Étude du traitement des conteneurs au port de Casablanca

En ce qui concerne la gestion et l’exploitation de l’ensemble des ports du royaume, celle-ci sont confiés à un seul organe : l’Office d’Exploitation des ports (ODEP) qui est également sous la tutelle du Ministère de l’équipement. Cet office est présenté au niveau de chaque port par une direction d’exploitation, il en existe 8 :

 Direction d’Exploitation du port de NADOR

(HOCEIMA)

 Direction d’Exploitation du port de TANGER ( MDIQ-

ASILAH)

 Direction d’Exploitation du port de KENITRA  Direction d’Exploitation du port de MOHAMMEDIA  Direction d’Exploitation du port de CASABLANCA  Direction d’Exploitation du port de JORF LASFAR

(EL-JADIDA)

 Direction d’Exploitation du port de SAFI

(ESSAOUIRA)

 Direction d’Exploitation du port d’AGADIR (TAN-TAN

et DAKHLA)

 Direction d’Exploitation du port de LAAYOUNE

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Chaque direction d’exploitation est elle même subdivisée en un certain nombre de Centres de Production Autonome (ou CPAs ).

B- Historique B- Historique

L’évolution de l’organisation portuaire au Maroc peut être appréhendée selon trois périodes significatives. Elles se situent principalement avant 1963, de 1963 à 1984 et de 1984 à nos jours.

AVANT 1963 Le régime des concessions qui confiait la responsabilité des opérations portuaires aux sociétés privées installées dans les différents ports du commerce du Royaume.

L’Etat à travers la tutelle exercée par l’Administration des Travaux publics, prenait entièrement à sa charge les travaux neufs d’infrastructures et leur entretien, l’acquisition du matériel de manutention ...,

En 1963, fut créée la Régie d’Aconage du Port de Casablanca (RAPC) qui reprit les attributions des sociétés concessionnaires moyennant les conditions suivantes :

- Les travaux de construction et d’entretien des infrastructures restaient toujours à la charge de l’Etat. - L’acquisition et l’entretien du matériel de manutention incombaient entièrement à la nouvelle régie d’aconage.

19

DE 1963 A 1984

Développent des investissements consentis par l’Etat ans la construction de nouvelles infrastructures portiques (construction des nouveaux ports de Nador, Jorf, Laâyoune et Agadir ...) mais aussi la réalisation des installations portuaires spécifiques (Terminal à Conteneurs de Casablanca , Terminal Soufrier de Safi, Gares maritimes.),

Engorgement des installations au port de Casablanca amenant les armements à surtaxer le fret à destination de ce port ,

Conflits sociaux à répétition,

Rattachement de toute l’activité portuaire à la tutelle unique représentée par l’Administration des Travaux Publics,

La mise en place de mesures propres à assainir la

gestion et le fonctionnement de la régie d’aconage,

Le renforcement des attributions de la régie particulièrement en matière des

d’aconage, infrastructures.

Programme d’actions ambitieux couvrant l’ensemble des volets de la gestion de la régie d’aconage (1983 – 1984)

Au niveau des ressources humaines, Au niveau des infrastructures et des équipements portuaires par l’adoption d’un programme d’urgence de remise en état des ports,

Au niveau des structures par des actions et de

contrôle,

Restructuration et renforcement des unités chargées de la gestion comptable et financière dans les ports.

20

DE 1984 A NOS JOURS

Création de l’Office D’Exploitation des Ports

de Casablanca.

Dès lors, le port de Casablanca a connu d’importants travaux de réhabilitation de ses infrastructures de base réalisés en partie dans le cadre du projet portuaire financé par la Banque Mondiale pour faire face aux exigences de l’évolution du trafic.

Entre 1991 et 1996

L’ODEP a Réalisé le Terminal à Conteneurs EST.

Le 15 Février 1996

L’exploitation de ce Terminal a commencé.

C- La Structure de l’ODEP C- La Structure de l’ODEP

1-Les organes de gestion

:

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- Conseil d’administration au niveau central au sein duquel participent des représentants du personnel, des représentants des usagers portuaires publics et privés, des représentants des différents ministères créant ainsi un cadre parfait de concertation, de dialogue et de gestion commune de l’office par l’ensemble des partenaires portuaires. - Des comités techniques à l’échelle régionale constituant une sorte de conseil d’administration du port ou sont représentés également les usagers portuaires publics ou privés.

