[14. La planification strat gique : 15](#_Toc94206787)

[15. Analyse SWOT 16](#_Toc94206788)

[Troisi me Partie : Etude technique 17](#_Toc94206789)

[1. Identifier les caract ristiques de votre produit : 17](#_Toc94206790)

[1.1 Les services offerts par la plateforme : 17](#_Toc94206791)

[1.2 Les d tails techniques de la plateforme 17](#_Toc94206792)

[2. Identifier le processus de production de votre produit 19](#_Toc94206793)

[2.1 Le processus de production dun service : 19](#_Toc94206794)

[2.2 Le processus de production de la plateforme : 19](#_Toc94206795)

[2.3 Les moyens n cessaires pour le d marrage de lactivit : 20](#_Toc94206796)

[2.4 Identifier vos besoins en ressources humaines : 20](#_Toc94206797)

[2.5 Estimer les couts associ s ces besoins : 21](#_Toc94206798)

[Quatri me partie : Etude financi re 21](#_Toc94206799)

[1. D gager les r sultats et les cash-flows pr visionnels : 21](#_Toc94206800)

[1.1 A quel prix allez-vous vendre votre produit ? 21](#_Toc94206801)

[1.2 Le niveau pr visionnel du chiffre daffaires sur les 3 prochaines ann es : 23](#_Toc94206802)

[1.3 Les charges des 3 prochaines ann es : 23](#_Toc94206803)

[1.4 Le tableau des r sultats annuels : 24](#_Toc94206804)

[1.5 Calcul du cashflow annuel : 24](#_Toc94206805)

[2. Les indicateurs de rentabilit : 25](#_Toc94206806)

[2.1 Calcul du seuil de rentabilit : 25](#_Toc94206807)

[2.2 Calcul de la valeur actuelle nette : 25](#_Toc94206808)

[2.3 Calcul du taux de rentabilit interne : 25](#_Toc94206809)

[Cinqui me partie : Etude juridiqueinqui me partie : Etude juridique 25](#_Toc94206810)

[1. Activit 25](#_Toc94206811)

[2. Si ge sociale 26](#_Toc94206812)

[3. Capital : 26](#_Toc94206813)

[4. Structure juridique : 26](#_Toc94206814)

[5. Structure dappui: 26](#_Toc94206815)

[Perspectives : Internationalisation 28](#_Toc94206816)

Liste des figures

(#_Toc94206817)

(#_Toc94206818)

(file:///C%3A%5CUsers%5CLenovo%5CDownloads%5Cetude%20Compl%C3%A8te%20finale%2020-01-2022%20%281%29.docx#_Toc94206819)

(#_Toc94206820)

(#_Toc94206821)

Premi re Partie : lopportunit daffaire

Lid e du projet

Selon une nouvelle tude Le co t logistique absorbe environ 20% du Pib national. Loptimisation de la cha ne logistique peut, contrario, constituer une mine dor pour notre pays, avec la cr ation de 200.000 emplois directs et des gains de comp titivit . [[1]](#footnote-1)

Ajouter une solution de transport additionnelle ne r soudrait pas le probl me et seule une solution innovante pourrait relever le d fi.

Cest sur cette base que nous avons d cid de lancer une plateforme en ligne duberisation du transport de marchandises en Tunisie.

Loffre de valeur

Une solution technologique pour la logistique consistant en un service en ligne de rapprochement de loffre et de la demande de transport de marchandise sur le territoire tunisien et permettant le suivi en temps r el de lavancement de la livraison destination.

Domaine dactivit

Le service principal et initial offert consistera en linterm diation gratuite entre la demande et loffre de transport de marchandise.

Cest lactivit secondaire de collecte et partage dinformations concernant le transport de marchandises en Tunisie et de location despaces publicitaires en ligne sur le site de la plateforme que le revenu permettant la viabilit conomique du projet sera g n r .

Client le cible

Notre client le cible pour lactivit principale gratuite est constitu e de deux cat gories dacteurs :

• Les transporteurs de marchandise (individuels et soci t s)
• Les industriels, les commer ants et les m nages cherchant livrer des marchandises de fa on ponctuelle ou r guli re.

Lactivit secondaire g n ratrice de revenus sera galement constitu e de deux cat gories dacteurs :

• Les entreprises cherchant des informations conomiques fiables sur les transactions en Tunisie (prospection de nouveaux fournisseurs, clients ou partenaires).
• Les entreprises ou agences publicitaires cherchant atteindre nos deux premi res cibles travers des publicit s en ligne.

