STAFIM Peugeot Internship Report

Pour une meilleure compréhension des tâches que j’ai pu effectuer, il apparaît approprié de traiter en premier lieu les outils qui étaient mis à ma disposition.

| | | | --- | --- | | **Servante atelier** |  | | **Compresseur** |  | | **Tournevis** |  | | **Clé à pipe** |  | | **Douille et poignées à cliquet pour douille** |  |

| | | | --- | --- | | **Clé articulé** |  | | **Clé à fourche** |  | | **Clé à chaine** |  | | **Baladeuse** |  | | **Chèvre hydraulique** |  |

**Figure 1: les outils mis à ma disposition**

**Chapitre III : Le moteur**


**Figure 2 : Un moteur**

Un véhicule se déplace sur la route par ses propres moyens, il est constitué de plusieurs parties et systèmes dont le moteur est le plus remarquable en tant qu’élément nécessaire fournissant l’énergie mécanique.

III-1) Moteur à combustion et explosion :


Figure 3 vue éclatée d'un moteur à explosion

1. Axe des culbuteurs 2. culasse 3. soupapes 4. bougies 5. bloc 6)allumeur 6. tiges de commande des culbuteurs (avec Un moteur à A à came en tête ,ces commande n'existe pas . 7. pompe à essence (aujourd'hui la pompe à essence ce trouve sous le châssis ou dans le réservoir d'essence ,toutefois un régulateur de pression d'essence et impératif ) 8. poussoirs 9. arbre à cames (Nommé ACC .) 10. carter de distribution 11. chaîne de distribution (Aujourd'hui gérée par courroie ) 12. pompe à huile 13. crépine de pompe à huile 14. carter d'huile 15. joint de carter 16. vilebrequin 17. volant moteur 18. couronne dentée entraînée par le démarreur 19. bielle 20. axe de piston 21. piston 22. segments 23. cylindre 24. joint de culasse 25. ressorts de soupapes 26. culbuteurs 27. joint de cache-culbuteurs 28. cache-culbuteurs.

Le moteur à explosion est un terme communément mais improprement utilisé pour désigner [un moteur à combustion interne](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_interne). En effet, dans un tel moteur, les gaz n'explosent pas mais brûlent avec une vitesse de [front de flamme](http://fr.wikipedia.org/wiki/Front_de_flamme) inférieure à celle d'une [explosion](http://fr.wikipedia.org/wiki/Explosion). Ce moteur est principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de [transport](http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport) (tel qu'[avions,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion) [automobiles](http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile), [motos](http://fr.wikipedia.org/wiki/Motocyclette), [camions](http://fr.wikipedia.org/wiki/Camion), [bateaux](http://fr.wikipedia.org/wiki/Bateau)) mais aussi pour de nombreux outils mobiles tel que [tronçonneuses,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Tron%C3%A7onneuse) [tondeuses à gazon](http://fr.wikipedia.org/wiki/Tondeuse_%C3%A0_gazon) ainsi que pour de nombreuses installations fixes ([groupes électrogènes](http://fr.wikipedia.org/wiki/Groupe_%C3%A9lectrog%C3%A8ne), [pompes](http://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe) , etc.).

Une [détonation](http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9tonation) est une forme particulière de [combustion](http://fr.wikipedia.org/wiki/Combustion) pour laquelle la vitesse du [front de](http://fr.wikipedia.org/wiki/Front_de_flamme) [flamme](http://fr.wikipedia.org/wiki/Front_de_flamme) est parfois [supersonique](http://fr.wikipedia.org/wiki/Supersonique) (mais c'est, alors un défaut de fonctionnement sauf lors du démarrage de la combustion des [moteurs Diesel](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel)). Normalement, c'est une [déflagration](http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9flagration) qui se produit au sein de ces moteurs. Les [moteurs à allumage commandé](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_allumage_command%C3%A9), contrairement aux [moteurs Diesel](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel) nécessitent une étincelle pour le déclenchement de la [combustion](http://fr.wikipedia.org/wiki/Combustion) du mélange [carburant](http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant) / [comburant](http://fr.wikipedia.org/wiki/Comburant).

Le cycle de fonctionnement se décompose de manière analytique en quatre temps ou phases. Le mouvement du piston est initié par la combustion (augmentation rapide de la température et donc de la pression des gaz) d'un mélange de [carburant](http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant) et d['air](http://fr.wikipedia.org/wiki/Air) ([comburant](http://fr.wikipedia.org/wiki/Comburant)) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps produisant de l'énergie ; les trois autres temps en consomment mais le rendent possible.

Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un [démarreur](http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9marreur) ou lanceur : un [moteur électrique](http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_%C3%A9lectrique) est couplé temporairement au vilebrequin) jusqu'à ce qu'au moins un temps moteur produise une force capable d'assurer les trois autres temps avant le prochain temps moteur. Le moteur fonctionne dès lors seul et produit un [couple](http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_%28physique%29) sur son arbre de sortie.

Voici une description des cycles successifs d'un moteur à quatre temps :

**III-1-a) Admission :**

Un mélange air et de carburant vaporisé, présent dans le conduit d'admission, mélange préparé par divers composants ([carburateur](http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur) ou système d'injection indirecte) : ouverture de la soupape d'admission et descente du piston, ce dernier aspire ainsi ce mélange dans le cylindre à une pression de -0,1 à -0,3 bar.

III-1-b) Compression du mélange :

Fermeture de la soupape d'admission, puis remontée du piston qui comprime le mélange jusqu'à *30 bars et 400 à 500 °C* dans la chambre de combustion .

III-1-c) Combustion :

[Détente](http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9tente_%28thermodynamique%29) aux environs du [point mort haut](http://fr.wikipedia.org/wiki/Point_mort_haut) : moment auquel le piston atteint son point culminant et auquel la compression est au maximum ; la [bougie d'allumage](http://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage), connectée à un générateur d['électricité](http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89lectricit%C3%A9) [haute tension,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Haute_tension) produit une étincelle ; la combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur ; les gaz chauds à une *pression de 40 à 60 bars* repoussent le piston, initiant le mouvement .

III-1-d) Echappement :

Ouverture de la soupape d'échappement et remontée du piston qui chasse les gaz brûlés détendus dans le [collecteur d'échappement.](http://fr.wikipedia.org/wiki/Collecteur_d%27%C3%A9chappement)

Et un nouveau cycle commence en admission**.**

III-2) Moteurs diesel à quatre temps:

Comme le moteur thermique à allumage commandé, le moteur Diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement, culasse équipée de soupapes commandées par un ou plusieurs arbres à cames.

Le fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du [gazole](http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazole), [fioul lourd](http://fr.wikipedia.org/wiki/Fioul_lourd) ou encore [huile](http://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant) [végétale](http://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant) brute dans de l'air comprimé à plus de 1:15 du volume du cylindre, dont la température est portée à quelque 600 °C. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé) dans l'air comprimé, celui-ci s'enflamme presque instantanément, sans qu'il ne soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la pression (sur les anciens Diesel la pression d'injection est de 150 à 200 bars alors que dans les Diesel modernes [Common rail](http://fr.wikipedia.org/wiki/Common_rail) elle peut atteindre 2000 bars

ce qui favorise une combustion plus complète et moins polluante), repoussant le piston qui fournit un travail sur une [bielle,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Bielle_%28m%C3%A9canique%29) laquelle entraîne la rotation du [vilebrequin](http://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_%28moteur%29) (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur, voir [système bielle-manivelle](http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_bielle-manivelle)).

**Le *cycle Diesel* à quatre temps comporte** :

III-2-a) Admission :

Admission d'air par l'ouverture de [la soupape](http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_%28moteur%29) d'admission et la descente du [piston](http://fr.wikipedia.org/wiki/Piston_%28m%C3%A9canique%29) .

III-2-b) Compression :

Compression de l'air par remontée du piston, la soupape d'admission étant fermée .

III-2-c) Injection-combustion-détente :

Peu avant [le point mort haut](http://fr.wikipedia.org/wiki/Point_mort_haut), on introduit, par un [injecteur](http://fr.wikipedia.org/wiki/Injecteur) haute pression le [carburant](http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant) pour former un mélange instable avec l['oxygène](http://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyg%C3%A8ne) de l'air comprimé. La combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds en expansion rapide repoussent le piston, libérant une partie de leur énergie. Celle-ci peut être mesurée par la [courbe de puissance du moteur](http://fr.wikipedia.org/wiki/Courbe_de_puissance_moteur) .

III-2-d) Echappement :

Des gaz brûlés par l'ouverture de la soupape d'échappement, poussés par la remontée du piston.

Les seules bougies présentes sur un moteur Diesel sont les bougies de « préchauffage » qui, comme leur nom l'indique, préchauffent les chambres de combustion (ou les préchambres suivant le type de Diesel) afin d'obtenir, lorsque le moteur est froid, une température suffisante pour l'auto-inflammation du carburant.

III-3) Organes constitutifs :

III-3-a) Partie fixe :

**Cylindre :** Le cylindre est un élément d'un [moteur thermique](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_thermique), dans lequel se déplace le [piston](http://fr.wikipedia.org/wiki/Piston).


**La culasse** : chambre de combustion, elle est la partie supérieure, le plus souvent démontable, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont.