2- La Direction Générale de l’ODEP

:

- Définit la stratégie et la politique de l’ODEP ; - Consolide les actions et les résultats ; - Arbitre les dévolutions et les responsabilités.

3- Les ports

:

Sont chargés de la gestion opérationnelle de

- l’exploitation portuaire ; - Autonomes.

Sont organisés en Centre de Production

4- Composition des ports

:

Les ports sont composés à leur tour d’un ensemble de Centres de production autonomes (CPAs) structurés en centres de contribution et fondés sur l’exercice d’un métier spécifique.

Afin de permettre aux ports dont l’ODEP détient la gestion, de contribuer pleinement au développement économique national et régional, de promouvoir les échanges commerciaux et de servir au mieux les

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usagers du port, l’organisation du port a été finalisée conformément aux principes suivants : - Une organisation décentralisée. - Un partage clair des responsabilités. - Une courte ligne hiérarchique. - Un rapprochement entre la décision et l’action. - Des relations internes de type clients-fournisseurs. La structure en charge de la gestion opérationnelle et de l’exploitation portuaire au port de Casablanca est la Direction d’Exploitation du Port de Casablanca (DEPC). Depuis 1985 les services d’exploitations ont été organisés en Centres de Production Autonomes (CPA). Chaque CPÄ est spécialisé dans une ou plusieurs catégories de marchandises. Ces CPA sont soutenus par différentes autres entités qui leur fournissent la logistique et le soutien nécessaire à l’exercice de leur activité. A partir de 2001, ces mêmes centres de productions sont regroupés en départements spécifiques permettant le rapprochement du centre de décision des opérations. Ainsi deux départements ont été créés : Département Le Manutention (DTPM), suivantes :

Polyvalents de les divisions

regroupant

Terminaux

 Division Terminal Marchandises Diverses DTMD  Division Terminal Minerais et Hydrocarbures

DTMH

 Division Terminal Agrumes et P¨rimeurs DTA  Division Port Arrière DPA

Le Département Terminaux Rouliers et Conteneurs (DTRC)

 Division Terminal Tarik  Division Terminal Est

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D- D-

Mission de Mission de D’Exploitation des Ports D’Exploitation des Ports

l’Office l’Office

L’Office D’Exploitation des Ports est un organisme public à caractère commercial et industriel qui a été créé en 1985 et qui est doté de l’autonomie financière et placé sous la tutelle du ministère de l’équipement.

Ses missions peuvent se résumer comme suit :

1- La manutention, l’entreposage et le magasinage de toutes les marchandises de toutes natures et de tous conditionnements.

2- La maintenance des infrastructures autres que les

digues et les chenaux d’accès.

3- La construction et la maintenance des ouvrages

d’accostage, terre-pleins, magasins...

4- L’achat et la maintenance de tous matériels nécessaires à la manutention et à l’entreposage des marchandises.

5- Gestion des gares maritimes, du domaine public, des réseaux d’eau et d’électricité, des formes de radoub, des halles aux poissons ( des ports de Casablanca, de Mohammedia, de Safi et d’Agadir) et autres outillage pour la construction et la réparation navales.

6- Les services aux navires : pilotage, remorquage, (dans certains ports seulement) ainsi que le lamanage et la fourniture d’eau douce aux navires.

7- Police portuaire : la capitainerie.

Chapitre (II) : L’organisation Direction de

la

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D’Exploitation du Port de Casablanca

A- Casablanca, premier port A- Casablanca, premier port du royaume du royaume

Considéré à juste titre comme principal port de commerce international du Royaume, le port e Casablanca jouit d’avantages déterminants pour son expansion : sa position géographique au carrefour des grandes lignes de transport maritime, son arrière-pays d’une puissance économique en développement constant, ses capacités d’adaptation aux techniques modernes de transport maritime et de manutention, enfin, ses compétences humaines qui sont les meilleures garanties offertes à ses partenaires économiques et à ses clients.

Avec une étendue de 610 hectares et plus de 7 km de linéaire de quai, un important soutien logistique, le port de Casablanca n’a jamais cessé d’être mis en valeur pour répondre à la diversité de la demande des trafics conventionnels et spécifiques. Aussi a t-il mis en oeuvre un programme d’investissement qui va permettre encore d’améliorer la productivité du port en concentrant les trafics sur des terminaux dotés d’un outillage de haute performance. les grands projets concernent l’aménagement d’un nouveau terminal à conteneurs sur 30 hectares, le réaménagement de la zone des chantiers navals, d’un centre de formation portuaire et l’aménagement d’un nouveau port de plaisance pour la détente et le plaisir des citadins et des touristes.

