affaires sur les 3 prochaines années :** 21](#_Toc93611616)

[**1.2 Les charges des 3 prochaines années :** 21](#_Toc93611617)

[**1.3 Le tableau des résultats annuels :** 22](#_Toc93611618)

[**1.4 Calcul du cashflow annuel :** 22](#_Toc93611619)

[**2.** **Les indicateurs de rentabilité :** 23](#_Toc93611620)

[**2.1 Calcul du seuil de rentabilité :** 23](#_Toc93611621)

[**2.2 Calcul de la valeur actuelle nette :** 23](#_Toc93611622)

[**2.3 Calcul du taux de rentabilité interne :** 23](#_Toc93611623)

[**Cinquième partie : Etude juridiqueinquième partie : Etude juridique** 23](#_Toc93611624)

[**1.** **Activité** 23](#_Toc93611625)

[**2.** **Siège sociale** 24](#_Toc93611626)

[**3.** **Capital :** 24](#_Toc93611627)

[**4.** **Structure juridique :** 24](#_Toc93611628)

[**5.** **Structure d’appui:** 24](#_Toc93611629)

Première Partie : l’opportunité d’affaire

L’idée du projet

Selon une nouvelle étude *« Le coût logistique absorbe environ 20% du Pib national.  L’optimisation de la chaîne logistique peut, à contrario, constituer une mine d’or pour notre pays, avec la création de 200.000 emplois directs et des gains de compétitivité. »*[[1]](#footnote-1)

Ajouter une solution de transport additionnelle ne résoudrait pas le problème et seule une solution innovante pourrait relever le défi.

C’est sur cette base que nous avons décidé de lancer une ***plateforme en ligne d’uberisation du transport de marchandises en Tunisie****.*

L’offre de valeur

Une solution technologique pour la logistique consistant en un service en ligne de rapprochement de l’offre et de la demande de transport de marchandise sur le territoire tunisien et permettant le suivi en temps réel de l’avancement de la livraison à destination.

Domaine d’activité

Le service principal et initial offert consistera en l’intermédiation gratuite entre la demande et l’offre de transport de marchandise.

C’est l’activité secondaire de collecte et partage d’informations concernant le transport de marchandises en Tunisie et de location d’espaces publicitaires en ligne sur le site de la plateforme que le revenu permettant la viabilité économique du projet sera généré.

Clientèle cible

Notre clientèle cible pour l’activité principale gratuite est constituée de deux catégories d’acteurs :

* Les transporteurs de marchandise (individuels et sociétés) * Les industriels, les commerçants et les ménages cherchant à livrer des marchandises de façon ponctuelle ou régulière.

L’activité secondaire génératrice de revenus sera également constituée de deux catégories d’acteurs :

* Les entreprises cherchant des informations économiques fiables sur les transactions en Tunisie (prospection de nouveaux fournisseurs, clients ou partenaires). * Les entreprises ou agences publicitaires cherchant à atteindre nos deux premières cibles à travers des publicités en ligne.

Les besoins auxquels répondra l’offre

* Besoin d’optimiser le transport des marchandises à travers : * La réduction des délais de recherche et des couts de solutions de transport * L’augmentation de la rentabilité des transporteurs en évitant le déplacement à charge partielle ou à vide et le retour à vide en ayant un accès instantané à toute la demande de transport sur une zone géographique donnée. * Besoin d’information économique pertinente et actualisée sur les transactions de livraison. * Besoin d’un canal de publicité B to B qui permet d’atteindre divers acteurs économiques actifs.

Originalité et acceptabilité de l’idée

L’originalité de l’idée est fondée sur deux aspects principaux :

* Aucune autre plateforme similaire n’est actuellement proposée en ligne en Tunisie. * Le projet est basé sur un modèle économique innovant d’uberisation (économie collaborative) offrant des services gratuits qu’il valorisera ultérieurement à travers l’exploitation des données que génèrera l’activité.

L’acceptabilité de la solution devrait être élevée puisque de plus en plus de plateformes similaires dédiées à d’autres services sont proposées en Tunisie (BOLT, BtoB.tn, med.tn, tayara…etc) et les utilisateurs s’y sont facilement adaptés pour qu’elles deviennent des références.

