Avant propos
D dicace
Remerciement
Introduction G n rale
Introduction G n rale
Premi re partie : Pr sentation
g n rale
Chapitre (I) : Le secteur portuaire au Maroc
A- Lorganisation du secteur portuaire au Maroc
B-Historique
C-La structure de lODEP
D- Missions de lOffice DExploitation des Ports
Chapitre (II) : Lorganisation de la Direction
DExploitation du port de Casablanca
A- Casablanca, premier port du Maroc
B-Infrastructures et quipements du port de
Casablanca
Les intervenants portuaires
C-Les centres de Production Autonomes (CPAs)
D-
E- les op rations relatives lescale du navire
F- Trafic du port de Casablanca en chiffre 2002-
Chapitre (III) : Le D partement Marketing et
Pr visions
A- La Division Facturation
B-La Division Commerciale
C-La Division Pr visions des Escales et Trafics
1
Deuxi me partie : La
conteneurisation
Introduction
Historique
Aper u sur la conteneurisation
A- El ments de d finition
B-Int r ts de la contenarisation
C-Conteneurisation : son apport au transport
multimodal
Conclusion
Troisi me partie : Le
traitement des
conteneurs au port
de Casablanca
Chapitre (I) : Pr sentation de la Division Terminal
Conteneurs
A- Missions
B-Organisation
C-Infrastructures
D-
E- Caract ristiques des navires
F- Listes des consignataires par lignes maritimes
Moyens humains CPA
Chapitre (II) : Processus op ratoire du traitement
des conteneurs
A- Traitement des conteneurs limport
1- D barquement et stockage des conteneurs ;
2- D barquement et sortie directe des
conteneurs ;
3- Livraison des conteneurs stock s.
B-Traitement des conteneurs lexport
1- R ception et stockage des conteneurs ;
2
2- Embarquement direct des conteneurs ;
3- Embarquement des conteneurs .
C- Visite douani re limport et lexport
D-
Facturation des prestations li es aux
conteneurs
Quatri me partie : T ches
effectu es,
Constats et
Recommandations
:
Conclusion G n rale
Conclusion G n rale
Glossaire
Annexes
Bibliographie
3
D
ans le but de renforcer et compl ter nos
acquis th oriques, et afin de faciliter la
bonne insertion et int gration dans le
domaine professionnel, notre formation
Sup rieur de Gestion et
lInstitut
dInformatique I.S.G.I n cessite une
p riode de stage nous octroyant la
4
possibilit dacqu rir une exp rience
pratique.
P
relevant
de
our satisfaire cette n cessit , jai eu la
chance de d crocher un stage au sein de
la Direction des Exploitation des Ports de
lOffice
Casablanca,
DExploitation des Ports ODEP , et plus
pr cis ment, au D partement Marketing et
pr visions au niveau de la Division
D partement
Commerciale, ainsi quau
Terminaux Polyvalents de Manutention au
niveau de la Division Terminal Tarik.
D
urant mon premier mois la DEPC, jai jug
n cessaire de pr ciser le sujet de mon
rapport de stage, et comme j tais
emmen e par une forte curiosit propos
du processus de traitement des conteneurs
au port de Casablanca, jai bien d cid de le
d signer comme sujet denqu te et
danalyse durant le cursus de mon stage.
E
nfin, jaimerais bien signaler quil est
n cessaire d tre passif via linformation,
car celle-ci sarrache, et ne se donne pas.
5
6
Je d die cet humble travail,
A ma tr s ch re m re, la lumi re
de ma vie et le symbole de ma
r ussite. Je prie Dieu de la garder et
de la prot ger, comme jesp re tre
digne de ses sacrifices.
A mon tr s cher p re, pour ses
sacrifices et pour tous ses efforts
quil a d ploy s pour notre bien tre,
que Dieu le prot ge et le b nie.
A mes deux chers fr res, HAMZA
jadores
et
MOUSTAPHA que
beaucoup, je leur souhaite un avenir
fructueux et plein de r ussite et de
succ s;
A tous mes cousines et cousins
bien aim s ;
A tous mes amis de la 2 me ann e
Commerce International ;
7
A tous les membres de ma ch re
famille, au Maroc et l tranger ;
Et tous ceux et celles qui
maiment .