Les besoins auxquels r pondra loffre

• Besoin doptimiser le transport des marchandises travers :
• La r duction des d lais de recherche et des couts de solutions de transport
• Laugmentation de la rentabilit des transporteurs en vitant le d placement charge partielle ou vide et le retour vide en ayant un acc s instantan toute la demande de transport sur une zone g ographique donn e.
• Besoin dinformation conomique pertinente et actualis e sur les transactions de livraison.
• Besoin dun canal de publicit B to B qui permet datteindre divers acteurs conomiques actifs.

Originalit et acceptabilit de lid e

Loriginalit de lid e est fond e sur deux aspects principaux :

• Aucune autre plateforme similaire nest actuellement propos e en ligne en Tunisie.
• Le projet est bas sur un mod le conomique innovant duberisation ( conomie collaborative) offrant des services gratuits quil valorisera ult rieurement travers lexploitation des donn es que g n rera lactivit .

Lacceptabilit de la solution devrait tre lev e puisque de plus en plus de plateformes similaires d di es dautres services sont propos es en Tunisie (BOLT, BtoB.tn, med.tn, tayara&etc) et les utilisateurs sy sont facilement adapt s pour quelles deviennent des r f rences.

Les objectifs atteindre

Devenir la plateforme de r f rence en mati re de recherche et de proposition du service de transport de marchandise.

Atteindre un taux de 15% du volume total de transport de marchandise en Tunisie en deux ans.

Contraintes sp cifiques du projet

• Mod le conomique du projet : le service serait-il payant ou non ? Serait-ce sur la base dun abonnement ou factur par prestation ? La plateforme encaissera sa commission des transporteurs ou collectera lensemble du montant de la transaction et paie ult rieurement les transporteurs ?
• Entr e en relation directe entre clients et transporteurs apr s mise en contact travers la plateforme et privant la plateforme de commissions pour les transactions ult rieures.
• Apparition de plateformes similaires concurrentes.
• Budget publicit et communication n cessaire pour atteindre toute la client le cible rapidement.

Deuxi me Partie : Etude commerciale

Identification du march et des tendances :

Le secteur cibl est le transport Routier des marchandises en Tunisie.

Le march cible est compos la fois aux particuliers et aux professionnels (entreprises cherchant des solutions de transport et transporteurs).

Evolution du march :

Le march cible connais un vrai boom pour plusieurs raisons :

• D veloppement des besoins des consommateurs en terme de livraisons domicile de tous types de biens surtout suite la crise COVID-19 qui a instaur plus de confiance sur les modes de vente en ligne et de livraison domicile.
• D veloppement des plateformes de vente en ligne et concurrence rude sur la fiabilit et rapidit des livraisons correspondantes sans impacter les prix et les marges d j serr es.
• Croissance des couts de transport la suite de la croissance de tous les facteurs (carburant, salaires, prix des v hicules et des pi ces de rechange&etc.)
• Croissance du niveau dexigence des clients en termes de d lais de livraison et besoin de solutions flexibles de livraison partout et tout moment.

Les informations suivantes sont recueillies dune tude men e par un collectif duniversitaires tunisiens intitul e Facteurs influen ant la r partition modale du transport de marchandise en Tunisie publi e en octobre 2018 dans la Revue d conomie R gionale & Urbaine .

Ces informations mettent en vidence la pertinence et lutilit de notre projet qui r pond un besoin effectif de r gulation et dam lioration de la performance du transport routier.

Le transport routier de marchandises est r parti en :

1. Transport de marchandises pour compte propre : ce type de transport repr sente 61 % du parc. Il comprend un grand nombre d'op rateurs, priv s et publics, dont les plus importants sont les entreprises industrielles et commerciales (330 000 v hicules en 2005 dont 22 000 camions, 300 000 camionnettes et 8 000 tracteurs routiers). Ce genre de transport a t lib ralis en 1992, quels que soient le nombre et la capacit des v hicules (Cetmo, 2010).