Les objectifs à atteindre

Devenir la plateforme de référence en matière de recherche et de proposition du service de transport de marchandise.

Atteindre un taux de 15% du volume total de transport de marchandise en Tunisie en deux ans.

Contraintes spécifiques du projet

* Modèle économique du projet : le service serait-il payant ou non ? Serait-ce sur la base d’un abonnement ou facturé par prestation ? La plateforme encaissera sa commission des transporteurs ou collectera l’ensemble du montant de la transaction et paie ultérieurement les transporteurs ? * Entrée en relation directe entre clients et transporteurs après mise en contact à travers la plateforme et privant la plateforme de commissions pour les transactions ultérieures. * Apparition de plateformes similaires concurrentes. * Budget publicité et communication nécessaire pour atteindre toute la clientèle cible rapidement.

Deuxième Partie : Etude commerciale

Identification du marché et des tendances :

Le secteur ciblé est le transport Routier des marchandises en Tunisie.

Le marché cible est composé à la fois aux particuliers et aux professionnels (entreprises cherchant des solutions de transport et transporteurs).

Evolution du marché :

Le marché cible connais un vrai boom pour plusieurs raisons :

* Développement des besoins des consommateurs en terme de livraisons à domicile de tous types de biens surtout suite à la crise COVID-19 qui a instauré plus de confiance sur les modes de vente en ligne et de livraison à domicile. * Développement des plateformes de vente en ligne et concurrence rude sur la fiabilité et rapidité des livraisons correspondantes sans impacter les prix et les marges déjà serrées. * Croissance des couts de transport à la suite de la croissance de tous les facteurs (carburant, salaires, prix des véhicules et des pièces de rechange…etc.) * Croissance du niveau d’exigence des clients en termes de délais de livraison et besoin de solutions flexibles de livraison partout et à tout moment.

Les informations suivantes sont recueillies d’une étude menée par un collectif d’universitaires tunisiens intitulée « Facteurs influençant la répartition modale du transport de marchandise en Tunisie » publiée en octobre 2018 dans la « Revue d’Économie Régionale & Urbaine ».

Ces informations mettent en évidence la pertinence et l’utilité de notre projet qui répond à un besoin effectif de régulation et d’amélioration de la performance du transport routier.

Le transport routier de marchandises est réparti en :

1. Transport de marchandises pour compte propre : ce type de transport représente 61 % du parc. Il comprend un grand nombre d'opérateurs, privés et publics, dont les plus importants sont les entreprises industrielles et commerciales (330 000 véhicules en 2005 dont 22 000 camions, 300 000 camionnettes et 8 000 tracteurs routiers). Ce genre de transport a été libéralisé en 1992, quels que soient le nombre et la capacité des véhicules (Cetmo, 2010). 2. Transport de marchandises pour le compte d’autrui : ce type de transport est soumis à une réglementation décrivant les formalités d’inscription et les modes d’exploitation. Il constitue 39 % du parc (97 500 véhicules) et il est opéré par les personnes physiques (un seul véhicule) et par les personnes morales (plusieurs véhicules). Ce service est opéré, au début de l’année 2009, par 578 entreprises et 1 070 entrepreneurs individuels. Il est à noter que la déclaration d’exploitation n’est pas nécessaire pour les camions dont le Ptac (poids total autorisé en charge) est inférieur à 12 tonnes. Cependant, pour ceux dont le poids total en charge est supérieur à 12 tonnes, les formalités d’inscription sont compliquées et découragent souvent les opérateurs à renouveler leurs véhicules (Cetmo, 2010).

En nous intéressant à la répartition de véhicules de transport routier selon le type de transport et le Ptac, nous remarquons un déséquilibre entre les activités réalisées pour compte propre et celles pour compte d’autrui : le transport pour compte propre est largement développé, représentant environ 67 % de véhicules contre 33 % uniquement pour le compte d’autrui.

Il est important de souligner que les véhicules de faible tonnage (Ptac ≤ 12t) dominent le parc de véhicules affectés au transport de marchandises et qu’ils ont une part plus élevée dans le compte propre. En fait, 75 % du transport est effectué par petits camions et par compte propre, ce qui est considéré comme un indice de productivité défaillant (Mehat, 2003). L’évolution du parc montre une forte progression des camions et camionnettes, qui ont augmenté de 45 % en quatre ans contre seulement 10 % et 6 % respectivement pour les tracteurs, les remorques et les semi-remorques. En 2008, le taux de retour à vide a atteint un pourcentage de 60 % pour les véhicules de petite taille et de 46 % pour ceux de grande taille, soit à peu près un voyage sur deux.