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le port de Casablanca, avec un trafic dépassant les 15 millions de tonnes soit 44% du trafic portuaire national, conserve la première place des ports du Royaum

B- Infrastructures et B- Infrastructures et

équipement du port de équipement du port de Casablanca Casablanca

DES DIMENSIONS A LA HAUTEUR DES BESOINS DES DIMENSIONS A LA HAUTEUR DES BESOINS

Surface totale du

port.............................................................................. ...605 Ha

Longueur de quai...............................7580 linéaire d’un tirant d’eau de 6 à 12 m

UN OUTILLAGE DIVERSIFIE ET EFFICACE UN OUTILLAGE DIVERSIFIE ET EFFICACE

Pour mieux servir ses clients, le port de Casablanca s’est doté des moyens de manutention les plus sophistiqués. Il dispose de :

 60 Grues de 6 à 100 tonnes,

 6 portiques de 14 à 40 tonnes ,

 150 élévateurs de 2 à 44 tonnes,

 24 chariots cavaliers de 35 tonnes,

 60 tracteurs de 25 tonnes,

26

 29 tracteurs de 25 à 60 tonnes,

 90 remorques basses de 25 à 50 tonnes,

 30 remorques hautes de 60 tonnes,

 1 ponton grue de 55 tonnes,

 1 vedette.

LE SYSTÈME D’INFORMATION PORTUAIRE (SIPOR) LE SYSTÈME D’INFORMATION PORTUAIRE (SIPOR)

Le port de Casablanca est doté d’un système d’information qui permet de gérer le trafic , les prestations, les ressources matérielles et équipement , etc. Le sous système Trafic permet le suivi des mouvements du navire à l’intérieur du port depuis son arrivée sur rade jusqu’à son appareillage, le VTS assure la localisation et le suivi des navires arrivant au port de Casablanca. La cargaison , aussi, est prise en charge par le système depuis la saisie du manifeste jusqu’à sa livraison au client. A tout instant, le système permet de consulter la situation de l’état de la marchandise en transit pat le port. En particulier, il est possible de connaître la localisation de la marchandise et le niveau d’avancement des opérations liées aux marchandises.

C- Les Centres De Production C- Les Centres De Production

Autonomes (CPAs) Autonomes (CPAs)

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La Direction D’Exploitation du Port de Casablanca est subdivisée en centres de production autonomes (CPAs) qui sont :

Pour la manutention 1-1- Pour la manutention

Le Terminal à conteneurs TARIK et Terminal à conteneurs EST spécialisés dans le traitement des conteneurs. Le Terminal Marchandises Diverses qui assure le chargement et le déchargement des navires conventionnels. Le Terminal Rouliers qui traite les navires ( Roll- On/ Roll-Off ) et qui assure le stockage des remorques TIR, ainsi que les marchandises de ces unités. Le Terminal des Agrumes qui assure les opérations d’exportations des agrumes et primeurs et le stockage des marchandises diverses. Le Terminal Minéralier et hydrocarbures qui traite les vracs solides, les minerais et autres, les vracs liquide et une partie du divers. Le port Arrière qui est un centre qui gère des zones de stockage spécialisées : zone des inflammables, zone des engins roulants, magasins pour le stockage des marchandises dépotées des conteneurs.

Pour les activités annexes 2-2- Pour les activités annexes

La Division Halle aux Poissons qui gère la production et la vente des produits de pêche. La Division Zone des Chantiers Navals qui assure la gestion des installations spécifiques de la réparation navale.

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        Ces CPAs opérationnels sont soutenus par différentes autres entités qui leur fournissent la logistique et le soutien nécessaire à l’exercice de leur activité.

LE TERMINAL MINERALIER ET LE TERMINAL MINERALIER ET D’HYDROCARBURES D’HYDROCARBURES

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Le Terminal Minéralier et d’hydrocarbures traite l’ensemble des vracs solides et liquides du port de Casablanca ainsi qu’une partie du trafic divers. Les vracs solides constituent l’ensemble des activités et représentent la moitié du tonnage traité au port.