8
Ce stage naurait jamais abouti sans
lappui et lencouragement de certaines
personnes que je tiens remercier
vivement, ci-apr s.
Il mai un agr able droit dexprimer ma
forte reconnaissance et profond respect
Monsieur EL ALAOUI, le Directeur de lI.S.G.I
Jadresses ensuite mes remerciements
et ma profonde reconnaissance tous mes
formateurs l I.S.G.I, je d signe ainsi Mr
SOUAID, Mme BIBOURCHI, Mme MRISSANI,
Mr HAIDARA, Mr NOUR, Mr TARAZ, Mme
ATLAB , Melle BOUFTTAS, ainsi que tout le
cadre administratif de linstitut.
Egalement, je tiens remercier du fond
du cSur tout le personnel du D partement
Marketing et Pr visions. Jexprime ainsi ma
gratitude et respect profonds Mr
Mohammed BAJJOU, Chef de la Division
9
Commerciale, qui ma bien soutenu et
encadr durant cette p riode de stage, en
mettant ma disposition toute la
documentation n cessaire et le climat
la possibilit
favorable moctroyant
dacqu rir pas mal dinformations, qui mont
permis de faire une bonne comparaison
entre mes acquis th oriques et le domaine
pratique et professionnel du Commerce
International .
Ensuite, je ne peux pas nier la
gentillesse et laccueil chaleureux du
personnel du service Accueil et Relations
Publiques , de la facturation ainsi que celui
du Domaine Public, auxquels jadresses mes
sentiments les plus distingu s. Je d signe
ainsi Mr Jamal EL BOURCONI , Mr Tarik
HAMAN , Mr Jalal LAFTASSE , Mr Said KIBLI,
Mr REGGADI, Melle Sabah AMAIL, Melle Laila
Publicité
ELACHIWI, Mr Rachid KABOURI, Mr Rabii BEN
ABDELLAH , Melle Souhaila ARAKI, ainsi que
Melle Hasna Khaled.
Enfin, jaimerais bien adresser ma
du
gratitude tout
D partement des Terminaux Rouliers et
soutien et
Conteneurs pour
encadrement pr cieux.
le personnel
leur
10
11
Le commerce International joue un r le
tr s
la croissance
conomique. Il est consid r comme
l l ment moteur dans la croissance, comme
important dans
12
facteur d terminant pour sapproprier des
richesses.
Depuis, une vingtaine dann es, des
transformations majeures, extr mement
fortes, ont remodel le paysage conomique
mondial et influ sur le commerce
international et par la m me sur le transport
international. Celles-ci sont au cSur dune
conomie de plus en plus mondialis e.
Lobservation de ces transformations
met en vidence quelques grandes
tendances en
termes d volutions
quantitatives et qualitatives des flux de
transport maritime. Le d veloppement dune
conomie mondiale depuis la deuxi me
guerre a fait cro tre les changes
internationaux plus vite que la production
mondiale.
La ma trise du transport maritime
constitue un des l ments de la ma trise de
la production. De fait, les pays ont essay
davoir une action sur le transport maritime
pour acqu rir une certaine ma trise de
linsertion de leur conomie mondiale. En
particulier, la cr ation dune flotte nationale
a repr sent une des solutions les plus
couramment pr n es.
13
Mais ce secteur maritime est en
volution tr s rapide. Cest un secteur qui a
t fortement marqu ces derni res
d cennies par les changements techniques
et organisationnels importants qui rendent
tr s rapidement une flotte obsol te. Tout
dabord la conteneurisation a fait une entr e
en force, et tend couvrir de plus en plus de
produits. L apparition de rouliers, de navires
sp cialis s de plus petites taille que les
vraquiers, de vraquiers g ants, a galement
modifi la configuration du transport
maritime.
important de
Laccroissement
la
productivit du secteur des transports et
particuli rement le transport maritime gr ce
la g n ration du conteneur, rend
conomiquement viables les d placement
des produits sur des grandes distances.
Lacc s certains march s lointains,
jadis difficiles, devient aujourdhui, une
opportunit nouvelle nos exportateurs. Le
transport maritime peut jouer un r le tr s
important ce niveau.