L’évolution de la répartition modale du transport de fret donne une idée claire sur le mode qui absorbe le plus la croissance. La Figure 1 illustre l’évolution des parts modales entre route, rail, mer et air en Tunisie sur la période qui s’étend de 1990 à 2010. Tout au long de cette période, le fret routier est celui qui connaît la plus forte croissance ; c’est le mode de transport principal et le mode prédominant. La mer et l’air restent stables et la part modale du transport ferroviaire a connu un long déclin sur la période. La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens a transporté 10 % des marchandises exprimées en tonnes-kilomètres en 2004 enregistrant ainsi une baisse de 4 % par rapport à l’année 2000.


*Figure 1 - Évolution de la répartition modale du fret en % des tonnes-kilomètres en Tunisie*

Source : Calculs des auteurs d’après l'Institut National de la Statistique et la Direction Générale des Transports Terrestres et les données rassemblées par Harizi (2008).

Cette évolution de la répartition modale des tonnes-kilomètres se caractérise surtout par l’effondrement de la part de chemin de fer et l’accroissement de celle de la route ; elle peut être expliquée par l’évolution de la structure de la demande (type des produits (pondéreux, manufacturés), les distances parcourues, la taille des envois) et l’évolution de la « compétitivité » de chaque mode (rapport des prix et qualités de service des différents modes) (Rizet, 1983).

Facteurs déterminants pour l’avenir du marché :

| | | --- | | Facteurs positifs : | | * Augmentation de la demande que ce soit B to C ou C to C ou B to B, * La croissance du nombre des sites e-commerce. * Le cout du transport de plus en plus élevé. * Besoin d’optimisation du cout du transport des entreprises et de réduction des délais de livraison | | Facteurs négatifs : | | * Emergence de nouvelles tendances de transport telles que le colis-voiturage ou Crowdshipping qui consiste à confier les colis à des chauffeurs non professionnels pour leur permettre d’amortir les couts de leurs déplacements. * Disparition progressive des transporteurs individuels indépendants en faveur des grandes centrales logistiques spécialisées (UPS, Fedex, |

Volume de vente et chiffre d’affaires

Toujours selon la même étude citée ci-haut :

Le transport contribue à hauteur de 8 % au Pib et de 30 % au total de la valeur ajoutée des activités tertiaires

Notre clientèle :

Nous aurons deux catégories principales de clients :

5.1 Demandeurs de transport :

Ce sont les particuliers, entreprises, associations, auto-entrepreneurs qui recherchent un ou plusieurs fournisseurs de transport pour faire réaliser des prestations de services que ce soit ponctuelles ou régulières.

5.2 Offreurs de solutions de transport :

Ce sont tous les professionnels qui vont s’inscrire sur le site pour pouvoir répondre aux demandes de devis émises par les demandeurs de transport. Ils peuvent être des transporteurs individuels (personnes physiques) ou des sociétés de transport, affréteurs, transitaires, commissionnaires, logisticiens…

Mais à l’occasion du développement de l’activité et du succès de la plateforme, nous aurons deux catégories supplémentaires de clients secondaires :

* 1. **Locataires des espaces publicitaires du site :**

Toute entreprise ou commerçant cherchant à utiliser la notoriété de la plateforme pour atteindre une clientèle donnée.

* 1. **Demandeurs des informations recueillies sur le site :**

Les entreprises de transport, de transit seraient sans doute intéressées de recevoir les informations relatives à la fréquence et types de transports demandés par région et par acteur économique pour adapter leur offre de transport et essayer de décrocher des contrats de partenariat avec ces acteurs.

Le niveau d’activité des entreprises industrielles généré sur le site est aussi un bon indicateur pour les entreprises intéressées par être leurs fournisseurs ou leurs partenaires de distribution et c’est donc un bon motif pour chercher à obtenir ces informations payantes auprès de notre entreprise.