Le Terminal minéralier et d’hydrocarbures s’étale

sur la surface de 18 hectares abritant une activité intense grâce à un matériel diversifié.

Postes phosphatiers, sur 7.4 ha, dotés de :

 4 poste, 685ml (-10m à –12m) ;

 4 convoyeurs de 1250t/heure ;

 2 portiques de 650 t/heure.

Postes minéraliers, sur 10.5 ha :: Postes minéraliers, sur 10.5 ha

 6 postes, 680 ml (-7,50m à -9,15m) ;

 27000m2 de superficie de stockage ;

 2 portiques ( 14t et 16t, avec trémies) ;

 3 grues (6t) et 1 chargeuse (12t) ;

 3 locotracteurs ;

 14 bennes (de 50 à 10 m3) ;

 1 pont-bascule (50t).

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LES TERMINAUX A LES TERMINAUX A CONTENEURS CONTENEURS

Une réponse aux besoins de l’industrie des transports maritimes.

Le conteneur est devenu un produit universel. Au Maroc, les premiers conteneurs ont été déchargés dès 1971 au port de Casablanca. Depuis lors, la croissance de ce trafic a toujours été forte et quasi-régulière tandis que les investissements réalisés accompagnaient cette évolution. La spécialisation des navires et l’unitarisation des charges ont entraîné une quasi-révolution dans la manutention et l’activité portuaire. La conteneurisation améliore la sécurité des marchandises, stimule le commerce, génère des économies d’échelle et la réduction du temps d’escale des navires.

Avec la généralisation des conteneurs, les méthodes et systèmes de travail ont été profondément modifiés et le coût unitaire réduit.

Au port de commerce, le Terminal Tarik.

Il dispose de 500 ml de quai, avec 4 postes à quai (- 7.50m et –8.20m) , et couvre une superficie totale de 14 ha.

Dans la zone d’extension du port de Casablanca, le Terminal Est

Mis en service en 1996, avec une superficie totale de 45 ha, il se présente comme un môle central de 350 m de largeur, avec un quai d’accostage sur sa surface Ouest

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de 380 ml offrant 2 à 3 postes de – 12m, une passerelle RORO de 100 tonnes de charge, un hangar de visite douanière de 2130 m2, 3000 ml de voies ferrées, 760 ml de voies de roulement des portiques, etc. Son extension en cours de réalisation offrira :

 220ml de quai supplémentaire ;

 6.5ha des terres pleins ;

 420 ml de voies de roulement .

L’équipement des deux conteneurs

L’outillage des deux terminaux se présente comme suit :

 4 portiques de 40 tonnes de charge ;

 1 grue sur rail de 25 tonnes ;

 2 grues mobiles de 100 tonnes ;

 24 chariots cavaliers de 40 tonnes ;

 29 tracteurs de 25 à 60 tonnes ;

 50 remorques basses de 25 tonnes ;

 40 remorques basses de 60 tonnes ;

 30 remorques hautes de 60 tonnes ;

 3 élévateurs de 42 tonnes ;

32

 2 élévateurs de 44 tonnes ;

 9 élévateurs de 3 à 18 tonnes.

Avec l’extension du Terminal à conteneurs Est, l’équipement suivant est prévu :

 2 portiques de 40 tonnes ;

 6 chariots cavaliers de 40 tonnes ;

 2 chariots élévateurs de 8 tonnes ;

 2 chariots élévateurs de 44 tonnes ;

 8 ensembles de transferts.

Potentiel de développement :

Indicateur de taille de modernité portuaire au Maroc. Grâce à la réalisation du Terminal Est et de son extension, des navires portes-conteneurs de deuxième génération, d’une capacité de 2500 EVP (équivalent vingt pieds), peuvent être traités. Les capacités optimales de traitement des conteneurs au port de Casablanca s’établissent ainsi :

En EVP Capacité de trafic/an Capacité de stockage Terminal Tarik 100 000 3000 Terminal Est 190 000 5000 Extension 90 000 1500 Total 380 000

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9500

TERMINAL DES MARCHANDISES TERMINAL DES MARCHANDISES

DIVERSES DIVERSES

Une activité et un trafic diversifié :

Le Terminal des Marchandises Diverses assure le chargement et le déchargement des navires conventionnels ainsi que le stockage des marchandises diverses. Il traite plus de 7 millions de tonnes de trafic annuel avec une forte activité des postes céréaliers.