Figure 4 : la culasse

**Le carter :** réservoir d’huile


Figure 5 : Le carter

**III-3-b) Partie mobile :**

**Les soupapes :** Une soupape est un organe mécanique de la distribution des moteurs thermiques à quatre temps permettant l'admission des gaz frais et l'évacuation des gaz brûlés. De manière générale, une soupape d'admission sépare le conduit d'admission de la chambre de combustion et une soupape d'échappement sépare


Celle-ci du conduit d'échappement.


Figure 6 : Les soupapes

**Le piston :** Reçoit la poussée de gaz, En mécanique, un piston est une pièce rigide de section généralement circulaire coulissant dans un cylindre de forme complémentaire. Le déplacement du piston entraîne une variation de volume de la chambre, partie située au-dessus du piston, entre celui-ci et le cylindre. Un piston permet la conversion d'une pression en un travail, ou réciproquement.


Figure 7 : Le piston

**La bielle :** Transmet le mouvement, Son utilisation la plus connue est dans le [système bielle-manivelle](http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_bielle-manivelle) où, associée à une manivelle, on obtient la transformation d'un mouvement de rotation continue en un mouvement alternatif de rotation ou de translation, et réciproquement. Certains moteurs (comme les [moteurs en V](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_avec_cylindres_en_V)) utilisent des bielles complexes, en associant deux pistons à un seul [maneton](http://fr.wikipedia.org/wiki/Maneton) de [vilebrequin](http://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_%28moteur%29).


Figure 8 : La bielle

**Le vilebrequin :** transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif et entraine le volant moteur ainsi l’arbre a cames.


**Le volant moteur:** régularise le mouvement.


Figure 9 : Le volant moteur

**III-3-c) Organes annexes :**

**La distribution :** admission des gaz et évacuation des gaz brulées (soupape, arbre à came).


**Alimentation :** en essence ou en gasoil (réservoir, pompe, durite).


**Carburation :** mélange air-carburant (carburateur).


**Allumage :** inflammation du mélange comprimé (bougies).


**Refroidissement :** évacuation de chaleur (radiateur).


Tâches:

J’ai réparé 3 moteurs avec mon chef d’atelier :

La première voiture avait la chaine de distribution qui est sortie de sa place ce qui a causé beaucoup de dégâts :


* On a tout enlevé (carter, culasse, piston et bielle… ) * On a tout nettoyé (carter, culasse … ) * On a changé les soupapes car ils ont été endommagé et on a changé les pistons qui ont été aussi endommagés quand l’huile s’est propagés du culasse quand les soupapes ont subi la même chose, on a aussi changé le joint de culasse … * Enfin on a tout remis en place.

La deuxième voiture avait les para- huiles soupapes qui perdaient de l’huile :


* On a fait les mêmes étapes que la première voiture mais au lieu de changer ce qui a été changé dans celle-ci, on a changé les para- huiles et les pistons qui ont été endommagé a cause d’huile perdu …

La 3éme voiture avait les segments de piston endommagés alors on les a changés en pratiquant les mêmes étapes.


**Chapitre IV : Le frein**

Un frein est un système permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pièces en mouvement d'une [machine](http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine) ou un [véhicule](http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule) en cours de déplacement.

Son fonctionnement repose sur la dissipation de l'énergie cinétique du véhicule (liée à la vitesse et à la masse: E=mV²/2) en énergie thermique. Le frottement de pièces mobiles (rotors) sur des pièces fixes (stators) est généralement utilisé. Le frein est donc un système d'absorption de chaleur. Son efficacité est liée à la capacité de ses constituants d'absorber de la chaleur et d'y résister, et au coefficient de frottement entre eux.

Les freins constituent un organe de sécurité important :

Sur [les véhicules,](http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule) ils permettent de réguler la vitesse, et de s'arrêter, donc notamment d'éviter une collision (freinage d'urgence) .


Sur les machines ayant des pièces en mouvement, la gestion du mouvement est un élément important du travail de la machine, et en cas de défaillance ou d'accident, l'arrêt de la machine est une nécessité absolue.


Dans un véhicule, le conducteur exerce un effort sur une commande ([pédale](http://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9dale) dans le cas d'une [automobile](http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile), [levier](http://fr.wikipedia.org/wiki/Levier_%28m%C3%A9canique%29) dans le cas d'un deux roues et dans les anciennes voitures, etc.), et cet effort est [transmis](http://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_du_mouvement) au frein. Cette transmission peut se faire :

Par câble [(deux-roues](http://fr.wikipedia.org/wiki/Deux-roues)).