2. Transport de marchandises pour le compte dautrui : ce type de transport est soumis une r glementation d crivant les formalit s dinscription et les modes dexploitation. Il constitue 39 % du parc (97 500 v hicules) et il est op r par les personnes physiques (un seul v hicule) et par les personnes morales (plusieurs v hicules). Ce service est op r , au d but de lann e 2009, par 578 entreprises et 1 070 entrepreneurs individuels. Il est noter que la d claration dexploitation nest pas n cessaire pour les camions dont le Ptac (poids total autoris en charge) est inf rieur 12 tonnes. Cependant, pour ceux dont le poids total en charge est sup rieur 12 tonnes, les formalit s dinscription sont compliqu es et d couragent souvent les op rateurs renouveler leurs v hicules (Cetmo, 2010).

En nous int ressant la r partition de v hicules de transport routier selon le type de transport et le Ptac, nous remarquons un d s quilibre entre les activit s r alis es pour compte propre et celles pour compte dautrui : le transport pour compte propre est largement d velopp , repr sentant environ 67 % de v hicules contre 33 % uniquement pour le compte dautrui.

Il est important de souligner que les v hicules de faible tonnage (Ptac d 12t) dominent le parc de v hicules affect s au transport de marchandises et quils ont une part plus lev e dans le compte propre. En fait, 75 % du transport est effectu par petits camions et par compte propre, ce qui est consid r comme un indice de productivit d faillant (Mehat, 2003). L volution du parc montre une forte progression des camions et camionnettes, qui ont augment de 45 % en quatre ans contre seulement 10 % et 6 % respectivement pour les tracteurs, les remorques et les semi-remorques. En 2008, le taux de retour vide a atteint un pourcentage de 60 % pour les v hicules de petite taille et de 46 % pour ceux de grande taille, soit peu pr s un voyage sur deux.

L volution de la r partition modale du transport de fret donne une id e claire sur le mode qui absorbe le plus la croissance. La Figure 1 illustre l volution des parts modales entre route, rail, mer et air en Tunisie sur la p riode qui s tend de 1990 2010. Tout au long de cette p riode, le fret routier est celui qui conna t la plus forte croissance ; cest le mode de transport principal et le mode pr dominant. La mer et lair restent stables et la part modale du transport ferroviaire a connu un long d clin sur la p riode. La Soci t Nationale des Chemins de Fer Tunisiens a transport 10 % des marchandises exprim es en tonnes-kilom tres en 2004 enregistrant ainsi une baisse de 4 % par rapport lann e 2000.


Figure 1- volution de la r partition modale du fret en % des tonnes-kilom tres en Tunisie

Source : Calculs des auteurs dapr s l'Institut National de la Statistique et la Direction G n rale des Transports Terrestres et les donn es rassembl es par Harizi (2008).

Cette volution de la r partition modale des tonnes-kilom tres se caract rise surtout par leffondrement de la part de chemin de fer et laccroissement de celle de la route ; elle peut tre expliqu e par l volution de la structure de la demande (type des produits (pond reux, manufactur s), les distances parcourues, la taille des envois) et l volution de la comp titivit de chaque mode (rapport des prix et qualit s de service des diff rents modes) (Rizet, 1983).

Facteurs d terminants pour lavenir du march :

| |

| --- |

| Facteurs positifs : |

| Augmentation de la demande que ce soit B to C ou C to C ou B to B, La croissance du nombre des sites e-commerce. Le cout du transport de plus en plus lev . Besoin doptimisation du cout du transport des entreprises et de r duction des d lais de livraison |

| Facteurs n gatifs : |

| Emergence de nouvelles tendances de transport telles que le colis-voiturage ou Crowdshipping qui consiste confier les colis des chauffeurs non professionnels pour leur permettre damortir les couts de leurs d placements. Disparition progressive des transporteurs individuels ind pendants en faveur des grandes centrales logistiques sp cialis es (UPS, Fedex, |

Volume de vente et chiffre daffaires

Toujours selon la m me tude cit e ci-haut :

Le transport contribue hauteur de 8 % au PIB et de 30 % au total de la valeur ajout e des activit s tertiaires

Notre client le :

Nous aurons deux cat gories principales de clients :

5.1 Demandeurs de transport :

Ce sont les particuliers, entreprises, associations, auto-entrepreneurs qui recherchent un ou plusieurs fournisseurs de transport pour faire r aliser des prestations de services que ce soit ponctuelles ou r guli res.