Aujourdhui, en raison du r le de plus en
plus important du transport maritime dans le
14
international
et dans
commerce
la
comp titivit des firmes, de son co t
nettement plus bas et par la suite de sa
pr f rence, au moins pour les cargaisons
grand tonnage basse valeur , les
transports
contribuent
essentiellement la promotion des
exportations et la r ussite des entreprises
dans leurs aventures l tranger. D s lors,
une op ration lexport par voie maritime
doit tre r alis e dans de bonnes conditions.
maritimes
Encore faut-il, que lexportateur ma trise
les diff rentes phases du processus
dexportation de lamont laval et bien
int grer les notions de qualit et de co t
dacheminement
dans sa politique
commerciale. Ainsi donc, la ma trise du
transport et notamment le transport par voie
un atout
maritime peut
suppl mentaire pour
vers
lext rieur.
exporter
devenir
15
Chapitre (I) : Le secteur
portuaire au Maroc
Le Royaume du Maroc dispose de deux fa ades
maritimes : une fa ade M diterran e au Nord et une
fa ade Atlantique lOuest. les deux fa ades totalisent
pr s de 3500 km de c tes.
16
Le Maroc compte actuellement 26 ports dont 11
sont ouverts au Commerce International.
6 ports sont situ s sur la c te M diterran enne :
- RAS KEBDANA - NADOR
AL HOCEIMA
- JEBHA - MDIQ
RESTINGA SMIR
20 ports sont situ s sur la c te Atlantique :
- TANGER ASILAH
LARACHE
- KENITRA MEHDIA
SABLE DOR
- MOHAMMEDIA CASABLANCA
EL JADIDA
- JORF LASFAR SAFI
ESSAOUIRA
- AGADIR SIDI IFNI
TAN-TAN
- TARFAYA LAAYOUNE
BOUJDOUR
- DAKHLA LAGWIRA
A signaler que pr s de 98% des changes du
Maroc avec l'ext rieur se font par voie maritime, dou
lint r t que rev tent les ports qui sont caract ris s
juste titre comme les poumons de l conomie
marocaine.
A- Lorganisation du secteur
A- Lorganisation du secteur
portuaire au Maroc
portuaire au Maroc
17
Au Maroc, les ports sont sous la tutelle du
minist re de l quipement, lequel Ministre intervient
en tant que pouvoir public par le biais de deux
entit s :
une Direction qui assure la tutelle de lEtat dans les
ports de Casablanca et Mohammedia ( Direction
des ports Casablanca et Mohammedia).
une direction qui intervient dans les autres ports
qui sappelle la Direction des ports et du Domaine
public Maritime.
En ce qui concerne la gestion et lexploitation de
lensemble des ports du royaume, celle-ci sont confi s
un seul organe :
lOffice dExploitation des ports (ODEP) qui est
galement sous la tutelle du Minist re de l quipement.
Cet office est pr sent au niveau de chaque port par
une direction dexploitation, il en existe 8 :
Direction dExploitation du port de NADOR
(HOCEIMA)
Direction dExploitation du port de TANGER ( MDIQ-
ASILAH)
Direction dExploitation du port de KENITRA
Direction dExploitation du port de MOHAMMEDIA
Direction dExploitation du port de CASABLANCA
Direction dExploitation du port de JORF LASFAR
(EL-JADIDA)
Direction dExploitation du port de SAFI
(ESSAOUIRA)
Direction dExploitation du port dAGADIR (TAN-TAN
et DAKHLA)
Direction dExploitation du port de LAAYOUNE
18
Chaque direction dexploitation est elle m me
subdivis e en un certain nombre de Centres de
Production Autonome (ou CPAs ).
B- Historique
B- Historique
L volution de lorganisation portuaire au Maroc
Publicité
peut tre appr hend e selon trois p riodes
significatives. Elles se situent principalement avant
1963, de 1963 1984 et de 1984 nos jours.
AVANT 1963
Le r gime des concessions qui confiait la responsabilit
des op rations portuaires aux soci t s priv es
install es dans les diff rents ports du commerce du
Royaume.