Besoins spécifiques de chaque catégorie de clients :

Nos clients sont répartis sur tout le territoire tunisien et ce qu’il s’agisse des demandeurs de solution de transport (entreprises et particuliers) ou des transporteurs.

Actuellement le contact entre les demandeurs et les prestataires de transport est établi sur la base de relations préétablies : le demandeur consulte une liste restreinte des transporteurs dont il a les références et peut être astreint à reporter une livraison si aucune d’entre eux n’est disponible comme il peut être contraint de payer le transport beaucoup plus cher qu’il ne se doit si sa livraison ne garantit pas une charge complète pour le transporteur retenu.

Pareillement les destinations sur lesquelles un transporteur donné travaille sont tellement multiples qu’il n’est pas certain qu’il puisse éviter le retour à vide en contactant ses clients habituels dans la zone de livraison.

Les exigences des différentes catégories de nos clients sont comme suit :

6.1 Demandeurs de transport :

Les chercheurs de solutions de transport visent à satisfaire aux exigences suivantes :

* Livraison fiable (pas de risques de perte ou de vol). * Possibilité d’avoir la traçabilité en temps réel de leurs livraisons. * Minimisation des délais de livraison. * Collecte des colis ou marchandises directement depuis leurs établissements. * Tarifs de transport raisonnables et adaptés à la nature de leurs activités respectives.

6.2 Offreurs de solutions de transport :

Les transporteurs inscrits sur la plateforme visent à satisfaire aux exigences suivantes :

* Le plus grand flux possible de demandes de transport notamment pour éviter les retours à vide ou les déplacements à charge partielle. * L’optimisation des convois de transport et avoir une visibilité sur la demande leur permettant de faire une meilleure planification de leur temps de travail et des régions où ils opèrent. * La solvabilité des clients. * Des tarifs de transport leur permettant d’atteindre leurs seuils de rentabilité. 1. **Locataires des espaces publicitaires du site :**

Les opérateurs qui feront appel à la location de nos espaces publicitaires visent à satisfaire aux exigences suivantes :

* Une visibilité maximale de leurs contenus publicitaires. * Des tarifs raisonnables par rapport à la cible qu’on leur permettra d’atteindre comparé aux autres solutions similaires (médias sociaux…etc.)

6.4 Demandeurs des informations recueillies sur le site :

Les opérateurs qui paieront pour obtenir les informations générées par les transactions de notre plateforme visent à satisfaire aux exigences suivantes :

* Des informations pertinentes, fiables et intelligibles en relation avec leurs domaines spécifiques. * Des tarifs raisonnables par rapport à la valeur ajoutée à générer grâce à ces informations.

Tarifs moyens et fréquence des services :

Pour les grands volumes, les tarifs moyens (exprimé en TND / Kg-Km) dépendent du volume de la cargaison et de la distance mais également de la qualité des routes pour cette destination et la possibilité d’y obtenir une cargaison de retour permettant au transport d’optimiser ses couts.

Pour les petits colis ne dépassant pas les 10 Kg, le tarif généralement applicable actuellement par les centrales de transport prestataires des plateformes de vente en ligne sont de 7 TND par colis quelle que soit la destination.

La fréquence d’appel des différentes catégories de clients à nos services n’est pas régulière ni constante et dépendra de leurs besoins spécifiques respectifs à chaque instant. En fait ils feront appel à nos service chaque fois qu’ils ne pourront pas satisfaire leurs besoins de livraison ou de chargement à travers leurs fournisseurs réguliers ou leurs moyens propres.

Nos services :

Nous proposons à nos différentes catégories de clientèle 3 types de produit :

* **Pour les expéditeurs** : Des offres de transport proposées par les transporteurs intéressés (date de disponibilité et de livraison et prix offert par le transporteur). Ce produit sera gratuit la première année uniquement. A partir de la deuxième année, les expéditeurs devront payer une commission égale à 1% du tarif de transport convenu avant que les coordonnées du transporteur leur soient communiquées par la plateforme. * **Pour les transporteurs** : Un abonnement mensuel de 10 TND sera appliqué aux transporteurs pour avoir accès aux services de la plateforme à partir de la deuxième année d’activité. * **Pour les locataires des espaces publicitaires** : Ces espaces vont être loués au tarif de 100 TND par jour à partir de la deuxième année et de 200 TND à partir de la troisième année.