5.2 Offreurs de solutions de transport :

Ce sont tous les professionnels qui vont sinscrire sur le site pour pouvoir r pondre aux demandes de devis mises par les demandeurs de transport. Ils peuvent tre des transporteurs individuels (personnes physiques) ou des soci t s de transport, affr teurs, transitaires, commissionnaires, logisticiens&

Mais loccasion du d veloppement de lactivit et du succ s de la plateforme, nous aurons deux cat gories suppl mentaires de clients secondaires :

• 1. Locataires des espaces publicitaires du site :

Toute entreprise ou commer ant cherchant utiliser la notori t de la plateforme pour atteindre une client le donn e.

• 1. Demandeurs des informations recueillies sur le site :

Les entreprises de transport, de transit seraient sans doute int ress es de recevoir les informations relatives la fr quence et types de transports demand s par r gion et par acteur conomique pour adapter leur offre de transport et essayer de d crocher des contrats de partenariat avec ces acteurs.

Le niveau dactivit des entreprises industrielles g n r sur le site est aussi un bon indicateur pour les entreprises int ress es par tre leurs fournisseurs ou leurs partenaires de distribution et cest donc un bon motif pour chercher obtenir ces informations payantes aupr s de notre entreprise.

Besoins sp cifiques de chaque cat gorie de clients :

Nos clients sont r partis sur tout le territoire tunisien et ce quil sagisse des demandeurs de solution de transport (entreprises et particuliers) ou des transporteurs.

Actuellement le contact entre les demandeurs et les prestataires de transport est tabli sur la base de relations pr tablies : le demandeur consulte une liste restreinte des transporteurs dont il a les r f rences et peut tre astreint reporter une livraison si aucune dentre eux nest disponible comme il peut tre contraint de payer le transport beaucoup plus cher quil ne se doit si sa livraison ne garantit pas une charge compl te pour le transporteur retenu.

Pareillement les destinations sur lesquelles un transporteur donn travaille sont tellement multiples quil nest pas certain quil puisse viter le retour vide en contactant ses clients habituels dans la zone de livraison.

Les exigences des diff rentes cat gories de nos clients sont comme suit :

6.1 Demandeurs de transport :

Les chercheurs de solutions de transport visent satisfaire aux exigences suivantes :

• Livraison fiable (pas de risques de perte ou de vol).
• Possibilit davoir la tra abilit en temps r el de leurs livraisons.
• Minimisation des d lais de livraison.
• Collecte des colis ou marchandises directement depuis leurs tablissements.
• Tarifs de transport raisonnables et adapt s la nature de leurs activit s respectives.

6.2 Offreurs de solutions de transport :

Les transporteurs inscrits sur la plateforme visent satisfaire aux exigences suivantes :

• Le plus grand flux possible de demandes de transport notamment pour viter les retours vide ou les d placements charge partielle.
• Loptimisation des convois de transport et avoir une visibilit sur la demande leur permettant de faire une meilleure planification de leur temps de travail et des r gions o ils op rent.
• La solvabilit des clients.
• Des tarifs de transport leur permettant datteindre leurs seuils de rentabilit .

1. Locataires des espaces publicitaires du site :

Les op rateurs qui feront appel la location de nos espaces publicitaires visent satisfaire aux exigences suivantes :

• Une visibilit maximale de leurs contenus publicitaires.
• Des tarifs raisonnables par rapport la cible quon leur permettra datteindre compar aux autres solutions similaires (m dias sociaux&etc.)

6.4 Demandeurs des informations recueillies sur le site :

Les op rateurs qui paieront pour obtenir les informations g n r es par les transactions de notre plateforme visent satisfaire aux exigences suivantes :

• Des informations pertinentes, fiables et intelligibles en relation avec leurs domaines sp cifiques.
• Des tarifs raisonnables par rapport la valeur ajout e g n rer gr ce ces informations.

Tarifs moyens et fr quence des services :

Pour les grands volumes, les tarifs moyens (exprim en TND / Kg-Km) d pendent du volume de la cargaison et de la distance mais galement de la qualit des routes pour cette destination et la possibilit dy obtenir une cargaison de retour permettant au transport doptimiser ses couts.

Pour les petits colis ne d passant pas les 10 Kg, le tarif g n ralement applicable actuellement par les centrales de transport prestataires des plateformes de vente en ligne sont de 7 TND par colis quelle que soit la destination.

La fr quence dappel des diff rentes cat gories de clients nos services nest pas r guli re ni constante et d pendra de leurs besoins sp cifiques respectifs chaque instant. En fait ils feront appel nos services chaque fois quils ne pourront pas satisfaire leurs besoins de livraison ou de chargement travers leurs fournisseurs r guliers ou leurs moyens propres.