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L’outillage des Terminaux

Marchandises Diverses et Agrumes :

 32 grues de quai de 6 tonnes ;

 9 grues de quai de 10 tonnes ;

 8 grues mobiles de 6 tonnes ;

 1 grue de quai de 25 tonnes ;

 1 grue flottante de 50 tonnes ;

 1 grue mobile de 100 ;

 2 grues de 38 tonnes ;

 30 élévateurs de 5 et 7 tonnes ;

 3 élévateurs de 18 tonnes ;

 4 élévateurs de 15 tonnes ;

 7 élévateurs de 20 tonnes ;

 69 élévateurs de 2 à 4 tonnes ;

 18 élévateurs électriques de 2.5 tonnes ;

 92 tracteurs de 25 tonnes ;

 28 bennes hydroélectriques de 6 à 10 tonnes ;

 2 bennes mécaniques de 6 tonnes ;

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 16 trémies classiques ;

 2 trémies automatiques de 60 m3

Des capacités des installations

adaptés aux besoins :

Le Terminal des Marchandises Diverse offre :

 1732 ml de quai ;

 15 postes ( - 7.5 m à – 10.20 m ) ;

 55 000 m2 de superficie de stockage sur une aire

totale de 18.5 ha.

TERMINAL DES AGRUMES TERMINAL DES AGRUMES

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Un outil compétitif pour les

exportations.

Ce Terminal assure principalement les opérations d’exportations des agrumes et primeurs ainsi que leur stockage. Cette activité traite, selon les besoins et les marchés, un tonnage de plus de 200 000 tonnes/an, destiné, pour les deux tiers, à la Communauté Européenne. Les exportions se répartissent, en moyenne, entre 80% pour les agrumes ( principal produit : l’orange ) et 20% pour les primeurs ( principal produit : la pomme de terre ).

De vastes capacités .

Sur une superficie de 17 hectares, le Terminal des Agrumes offre :

 1500 ml de quai ;

 13 postes ( - 8.50 à 9.15 m ) ;

 64 500 m2 de superficie de stockage ;

 8500 m2 d’entrepôts frigorifiques.

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TERMINAL ROULIER TERMINAL ROULIER

Une escale efficace et rapide.

Le trafic roulier n’a cessé de s ‘accroître au port de Casablanca. Il avoisine aujourd’hui le million de tonnes, dont près de 60% à l’import.

Des moyens appropriés.

Sur une superficie totale de 12 ha, le Terminal Roulier dispose de 34 000 m2 terre-pleins, 32 000 m2 de hangars et magasins, ainsi que des équipements adaptés :

 2 passerelles de 100 tonnes de charge ( - 8.20 m ) ;

 2 passerelles de 30 tonnes ( - 8.20 à – 8.50 m ) ;

 1 porte-char de 40 tonnes ;

 1 gare maritime.

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PORT ARRIÈRE PORT ARRIÈRE

Une gestion adéquate des aires de Une gestion adéquate des aires de

stockage spécialisées. stockage spécialisées.

Le port arrière gère les aires de stockage spécialisées et les équipement des prestations et accessoires :

 Zone des produits inflammables ;

 Zone d’entreposage des véhicules ;

 Magasins de stockage des marchandises dépotées

des conteneurs, etc.

Les équipements

Les équipements ::

 6 magasins ( 28 000 m2 ) ;

 1 zone de stockage des produits chimiques et

inflammables (10 000 m2) ;

 1 terre-plein pour entreposage des véhicules ( 10

000 m2 ) ;

39

 1 lazaret pour stabulation des animaux ( 1400

m2 ) ;

 9 ponts-bascules ( 50 à 80 tonnes ).

PORT DE PÊCHE PORT DE PÊCHE

La halle aux poissons, une infrastructure La halle aux poissons, une infrastructure adaptée. adaptée.

Le port de pêche de Casablanca offre, aux armateurs de la pêche côtière et aux mareyeurs, un cadre adéquat de vente, d’achat et de transit des produits de la pêche avec une infrastructure portuaire complète contribuant à la promotion du secteur. Les apports représentent l’ordre de 28 000 tonnes. Les poissons de marée en constituent l’essentiel, notamment ceux en provenance des chalutiers, palangriers et sardiniers destinés directement à la consommation.