Caractéristiques de nos services

1. Livrili.tn est une plateforme « 100% en ligne» qui aide toutes les entreprises à assurer le transport pour tous les types de transports possibles. 2. La plateforme sera proposée en deux déclinaisons :

* Une application Android et IOS accessible depuis tous types de smartphones et tablettes et servira à optimiser l’offre proposée en temps réel aux clients connectés grâce à la géolocalisation. * Un site web dynamique donnant accès aux même fonctionnalités et accessible sur PCs.

1. Livrili.tn connecte expéditeurs et transporteurs en temps réel. 2. livrili.tn est une plateforme qui permet aux Transporteurs d'augmenter leur rentabilité en recevant des offres de livraisons qui se trouvent autour de leurs véhicules vides, au moment où ils en ont besoin et qui favorise le lien direct Clients/Prestataires, pour optimiser la gestion et le coût de transport des Expéditeurs. 3. livrili.tn est une plateforme de mise en relation d'expéditeurs qui cherchent à envoyer des marchandises avec des transporteurs qui ont de la disponibilité dans leur véhicule. livrili.tn permet aux transporteurs de remplir ou de compléter les chargements, en temps réel, quand vous êtes sur la route, pour mieux rentabiliser vos trajets.

Exigences qualité de nos services

Pour garantir un service de qualité, nous devrions réunir les conditions suivantes :

* Des transporteurs vérifiés : Tous les transporteurs enregistrés sur notre plateforme doivent enregistrer leurs informations professionnelles. * Disponibilité partout en Tunisie : Le nombre de transporteurs présents sur la plateforme permet d'obtenir une couverture de transport sur tout le territoire. * Une grande variété de véhicules : Une grande variété de transporteurs implique que vous trouverez toujours le véhicule adapté à vos besoins. * Des prix compétitifs : des retours à vide et du groupage avec des transporteurs professionnels de meubles, voitures, animaux ou déménagements à un prix imbattable. Profitez d’offres de plus en plus compétitives grâce à notre système d’enchères, * Service de mise en relation sans engagement.

Comment nous allons vendre ?

Notre unique canal de vente est le en ligne.

Nous percevrons nos recettes également par des paiements en ligne.

La demande de nos services n’a pas de fréquence régulière pour nos clients.

Nos concurrents

* Les concurrents directs :

Aucune plateforme similaire n’est actuellement disponible en Tunisie pour l’uberisation de l’offre et de la demande de transport terrestre.

* Les concurrents indirects :

Peuvent être considérés comme des concurrents indirects à notre plateforme :

* + Les sociétés de transport terrestre exploitant des lignes régulières à fréquence fixe telles que Djerba Transport de marchandises qui dessert 9 villes tunisiennes mais dont les colis doivent être livrés depuis l’expédition et prélevé à destination dans les points relais de la société et non pas directement auprès du demandeur de transport ou chez son client de destination.


* + Les entreprises de logistique et de livraison telles que Aramex, UPS, Fedex, La poste tunisienne…etc. Ces entreprises ont la particularité de pouvoir livrer à destination finale mais ne font souvent pas la collecte depuis l’origine. + Certaines sociétés de transport terrestre mettent en place des plateformes de mise en contact avec les demandeurs de transport mais souvent les demandes ne sont pas traitées en temps réel et ces sociétés privilégient les relations non ponctuelles et à grand volume et fréquence de demandes.

Où allez-vous exercer votre activité ?

Toute l’activité sera exercée en ligne et on n’aura pas besoin d’une façade marchande car il y aura aucun contact physique avec les clients.

Toutefois et pour pouvoir bénéficier des avantages fiscaux nous opterons pour la création de l’entreprise dans l’une des zones de développement régional : en l’occurrence le gouvernorat de Jendouba.

A quel prix allez-vous vendre votre produit ?

Notre entreprise basée sur le modèle innovant d’uberisation (mise en relation de l’offre et de la demande grâce aux NTIC) optera bien évidemment pour un modèle économique innovant non basé sur les revenus directs de la prestation mais surtout sur l’exploitation et valorisation de ce qu’il y a de plus cher et important actuellement sur le marché : le big data.