Nos services :

Nous proposons nos diff rentes cat gories de client le 3 types de produit :

• Pour les exp diteurs : Des offres de transport propos es par les transporteurs int ress s (date de disponibilit et de livraison et prix offert par le transporteur). Ce produit sera gratuit la premi re ann e uniquement. A partir de la deuxi me ann e, les exp diteurs devront payer une commission gale 1% du tarif de transport convenu avant que les coordonn es du transporteur leur soient communiqu es par la plateforme.
• Pour les transporteurs : Un abonnement mensuel de 10 TND sera appliqu aux transporteurs pour avoir acc s aux services de la plateforme partir de la deuxi me ann e dactivit .
• Pour les locataires des espaces publicitaires : Ces espaces vont tre lou s au tarif de 100 TND par jour partir de la deuxi me ann e et de 200 TND partir de la troisi me ann e.

Caract ristiques de nos services

1. Livrili.tn est une plateforme 100% en ligne qui aide toutes les entreprises assurer le transport pour tous les types de transports possibles.

2. La plateforme sera propos e en deux d clinaisons :

• Une application Android et IOS accessible depuis tous types de smartphones et tablettes et servira optimiser loffre propos e en temps r el aux clients connect s gr ce la g olocalisation.
• Un site web dynamique donnant acc s aux m me fonctionnalit s et accessible sur PCs.

1. Livrili.tn connecte exp diteurs et transporteurs en temps r el.

2. Livrili.tn est une plateforme qui permet aux Transporteurs d'augmenter leur rentabilit en recevant des offres de livraisons qui se trouvent autour de leurs v hicules vides, au moment o ils en ont besoin et qui favorise le lien direct Clients/Prestataires, pour optimiser la gestion et le co t de transport des Exp diteurs.

3. Livrili.tn est une plateforme de mise en relation d'exp diteurs qui cherchent envoyer des marchandises avec des transporteurs qui ont de la disponibilit dans leur v hicule. livrili.tn permet aux transporteurs de remplir ou de compl ter les chargements, en temps r el, quand vous tes sur la route, pour mieux rentabiliser vos trajets.

Exigences qualit de nos services

Pour garantir un service de qualit , nous devrions r unir les conditions suivantes :

• Des transporteurs v rifi s : Tous les transporteurs enregistr s sur notre plateforme doivent enregistrer leurs informations professionnelles.
• Disponibilit partout en Tunisie : Le nombre de transporteurs pr sents sur la plateforme permet d'obtenir une couverture de transport sur tout le territoire.
• Une grande vari t de v hicules : Une grande vari t de transporteurs implique que vous trouverez toujours le v hicule adapt vos besoins.
• Des prix comp titifs : des retours vide et du groupage avec des transporteurs professionnels de meubles, voitures, animaux ou d m nagements un prix imbattable. Profitez doffres de plus en plus comp titives gr ce notre syst me dench res,
• Service de mise en relation sans engagement.

Comment nous allons vendre ?

Notre unique canal de vente est le en ligne.

Nous percevrons nos recettes galement par des paiements en ligne.

La demande de nos services na pas de fr quence r guli re pour nos clients.

Nos concurrents

• Les concurrents directs :

Aucune plateforme similaire nest actuellement disponible en Tunisie pour luberisation de loffre et de la demande de transport terrestre.

• Les concurrents indirects :

Peuvent tre consid r s comme des concurrents indirects notre plateforme :

• + Les soci t s de transport terrestre exploitant des lignes r guli res fr quence fixe telles que Djerba Transport de marchandises qui dessert 9 villes tunisiennes mais dont les colis doivent tre livr s depuis lexp dition et pr lev destination dans les points relais de la soci t et non pas directement aupr s du demandeur de transport ou chez son client de destination.


Figure 2- Djerba Transport

• + Les entreprises de logistique et de livraison telles quAramex, UPS, Fedex, La poste tunisienne&etc. Ces entreprises ont la particularit de pouvoir livrer destination finale mais ne font souvent pas la collecte depuis lorigine.

+ Certaines soci t s de transport terrestre mettent en place des plateformes de mise en contact avec les demandeurs de transport mais souvent les demandes ne sont pas trait es en temps r el et ces soci t s privil gient les relations non ponctuelles et grand volume et fr quence de demandes.