LEtat travers la tutelle exerc e par
lAdministration des Travaux publics, prenait
enti rement sa charge les travaux neufs
dinfrastructures et leur entretien, lacquisition du
mat riel de manutention ...,
En 1963, fut cr e la R gie dAconage du Port de
Casablanca (RAPC) qui reprit les attributions des
soci t s concessionnaires moyennant les conditions
suivantes :
- Les travaux de construction et dentretien des
infrastructures restaient toujours la charge de
lEtat.
- Lacquisition et lentretien du mat riel de
manutention incombaient enti rement la
nouvelle r gie daconage.
19
DE 1963 A 1984
D veloppent des investissements consentis par
lEtat ans la construction de nouvelles infrastructures
portiques (construction des nouveaux ports de Nador,
Jorf, La youne et Agadir ...) mais aussi la r alisation
des installations portuaires sp cifiques (Terminal
Conteneurs de Casablanca , Terminal Soufrier de Safi,
Gares maritimes.),
Engorgement des installations au port de
Casablanca amenant les armements surtaxer le fret
destination de ce port ,
Conflits sociaux r p tition,
Rattachement de toute lactivit portuaire la
tutelle unique repr sent e par lAdministration des
Travaux Publics,
La mise en place de mesures propres assainir la
gestion et le fonctionnement de la r gie daconage,
Le renforcement des attributions de la r gie
particuli rement en mati re des
daconage,
infrastructures.
Programme dactions ambitieux couvrant
lensemble des volets de la gestion de la r gie
daconage (1983 1984)
Au niveau des ressources humaines,
Au niveau des infrastructures et des quipements
portuaires par ladoption dun programme durgence
de remise en tat des ports,
Au niveau des structures par des actions et de
contr le,
Restructuration et renforcement des unit s
charg es de la gestion comptable et financi re dans
les ports.
20
DE 1984 A NOS JOURS
Cr ation de lOffice DExploitation des Ports
de Casablanca.
D s lors, le port de Casablanca a connu dimportants
travaux de r habilitation de ses infrastructures de
base r alis s en partie dans le cadre du projet
portuaire financ par la Banque Mondiale pour faire
face aux exigences de l volution du trafic.
Entre 1991 et 1996
LODEP a R alis le Terminal Conteneurs EST.
Le 15 F vrier 1996
Lexploitation de ce Terminal a commenc .
C- La Structure de lODEP
C- La Structure de lODEP
1-Les organes de gestion
:
21
- Conseil dadministration au niveau central au
sein duquel participent des repr sentants du
personnel, des repr sentants des usagers portuaires
publics et priv s, des repr sentants des diff rents
minist res cr ant ainsi un cadre parfait de
concertation, de dialogue et de gestion commune de
loffice par lensemble des partenaires portuaires.
- Des comit s techniques l chelle r gionale
constituant une sorte de conseil dadministration
du port ou sont repr sent s galement les usagers
portuaires publics ou priv s.
2- La Direction G n rale de lODEP
:
- D finit la strat gie et la politique de lODEP ;
- Consolide les actions et les r sultats ;
- Arbitre les d volutions et les responsabilit s.
3- Les ports
:
Sont charg s de la gestion op rationnelle de
-
lexploitation portuaire ;
-
Autonomes.
Sont organis s en Centre de Production
4- Composition des ports
:
Les ports sont compos s leur tour dun ensemble de
Centres de production autonomes (CPAs) structur s en
centres de contribution et fond s sur lexercice dun
m tier sp cifique.
Afin de permettre aux ports dont lODEP d tient la
gestion, de contribuer pleinement au d veloppement
conomique national et r gional, de promouvoir les
changes commerciaux et de servir au mieux les
22
usagers du port, lorganisation du port a t finalis e
conform ment aux principes suivants :
- Une organisation d centralis e.
- Un partage clair des responsabilit s.
- Une courte ligne hi rarchique.
- Un rapprochement entre la d cision et laction.
- Des relations internes de type clients-fournisseurs.
La structure en charge de la gestion op rationnelle et
de lexploitation portuaire au port de Casablanca est la
Direction dExploitation du Port de Casablanca (DEPC).
Depuis 1985 les services dexploitations ont t
organis s en Centres de Production Autonomes (CPA).