En effet, notre prestation sera initialement offerte gratuitement au cours de la première année et ce pour encourager le maximum d’utilisateurs à y faire appel pour constituer une large base de données des transporteurs et sur les besoins spécifiques de transport de divers acteurs économiques sur tout le territoire national.

A partir de la deuxième année, et après développement de la notoriété de la plateforme, nous rentabiliserons nos investissements initiaux par la vente d’espaces publicitaires sur la plateforme mais aussi par le prélèvement d’une commission symbolique de 1% des prix de transport à payer en avance par le donneur d’ordre de transport avant sa mise en contact avec le transporteur.

Comme nous aurions deux catégories principales de clients : les donneurs d’ordre de transport et les transporteurs, ces derniers qui ne paieront pas de frais de prestations devront également à partir de la deuxième année souscrire un abonnement payant mensuel symbolique de 10 TND pour avoir accès aux services de la plateforme.

Prévisions du chiffre d’affaires pour les trois premières années

*Chiffres exprimés en mTND*

| | | | | | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Désignation produit | | Année 1 | | | | Année 2 | | | | Année 3 | | | | **Quantité** | **Prix unitaire** | **Chiffre d’affaires** | **Quantité** | | **Prix unitaire** | **Chiffre d’affaires** | **Quantité** | | **Prix unitaire** | **Chiffre d’affaires** | | 1 | **Commission sur transport** | | | | 5000 | | 1% | 50 | 15.000 | | 1% | 450 | | 3 | **Recettes de publicité** | | | | 365 | | 0,1 | 36,5 | 730 | | 0,2 | 146 | | 4 | **Abonnement transporteur** | | | | 500 | | 0,12 | 60 | 1100 | | 0,12 | 132 | | | **Total** | | | 0 | | | | 146,5 | | | | 728 |

Budget de développement, d’entretien et de l’exploitation de l’application

*Chiffres exprimés en mTND*

| | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | **Désignation** | | **Année 1** | **Année 2** | **Année 3** | | **Montant** | **Montant** | **Montant** | | **1** | **Développement de l’application** | 85.000 | | | | **2** | **Maintenance de l’application** | 15.000 | 15.000 | 10.000 | | **3** | **Exploitation de l’application (hébergement…etc)** | 2.500 | 2.500 | 2.500 |

Budget de communication

*Chiffres exprimés en mTND*

| | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | **Désignation** | | **Année 1** | **Année 2** | **Année 3** | | **Montant** | **Montant** | **Montant** | | **1** | **Cartes de visites, papier en tête …** | 1 | 1 | 1 | | **2** | **Prospectus, brochures, flyers** | 2 | 2 | 1 | | **3** | **Annonce sur la presse spécialisée, dans les annuaires professionnels** | 5 | 10 | 15 | | **4** | **Annonce radio** | 10 | 15 | 15 | | **5** | **Habillage camions transporteurs** | 15 | 20 | 30 | | **6** | **Affichage urbain** | 15 | 20 | 30 | | **7** | **Bannières publicitaires sur internet ….** | 5 | 10 | 15 | | **8** | **Manifestations et foires….** | 7 | 14 | 21 | | **9** | **Produits promotionnels : calendriers, t-shirts, casquettes, verres, bouteilles isothermes…** | 8 | 12 | 16 | | **10** | **Prospection** | 7 | 10 | 5 | | | Total | 75 | 114 | 149 |

La planification stratégique :

Notre mission :

* Dynamiser et développer le secteur du transport marchandise en Tunisie * Centraliser la demande afin d’optimiser les bénéfices des transporteurs * Créer un nouveau besoin en transporteurs et contribuer dans la résolution du problème de chômage en Tunisie * Contribuer dans la décarbonisation de la planète

Notre vision :

* Etre le leader sur le marché : une centrale de gestion des opérations de transport marchandise

Nos valeurs :

* Satisfaction client * Apprendre de ses erreurs * Simplicité * Transparence * Responsabilité sociale et environnementale

Troisième Partie : Etude technique

Identifier les caractéristiques de votre produit :

1.1 Les services offerts par la plateforme :

Une plateforme qui assure essentiellement la mise en relation entre le transporteur et l’expéditeur. On peut distinguer différents produits selon le type du demandeur de service.