Une contribution remarquable à Une contribution remarquable à l’amélioration des conditions d’hygiène l’amélioration des conditions d’hygiène et de salubrité et de salubrité

40

 Près de 33 000 m2 sont affectés bau traitement

des produits de la pêche ;

 Près de 20 000 m2 de terre-pleins et voies

d’accès ;

 400 ml de quai ( - 4m ) ;

 2500 m2 pour la halle aux poissons ;

 18 stalles de mareyeurs ( 1430 m2 ) ;

 85 magasins d’armateurs ( 5384 m2 ) ;

 1 chambre froide ( 1000 m2 ) ;

 Zone de réparation des filets ( 4200 m2 ) ;

 1 fabrique de glace d’une capacité de 200

tonnes/ jour ;

 Réseaux d’eau et d’ électricité ;

 Restaurants, activités diverses.

CHANTIERS DE REPARATION CHANTIERS DE REPARATION

NAVALE NAVALE

Délai et fiabilité des installations. Délai et fiabilité des installations. Avec une infrastructure composée essentiellement d’une forme de radoub, d’une cale de halage et d’un bassin d’armement, la Zone des Chantiers Navals du port de Casablanca répond au mieux aux attentes des armateurs, des entreprises de construction et de réparations navales.

41

L’activité de la zone consiste essentiellement à assurer les prestations de stationnement des navires, leur mise à sec , la mise à flot, la manutention , la fourniture d’eau et d’électricité, l’air comprimé, la location de matériels divers. En moyenne, plus de 700 navires fréquentent chaque année ces installations.

Des chantiers aux moyens multiples ::

Des chantiers aux moyens multiples  Forme de radoub de 150 m * 22m ( -4.40m ) ;

 Bassin d’armement de 351 ml de quai ( -6m ) ;

 Cale de halage avec un cabestan ( force de traction

de 24 tonnes ) et 4 splipways ;

 Cale sèche avec 5 cabestans ( 15 tonnes de force

de traction chacun) ;

 1 grue sur rails ( 10 tonnes ) ;

 1 grue sur pneus ( 6 tonnes ) ;

 1 bateau-porte ( L*l*h = 23*4.5*10m ) ;

 3 moto-pompes de 1000 litres/sec ;

 2 moto-pompes de 126 litres/sec ;

 2 compresseurs à air de 1000/min ;

 Un terre-plein de 15000 m2 ;

 Electricité

en

courant

alternatif

( 220V/380V/50HZ ) ;

 Un ensemble atelier ;

 Sociétés de travaux divers.

PORT DE PLAISANCE PORT DE PLAISANCE

42

Un équipement complet de haut Un équipement complet de haut niveau. niveau.

Un soutien logistique sur place afin d’assurer dans le cadre d’une bonne gestion et en toute sécurité, le meilleur niveau de service pour les professionnels du transport maritime :

 Une station de pilotage ;

 Le V.T.S ;

 7 remorques de haute mer ;

 1 vedette ;

 1 grue flottante de 50 t (Bir Anzarane) ;

 40km de lignes électriques M.T ;

 39 postes de transformations M.T/B.T ;

 3 postes de distribution secondaire M.T.5500V ;

 1 poste principal abaisseur 20000V/5500V ;

 21km de conduites d’eau potable ;

 147 bouches d’incendie ;

 Réseaux divers.

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Future Marina d’envergure Future Marina d’envergure internationale. internationale.

Le futur port de plaisance comprendra :

 Des hôtels de 1ère classe ;

 Des résidences ;

 Une école de voile ;

 Des bureaux, etc.

En plus des infrastructures nécessaires, il offrira des services techniques liés à la plaisance :

 Un poste d’avitaillement pour les unités de

plaisance ;

 Un hangar d’hivernage ;

 Un atelier de réparation des unités de plaisance ;

 Un parking pour le stationnement des remorques ,

etc.

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D- Les intervenants D- Les intervenants

portuaires portuaires

La communauté portuaire de Casablanca

:

Cette communauté a été créée le 10 Août 2000. Elle

pour missions prioritaires :  l’amélioration permanente de la compétitivité du

port ;

 La coordination des questions d’intérêt commun ;  L’harmonisation des conditions de séjour des

navires et de traitement des marchandises ;

 L’optimisation de l’utilisation des infrastructures et

l