Chaque CP est sp cialis dans une ou plusieurs
cat gories de marchandises.
Ces CPA sont soutenus par diff rentes autres entit s qui
leur fournissent la logistique et le soutien n cessaire
lexercice de leur activit .
A partir de 2001, ces m mes centres de productions
sont regroup s en d partements sp cifiques
permettant le rapprochement du centre de d cision des
op rations. Ainsi deux d partements ont t cr s :
D partement
Le
Manutention (DTPM),
suivantes :
Polyvalents de
les divisions
regroupant
Terminaux
Division Terminal Marchandises Diverses DTMD
Division Terminal Minerais et Hydrocarbures
DTMH
Division Terminal Agrumes et P rimeurs DTA
Division Port Arri re DPA
Le D partement Terminaux Rouliers et Conteneurs
(DTRC)
Division Terminal Tarik
Division Terminal Est
23
D-
D-
Mission de
Mission de
DExploitation des Ports
DExploitation des Ports
lOffice
lOffice
LOffice DExploitation des Ports est un organisme
public caract re commercial et industriel qui a t
cr en 1985 et qui est dot de lautonomie financi re
et plac sous la tutelle du minist re de l quipement.
Ses missions peuvent se r sumer comme suit :
1- La manutention, lentreposage et le magasinage de
toutes les marchandises de toutes natures et de
tous conditionnements.
2- La maintenance des infrastructures autres que les
digues et les chenaux dacc s.
3- La construction et la maintenance des ouvrages
daccostage, terre-pleins, magasins...
4- Lachat et la maintenance de tous mat riels
n cessaires la manutention et lentreposage
des marchandises.
5- Gestion des gares maritimes, du domaine public,
des r seaux deau et d lectricit , des formes de
radoub, des halles aux poissons ( des ports de
Casablanca, de Mohammedia, de Safi et dAgadir)
et autres outillage pour la construction et la
r paration navales.
6- Les services aux navires : pilotage, remorquage,
(dans certains ports seulement) ainsi que le
lamanage et la fourniture deau douce aux navires.
7- Police portuaire : la capitainerie.
Chapitre (II) : Lorganisation
Direction
de
la
24
DExploitation du Port de
Casablanca
A- Casablanca, premier port
A- Casablanca, premier port
du royaume
du royaume
Publicité
Consid r juste titre comme principal port de
commerce international du Royaume, le port e
Casablanca jouit davantages d terminants pour son
expansion : sa position g ographique au carrefour des
grandes lignes de transport maritime, son arri re-pays
dune puissance conomique en d veloppement
constant, ses capacit s dadaptation aux techniques
modernes de transport maritime et de manutention,
enfin, ses comp tences humaines qui sont les
meilleures garanties offertes ses partenaires
conomiques et ses clients.
Avec une tendue de 610 hectares et plus de 7
km de lin aire de quai, un important soutien logistique,
le port de Casablanca na jamais cess d tre mis en
valeur pour r pondre la diversit de la demande des
trafics conventionnels et sp cifiques. Aussi a t-il mis en
oeuvre un programme dinvestissement qui va
permettre encore dam liorer la productivit du port en
concentrant les trafics sur des terminaux dot s dun
outillage de haute performance. les grands projets
concernent lam nagement dun nouveau terminal
conteneurs sur 30 hectares, le r am nagement de la
zone des chantiers navals, dun centre de formation
portuaire et lam nagement dun nouveau port de
plaisance pour la d tente et le plaisir des citadins et
des touristes.
25
le port de Casablanca, avec un trafic d passant
les 15 millions de tonnes soit 44% du trafic portuaire
national, conserve la premi re place des ports du
Royaum
B- Infrastructures et
B- Infrastructures et
quipement du port de
quipement du port de
Casablanca
Casablanca
DES DIMENSIONS A LA HAUTEUR DES BESOINS
DES DIMENSIONS A LA HAUTEUR DES BESOINS
Surface totale du
port..............................................................................