* Les produits offerts aux clients sont les suivants: * Devis de transport en temps réelle sous forme de formulaire simplifié * Tracking des produits en temps réelle * Contact direct avec le transporteur * Rapidité d'expédition des colis * Assurance sur mesure * Une solution de transport sur mesure (Choix du type de moyen de transport : remorques, semi-remorques, châssis porte-conteneur, etc.) * Un service de qualité vérifié * Transport des différents types de produit : les palettes, les colis ou cartons, les caisses en bois ou métal, les lots en groupage. * Accès aux historiques des expéditions * Le transporteur bénéfice des produits particuliers tels que: * Demande de service en temps réelle * Contact direct avec le client * Accès aux historiques des livraisons

Figure SEQ Figure \\* ARABIC 1: Plateforme de mise en relation entre expéditeur et transporteur

1.2 Les détails techniques de la plateforme

Le développement de notre plateforme devra prendre en considération ces deux grands axes:

* Back end :

Partie fonctionnelle qui s'en charge de la base de données et la sécurité. Partie non accessible aux utilisateurs :

* Environnement sécurisé permettant aux entreprises de se conformer aux législations en vigueur en termes de Cyber-security: accès et transactions * Plateforme extensible en module * Interface dynamique


Figure 2: Back end

* Front end :

Désigne les éléments d’un site que l’on voit à l’écran et avec lesquels on peut interagir depuis un navigateur.

* Interface très intuitive : permettant une prise en main rapide et une exploitation efficace. * Plateforme bénéficiant d’une ergonomie innovante, qui allie performance, design, convivialité et simplicité d'utilisation afin d’apporter un maximum de confort à l'utilisateur. * Interface compatible avec les différents navigateurs et gammes d’appareil : téléphones mobiles, tablettes, liseuses, moniteurs d'ordinateur de bureau.


Figure 3: Font end

Identifier le processus de production de votre produit

2.1 Le processus de production d’un service :

Le workflow du processus fournit est le suivant :

* Vous publiez votre annonce : En renseignant les informations nécessaires * Vous recevez des propositions : Les transporteurs présents sur notre plateforme vous font des propositions tarifaires en fonction du service demandé. * Vous faites le choix d’une proposition * Vous vous faites livrer : Une fois la prestation validée, le transporteur s'occupe d'effectuer la mission demandée. * Vous pouvez suivre vos colis jusqu’à la livraison grâce à la géolocalisation * Vous recevez une preuve de livraison * Vous effectuez le paiement et l’évaluation du transporteur


Figure 4: Workflow du processus

2.2 Le processus de production de la plateforme :

Le niveau d’incertitude par rapport à la cohérence de notre plateforme avec le besoin réel des utilisateurs est très élevé.

Pour cela nous avons opté pour une démarche de développement agile, « Lean » et orientée utilisateurs.

Cette démarche va nous permettre de mettre nos futurs utilisateurs au cœur du développement de l’application et garantir un produit qui répond réellement à leur besoin.

Notre processus de production est le suivant :

* Etape 1 : Fixer des hypothèses et un plan d’affaire initial * Etape 2 : Construire le produit minimum viable (MVP) * Etape 3 : Lancer le MVP avec les utilisateurs qui ont le plus grand besoin * Etape 4 : Mesurer les résultats et valider les hypothèses * Etape 5 : Itérer en élargissant à chaque fois le périmètre d’utilisateurs

La partie test sera pilotée par :

* Le CEO : Un MBA * Le CMO : Un Bac+5 en marketing

La partie développement sera pilotée par :

* Le CTO : Un développeur * Une boite de développement externe : 1 développeur plein temps pendant 6 mois. La prestation de cette boite est gérée en se basant sur un cahier des charges qui sera développée par le CTO.

2.3 Les moyens nécessaires pour le démarrage de l’activité :

Pour démarrer notre activité, nous avons besoin de :

* Un espace de travail chez un incubateur / Coworking space * Une équipe composée d’au moins un CEO, un CTO et un CMO * Un contrat avec une boite de développement en support * Un produit minimum viable en ligne (Plateforme V.0 qui contient les services vitaux) * Base de données de transporteurs (Clients cibles qui vont tester la plateforme) * Comptes réseaux sociaux et les ressources nécessaires pour réaliser notre plan de Communication & Marketing digital * Un cadre juridique

2.4 Identifier vos besoins en ressources humaines :

| | | | | --- | --- | --- | | **Besoin** | **Nombre** | **Détails** | | CEO | 1 | Un MBA il fait partie des fondateurs | | CMO | 1 | Un bac +5 en marketing, il fait partie des fondateurs | | CTO | 1 | Un développeur web, il fait partie des fondateurs | | Développeurs | 1 | Prestataires sur une durée de 6 mois | | Agents commerciaux | 2 | Bac +3, à recruter à partir de l’année 2 |

La partie finance et comptabilité sera gérée par un prestataire.