O allez-vous exercer votre activit ?

Toute lactivit sera exerc e en ligne et on naura pas besoin dune fa ade marchande car il y aura aucun contact physique avec les clients.

Toutefois et pour pouvoir b n ficier des avantages fiscaux nous opterons pour la cr ation de lentreprise dans lune des zones de d veloppement r gional : en loccurrence le gouvernorat de Jendouba.

La planification strat gique :

Notre mission :

• Dynamiser et d velopper le secteur du transport marchandise en Tunisie
• Centraliser la demande afin doptimiser les b n fices des transporteurs
• Cr er un nouveau besoin en transporteurs et contribuer dans la r solution du probl me de ch mage en Tunisie
• Contribuer dans la d carbonisation de la plan te

Notre vision :

• Etre le leader sur le march : une centrale de gestion des op rations de transport marchandise

Nos valeurs :

• Satisfaction client
• Apprendre de ses erreurs
• Simplicit
• Transparence
• Responsabilit sociale et environnementale

Analyse SWOT

| | | Facteurs Positifs | | Facteurs N gatifs |

| --- | --- | --- | --- | --- |

| | | | | |

| Diagnostic Interne | | FORCES | | FAIBLESSES |

| | | | |

| | Plateforme multicanal (web et Android) facile dacc s pour les transporteurs et les demandeurs. Couts et charges dexploitation maitris es. Mod le conomique innovant et scalable duberisation bas sur des services principaux gratuits et rentabilit bas e sur lexploitation des donn es collect es et du flux g n r sur la plateforme. | | D veloppement, h bergement et entretient de la solution technologique soustrait : d pendance du prestataire IT Ressources financi res limit es et besoin dun important budget marketing lors de la phase de lancement Absence de garantie de qualit de service et de couverture des risques potentiels de perte de marchandise ou de retards de livraison. |

| | | | | |

| Diagnostic Externe | | OPPORTUNIT S | | MENACES |

| | | | |

| | Augmentation de la demande que ce soit B to C ou C to C ou B to B, ainsi que des transactions commerciales avec les pays voisins Croissance du nombre des sites e-commerce. Besoin de gain en productivit et en plan de charge pour les transporteurs (retours vide) Besoin doptimisation du cout du transport et de r duction des d lais de livraison et de suivi en temps r el des cargaisons pour les entreprises | | Nouvelles tendances de transport telles que le colis-voiturage ou Crowdshipping Disparition des transporteurs individuels ind pendants en faveur des grandes centrales logistiques sp cialis es (UPS, Fedex, Aramex&etc.) qui pourraient mettre en place leurs plateformes similaires Contact directe entre clients et transporteurs apr s la premi re mise en contact Restrictions r glementaires pouvant restreindre les activit s dinterm diation en ligne |

Troisi me Partie : Etude technique

Identifier les caract ristiques de votre produit :

1.1 Les services offerts par la plateforme :

Une plateforme qui assure essentiellement la mise en relation entre le transporteur et lexp diteur. On peut distinguer diff rents produits selon le type du demandeur de service.

• Les produits offerts aux clients sont les suivants:
• Devis de transport en temps r elle sous forme de formulaire simplifi
• Tracking des produits en temps r elle
• Contact direct avec le transporteur
• Rapidit d'exp dition des colis
• Assurance sur mesure
• Une solution de transport sur mesure (Choix du type de moyen de transport : remorques, semi-remorques, ch ssis porte-conteneur, etc.)
• Un service de qualit v rifi
• Transport des diff rents types de produit : les palettes, les colis ou cartons, les caisses en bois ou m tal, les lots en groupage.
• Acc s aux historiques des exp ditions
• Le transporteur b n fice des produits particuliers tels que:
• Demande de service en temps r elle
• Contact direct avec le client
• Acc s aux historiques des livraisons

Figure 3: platefome Livrili

Figure SEQ Figure \\* ARABIC 1: Plateforme de mise en relation entre exp diteur et transporteur

1.2 Les d tails techniques de la plateforme

Le d veloppement de notre plateforme devra prendre en consid ration ces deux grands axes:

• Back end :

Partie fonctionnelle qui s'en charge de la base de donn es et la s curit . Partie non accessible aux utilisateurs :

• Environnement s curis permettant aux entreprises de se conformer aux l gislations en vigueur en termes de Cyber-security: acc s et transactions
• Plateforme extensible en module
• Interface dynamique


Figure 4: Back end

• Front end :

D signe les l ments dun site que lon voit l cran et avec lesquels on peut interagir depuis un navigateur.