...605 Ha
Longueur de quai...............................7580 lin aire dun
tirant deau de 6 12 m
UN OUTILLAGE DIVERSIFIE ET EFFICACE
UN OUTILLAGE DIVERSIFIE ET EFFICACE
Pour mieux servir ses clients, le port de Casablanca
sest dot des moyens de manutention les plus
sophistiqu s. Il dispose de :
60 Grues de 6 100 tonnes,
6 portiques de 14 40 tonnes ,
150 l vateurs de 2 44 tonnes,
24 chariots cavaliers de 35 tonnes,
60 tracteurs de 25 tonnes,
26
29 tracteurs de 25 60 tonnes,
90 remorques basses de 25 50 tonnes,
30 remorques hautes de 60 tonnes,
1 ponton grue de 55 tonnes,
1 vedette.
LE SYST ME DINFORMATION PORTUAIRE (SIPOR)
LE SYST ME DINFORMATION PORTUAIRE (SIPOR)
Le port de Casablanca est dot dun syst me
dinformation qui permet de g rer le trafic , les
prestations, les ressources mat rielles et quipement ,
etc.
Le sous syst me Trafic permet le suivi des
mouvements du navire lint rieur du port depuis son
arriv e sur rade jusqu son appareillage, le VTS assure
la localisation et le suivi des navires arrivant au port de
Casablanca.
La cargaison , aussi, est prise en charge par le syst me
depuis la saisie du manifeste jusqu sa livraison au
client.
A tout instant, le syst me permet de consulter la
situation de l tat de la marchandise en transit pat le
port. En particulier, il est possible de conna tre la
localisation de la marchandise et le niveau
davancement des op rations li es aux marchandises.
C- Les Centres De Production
C- Les Centres De Production
Autonomes (CPAs)
Autonomes (CPAs)
27
La Direction DExploitation du Port de Casablanca est
subdivis e en centres de production autonomes (CPAs)
qui sont :
Pour la manutention
1-1- Pour la manutention
Le Terminal conteneurs TARIK et Terminal
conteneurs EST sp cialis s dans le traitement
des conteneurs.
Le Terminal Marchandises Diverses qui assure
le chargement et le d chargement des navires
conventionnels.
Le Terminal Rouliers qui traite les navires ( Roll-
On/ Roll-Off ) et qui assure le stockage des
remorques TIR, ainsi que les marchandises de
ces unit s.
Le Terminal des Agrumes qui assure les
op rations dexportations des agrumes et
primeurs et le stockage des marchandises
diverses.
Le Terminal Min ralier et hydrocarbures qui
traite les vracs solides, les minerais et autres,
les vracs liquide et une partie du divers.
Le port Arri re qui est un centre qui g re des
zones de stockage sp cialis es : zone des
inflammables, zone des engins roulants,
magasins pour le stockage des marchandises
d pot es des conteneurs.
Pour les activit s annexes
2-2- Pour les activit s annexes
La Division Halle aux Poissons qui g re la
production et la vente des produits de p che.
La Division Zone des Chantiers Navals qui
assure la gestion des installations sp cifiques
de la r paration navale.
28
Ces CPAs op rationnels sont soutenus par diff rentes
autres entit s qui leur fournissent la logistique et le
soutien n cessaire lexercice de leur activit .
LE TERMINAL MINERALIER ET
LE TERMINAL MINERALIER ET
DHYDROCARBURES
DHYDROCARBURES
29
Le Terminal Min ralier et dhydrocarbures traite
lensemble des vracs solides et liquides du port de
Casablanca ainsi quune partie du trafic divers. Les
vracs solides constituent lensemble des activit s et
repr sentent la moiti du tonnage trait au port.
Le Terminal min ralier et dhydrocarbures s tale
sur la surface de 18 hectares abritant une activit
intense gr ce un mat riel diversifi .
Postes phosphatiers, sur 7.4 ha, dot s de :
4 poste, 685ml (-10m 12m) ;
4 convoyeurs de 1250t/heure ;
2 portiques de 650 t/heure.
Postes min raliers, sur 10.5 ha ::
Postes min raliers, sur 10.5 ha
6 postes, 680 ml (-7,50m -9,15m) ;
27000m2 de superficie de stockage ;
2 portiques ( 14t et 16t, avec tr mies) ;
3 grues (6t) et 1 chargeuse (12t) ;
3 locotracteurs ;
14 bennes (de 50 10 m3) ;
1 pont-bascule (50t).