2.5 Estimer les couts associés à ces besoins :

| | | | --- | --- | | **Besoin** | **Coûts 1er année en K DNT** | | L’espace de travail chez un incubateur | 15 | | Le salaire de l’équipe interne | 0 (Fondateurs) | | Le développement de l’MVP + hébergement | 52,5 | | 1 développeur prestataires pendant 6 mois | 35 | | Les coûts Juridiques | 5 | | Le marketing (Selon étude commerciale) | 115 | | Total | 222,5 |

Quatrième partie : Etude financière

Dégager les résultats et les cash-flows prévisionnels :

1.1 Le niveau prévisionnel du chiffre d’affaires sur les 3 prochaines années :

Unité : Mille dinars tunisiens

| | | | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Désignation produit | | Année 1 | | | Année 2 | | | Année 3 | | | | Quantité | Prix unitaire | Chiffre d’affaires | Quantité | Prix unitaire | Chiffre d’affaires | Quantité | Prix unitaire | Chiffre d’affaires | | 1 | **Commission sur transport** | | | | 5000 | 1% | 50 | 15.000 | 1% | 450 | | 3 | **Recettes de publicité** | | | | 365 | 0,1 | 36,5 | 730 | 0,2 | 146 | | 4 | **Abonnement transporteur** | | | | 500 | 0,12 | 60 | 1100 | 0,12 | 132 | | | **Total** | | | 0 | | | 146,5 | | | 728 |

1.2 Les charges des 3 prochaines années :

Unité : Mille dinars Tunisien

| | | | | | --- | --- | --- | --- | | Charge | Année 1 | Année 2 | Année 3 | | Salaires | 0 | 70 | 100 | | Hébergement de la plateforme | 2,5 | 2,5 | 2,5 | | Communication | 75 | 114 | 149 | | Charges financières / juridiques | 5 | 20 | 20 | | Location espace collaboratif | 15 | 15 | 15 | | Autres frais (Téléphone, transport, Voyages) | 10 | 10 | 10 | | Maintenance de l’application | 15 | 15 | 10 | | Dotation aux amortissements | 28,3 | 28,3 | 28,3 | | Total | 150,8 | 274,8 | 334,8 |

1.3 Le tableau des résultats annuels :

| | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Charge | A1 | A2 | A3 | Produits | A1 | A2 | A3 | | Salaire | 0 | 70 | 100 | Commission sur transport | 0 | 50 | 450 | | Hébergement | 2,5 | 2,5 | 2,5 | Recettes de publicité | 0 | 36,5 | 146 | | Communication | 75 | 114 | 149 | Abonnement transporteurs | 0 | 60 | 132 | | Charges financière / juridiques | 5 | 20 | 20 | | | | | | Location | 15 | 15 | 15 | | | | | | Autres frais | 10 | 10 | 10 | | | | | | Maintenance | 15 | 15 | 10 | | | | | | Dotation aux amortissements | 28,3 | 28,3 | 28,3 | | | | | | Total | 150,8 | 274,8 | 334,8 | Total | 0 | 146,5 | 728 |

1.4 Calcul du cashflow annuel :

| | | | | | --- | --- | --- | --- | | | A1 | A2 | A3 | | Charges | 150,8 | 274,8 | 334,8 | | Produits | 0 | 146,5 | 728 | | Résultats (Produit – Charge) | -150,8 | -128,3 | 393,2 | | Résultats cumulés | -150,8 | -279,1 | 114,1 | | Impôts sur les résultats (30 %) | 0 | 0 | 0 | | Amortissement | 28,3 | 28,3 | 28,3 | | Cashflow (Résultat + Amortissement) | -122,5 | -100 | 421,5 |

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