• Interface tr s intuitive : permettant une prise en main rapide et une exploitation efficace.
• Plateforme b n ficiant dune ergonomie innovante, qui allie performance, design, convivialit et simplicit d'utilisation afin dapporter un maximum de confort l'utilisateur.
• Interface compatible avec les diff rents navigateurs et gammes dappareil : t l phones mobiles, tablettes, liseuses, moniteurs d'ordinateur de bureau.


Figure 5: Font end

Identifier le processus de production de votre produit

2.1 Le processus de production dun service :

Le workflow du processus fournit est le suivant :

• Vous publiez votre annonce : En renseignant les informations n cessaires
• Vous recevez des propositions : Les transporteurs pr sents sur notre plateforme vous font des propositions tarifaires en fonction du service demand .
• Vous faites le choix dune proposition
• Vous vous faites livrer : Une fois la prestation valid e, le transporteur s'occupe d'effectuer la mission demand e.
• Vous pouvez suivre vos colis jusqu la livraison gr ce la g olocalisation
• Vous recevez une preuve de livraison
• Vous effectuez le paiement et l valuation du transporteur


Figure 4: Workflow du processus

2.2 Le processus de production de la plateforme :

Le niveau dincertitude par rapport la coh rence de notre plateforme avec le besoin r el des utilisateurs est tr s lev .

Pour cela nous avons opt pour une d marche de d veloppement agile, Lean et orient e utilisateurs.

Cette d marche va nous permettre de mettre nos futurs utilisateurs au cSur du d veloppement de lapplication et garantir un produit qui r pond r ellement leur besoin.

Notre processus de production est le suivant :

• Etape 1 : Fixer des hypoth ses et un plan daffaire initial
• Etape 2 : Construire le produit minimum viable (MVP)
• Etape 3 : Lancer le MVP avec les utilisateurs qui ont le plus grand besoin
• Etape 4 : Mesurer les r sultats et valider les hypoth ses
• Etape 5 : It rer en largissant chaque fois le p rim tre dutilisateurs

La partie test sera pilot e par :

• Le CEO : Un MBA
• Le CMO : Un Bac+5 en marketing

La partie d veloppement sera pilot e par :

• Le CTO : Un d veloppeur
• Une boite de d veloppement externe : 1 d veloppeur plein temps pendant 6 mois. La prestation de cette boite est g r e en se basant sur un cahier des charges qui sera d velopp e par le CTO.

2.3 Les moyens n cessaires pour le d marrage de lactivit :

Pour d marrer notre activit , nous avons besoin de :

• Un espace de travail chez un incubateur / Coworking space
• Une quipe compos e dau moins un CEO, un CTO et un CMO
• Un contrat avec une boite de d veloppement en support
• Un produit minimum viable en ligne (Plateforme V.0 qui contient les services vitaux)
• Base de donn es de transporteurs (Clients cibles qui vont tester la plateforme)
• Comptes r seaux sociaux et les ressources n cessaires pour r aliser notre plan de Communication & Marketing digital
• Un cadre juridique

2.4 Identifier vos besoins en ressources humaines :

| | | |

| --- | --- | --- |

| Besoin | Nombre | D tails |

| CEO | 1 | Un MBA il fait partie des fondateurs |

| CMO | 1 | Un bac +5 en marketing, il fait partie des fondateurs |

| CTO | 1 | Un d veloppeur web, il fait partie des fondateurs |

| D veloppeurs | 1 | Prestataires sur une dur e de 6 mois |

| Agents commerciaux | 2 | Bac +3, recruter partir de lann e 2 |

La partie finance et comptabilit sera g r e par un prestataire.

2.5 Estimer les couts associ s ces besoins :

| | |

| --- | --- |

| Besoin | Co ts 1er ann e en K DNT |

| Lespace de travail chez un incubateur | 15 |

| Le salaire de l quipe interne | 0 (Fondateurs) |

| Le d veloppement de lMVP + h bergement | 52,5 |

| 1 d veloppeur prestataires pendant 6 mois | 35 |

| Les co ts Juridiques | 5 |

| Le marketing (Selon tude commerciale) | 115 |

| Total | 222,5 |

Quatri me partie : Etude financi re