30
LES TERMINAUX A
LES TERMINAUX A
CONTENEURS
CONTENEURS
Une r ponse aux besoins de
lindustrie des transports maritimes.
Le conteneur est devenu un produit universel. Au
Maroc, les premiers conteneurs ont t d charg s d s
1971 au port de Casablanca.
Depuis lors, la croissance de ce trafic a toujours t
forte et quasi-r guli re tandis que les investissements
r alis s accompagnaient cette volution.
La sp cialisation des navires et lunitarisation des
charges ont entra n une quasi-r volution dans la
manutention et lactivit portuaire.
La conteneurisation am liore la s curit des
marchandises, stimule le commerce, g n re des
conomies d chelle et la r duction du temps descale
des navires.
Avec la g n ralisation des conteneurs, les
m thodes et syst mes de travail ont t profond ment
modifi s et le co t unitaire r duit.
Au port de commerce, le Terminal Tarik.
Il dispose de 500 ml de quai, avec 4 postes quai (-
7.50m et 8.20m) , et couvre une superficie totale de
14 ha.
Dans la zone dextension du port de Casablanca,
le Terminal Est
Mis en service en 1996, avec une superficie totale de 45
ha, il se pr sente comme un m le central de 350 m de
Publicité
largeur, avec un quai daccostage sur sa surface Ouest
31
de 380 ml offrant 2 3 postes de 12m, une passerelle
RORO de 100 tonnes de charge, un hangar de visite
douani re de 2130 m2, 3000 ml de voies ferr es, 760 ml
de voies de roulement des portiques, etc.
Son extension en cours de r alisation offrira :
220ml de quai suppl mentaire ;
6.5ha des terres pleins ;
420 ml de voies de roulement .
L quipement des deux conteneurs
Loutillage des deux terminaux se pr sente comme
suit :
4 portiques de 40 tonnes de charge ;
1 grue sur rail de 25 tonnes ;
2 grues mobiles de 100 tonnes ;
24 chariots cavaliers de 40 tonnes ;
29 tracteurs de 25 60 tonnes ;
50 remorques basses de 25 tonnes ;
40 remorques basses de 60 tonnes ;
30 remorques hautes de 60 tonnes ;
3 l vateurs de 42 tonnes ;
32
2 l vateurs de 44 tonnes ;
9 l vateurs de 3 18 tonnes.
Avec lextension du Terminal conteneurs Est,
l quipement suivant est pr vu :
2 portiques de 40 tonnes ;
6 chariots cavaliers de 40 tonnes ;
2 chariots l vateurs de 8 tonnes ;
2 chariots l vateurs de 44 tonnes ;
8 ensembles de transferts.
Potentiel de d veloppement :
Indicateur de taille de modernit portuaire au Maroc.
Gr ce la r alisation du Terminal Est et de son
extension, des navires portes-conteneurs de deuxi me
g n ration, dune capacit de 2500 EVP ( quivalent
vingt pieds), peuvent tre trait s.
Les capacit s optimales de traitement des conteneurs
au port de Casablanca s tablissent ainsi :
En EVP Capacit de trafic/an
Capacit de stockage
Terminal Tarik 100 000
3000
Terminal Est 190 000
5000
Extension 90 000
1500
Total 380 000
33
9500
TERMINAL DES MARCHANDISES
TERMINAL DES MARCHANDISES
DIVERSES
DIVERSES
Une activit et un trafic diversifi :
Le Terminal des Marchandises Diverses assure le
chargement et le d chargement des navires
conventionnels ainsi que le stockage des marchandises
diverses.
Il traite plus de 7 millions de tonnes de trafic annuel
avec une forte activit des postes c r aliers.
34
Loutillage des Terminaux
Marchandises Diverses et Agrumes :
32 grues de quai de 6 tonnes ;
9 grues de quai de 10 tonnes ;
8 grues mobiles de 6 tonnes ;
1 grue de quai de 25 tonnes ;
1 grue flottante de 50 tonnes ;
1 grue mobile de 100 ;
2 grues de 38 tonnes ;
30 l vateurs de 5 et 7 tonnes ;
3 l vateurs de 18 tonnes ;
4 l vateurs de 15 tonnes ;
7 l vateurs de 20 tonnes ;
69 l vateurs de 2 4 tonnes ;
18 l vateurs lectriques de 2.5 tonnes ;
92 tracteurs de 25 tonnes ;
28 bennes hydro lectriques de 6 10 tonnes ;
2 bennes m caniques de 6 tonnes ;
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16 tr mies classiques ;
2 tr mies automatiques de 60 m3
Des capacit s des installations
adapt s aux besoins :
Le Terminal des Marchandises Diverse offre :
1732 ml de quai ;
15 postes ( - 7.5 m 10.20 m ) ;
55 000 m2 de superficie de stockage sur une aire
totale de 18.5 ha.
TERMINAL DES AGRUMES
TERMINAL DES AGRUMES
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Un outil comp titif pour les
exportations.
Ce Terminal assure principalement les op rations
dexportations des agrumes et primeurs ainsi que leur
stockage. Cette activit traite, selon les besoins et les
march s, un tonnage de plus de 200 000 tonnes/an,
destin , pour les deux tiers, la Communaut
Europ enne.
Les exportions se r partissent, en moyenne, entre 80%
pour les agrumes ( principal produit :
lorange ) et 20% pour les primeurs ( principal produit :
la pomme de terre ).
De vastes capacit s .
Sur une superficie de 17 hectares, le Terminal des
Agrumes offre :
1500 ml de quai ;
13 postes ( - 8.50 9.15 m ) ;
64 500 m2 de superficie de stockage ;
8500 m2 dentrep ts frigorifiques.
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TERMINAL ROULIER
TERMINAL ROULIER
Une escale efficace et rapide.
Le trafic roulier na cess de s accro tre au port de
Casablanca.
Il avoisine aujourdhui le million de tonnes, dont pr s de
60% limport.
Des moyens appropri s.
Sur une superficie totale de 12 ha, le Terminal Roulier
dispose de 34 000 m2
terre-pleins, 32 000 m2 de hangars et magasins, ainsi
que des quipements
adapt s :
2 passerelles de 100 tonnes de charge ( - 8.20 m ) ;
2 passerelles de 30 tonnes ( - 8.20 8.50 m ) ;
1 porte-char de 40 tonnes ;
1 gare maritime.
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PORT ARRI RE
PORT ARRI RE
Une gestion ad quate des aires de
Une gestion ad quate des aires de
stockage sp cialis es.
stockage sp cialis es.
Le port arri re g re les aires de stockage sp cialis es et
les quipement des prestations et accessoires :
Zone des produits inflammables ;
Zone dentreposage des v hicules ;
Magasins de stockage des marchandises d pot es
des conteneurs, etc.
Les quipements
Les quipements ::
6 magasins ( 28 000 m2 ) ;
1 zone de stockage des produits chimiques et
inflammables (10 000 m2) ;
1 terre-plein pour entreposage des v hicules ( 10
000 m2 ) ;
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1 lazaret pour stabulation des animaux ( 1400
m2 ) ;
9 ponts-bascules ( 50 80 tonnes ).
PORT DE P CHE
PORT DE P CHE
La halle aux poissons, une infrastructure
La halle aux poissons, une infrastructure
adapt e.
adapt e.
Le port de p che de Casablanca offre, aux armateurs de
la p che c ti re et aux mareyeurs, un cadre ad quat
de vente, dachat et de transit des produits de la p che
avec une infrastructure portuaire compl te contribuant
la promotion du secteur.
Les apports repr sentent lordre de 28 000 tonnes.
Les poissons de mar e en constituent lessentiel,
notamment ceux en provenance des chalutiers,
palangriers et sardiniers destin s directement la
consommation.
Une contribution remarquable
Une contribution remarquable
lam lioration des conditions dhygi ne
lam lioration des conditions dhygi ne
et de salubrit
et de salubrit
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Pr s de 33 000 m2 sont affect s bau traitement
des produits de la p che ;
Pr s de 20 000 m2 de terre-pleins et voies
dacc s ;
400 ml de quai ( - 4m ) ;
2500 m2 pour la halle aux poissons ;
18 stalles de mareyeurs ( 1430 m2 ) ;
85 magasins da...