Par circuit [hydraulique](http://fr.wikipedia.org/wiki/Hydraulique) éventuellement assisté (véhicule [automobile](http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile), certains [deux-roues](http://fr.wikipedia.org/wiki/Deux-roues)).


Par circuit [pneumatique](http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nergie_pneumatique) ([camions](http://fr.wikipedia.org/wiki/Camion), [trains](http://fr.wikipedia.org/wiki/Train)). Par [circuit électrique](http://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_%C3%A9lectrique) .


IV-1) Frein à disque :


Figure 10 : Frein à disque

Concernant le freinage, il convient de signaler que les freins à disque, également venus de l'aviation, font leur apparition en 1953 aux 24 Heures du Mans sur une Jaguar type C. Celle-ci ayant remporté l'épreuve, attire tout particulièrement l'attention sur cette solution hardie. Deux ans plus tard, en octobre 1955, Citroën équipe sa DS19 de freins à disque à l'avant. Les autres voitures européennes de sport et de luxe ne tardent pas à emboîter le pas. Les systèmes se multiplient (Girlin, Dunlop, Bendix, etc..) et la généralisation est maintenant quasi-totale.

IV-2) Frein à tambour :


Figure 11 : Frein à tambour

Le frein à tambour est constitué d'un cylindre au sein duquel des mâchoires munies de garnitures s'écartent pour réaliser le freinage, et d'un système de compensation d'usure. L'écartement est réalisé grâce à une came. Les mâchoires reviennent en position grâce à un ressort.

IV-3) ABS :

« ABS », dispositif de frein antiblocage, vient de l'allemand « *Antiblockiersystem* ». Le principe de fonctionnement est simple : un calculateur électronique gère un bloc d'électrovannes sur le circuit de freinage et surveille individuellement la rotation de chacune des roues à l'aide d'un capteur implanté sur chacune d'elles. Si le calculateur détecte le blocage (ralentissement significatif par rapport aux autres roues) d'une roue, le frein de celle- ci est relâché immédiatement (sans que le conducteur n'ait à modifier son action sur la pédale de frein). Le calculateur va permettre la pression de freinage la plus forte possible tout en évitant un blocage des roues.

Le but principal de l'ABS est de permettre de garder le véhicule manœuvrable lors d'un freinage d'urgence et non de réduire la distance de freinage.

L'efficacité de l'ABS sur les distances de freinage dépend de beaucoup de facteurs comme le poids du véhicule, sa vitesse, ses pneus, la surface de la route, la quantité d'eau présente sur celle-ci etc. C'est pourquoi il serait faux de dire que l'ABS réduit les distances de freinage, tout comme il serait faux de dire qu'il ne les réduit pas. Généralement, l'ABS diminue très peu les distances de freinage sur bitume sec, légèrement sur bitume humide ou

mouillé et les augmente sur graviers ou sur neige . En effet sur ces surfaces meubles un blocage des roues peut aider à la formation d'un monticule au-devant des pneus, permettant ainsi un freinage plus court qu'avec l'ABS. Cependant, certains ABS modernes prennent en compte ce genre de particularité.

Tâches:

Dans le cas de frein j’ai changé les patins de beaucoup de voitures et sa passe par des étapes :

1. enlever les pneus. 2. desserrer l’étrier de freins. 3-enlever les anciens patins. 4-mettre les nouveaux patins. 5-serrer l’étrier de frein. 3. monter la roue.

**Chapitre V : Embrayage**

L'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il permet une mise en charge progressive de l'accouplement ce qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou l'arrêt du moteur dans le cas d'une transmission avec un moteur thermique.

Sur les véhicules automobiles, l'embrayage est nécessaire parce que les moteurs thermiques doivent continuer à tourner même si le véhicule est à l'arrêt. Le désaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la chaîne de transmission, entre le moteur et la boîte de vitesses, où, de plus, le couple à transmettre est le moins élevé.

*« Embrayage »* désigne également la phase de fonctionnement où l'accouplement est établi ; il s'agit de l'opération inverse du *« débrayage »* pendant laquelle les arbres sont désolidarisés. En fait*« Embrayage »* est une contraction de *« Dispositif d'embrayage »*.

On opposera les embrayages aux *systèmes à crabotage* qui assurent un accouplement par obstacle et qui n'autorisent donc pas une mise en charge progressive.

**V-1) Les phases de fonctionnement d’un embrayage : On distingue trois phases de fonctionnement pour un dispositif d'embrayage :** **V-1-a) En position embrayée :**

L'embrayage transmet intégralement la puissance fournie (la voiture roule,

le [moteur](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur) est lié à la [boîte de vitesses](http://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesses)). C'est le plus souvent la position stable du dispositif (absence d'action de commande).

**V-1-b) En position débrayée :**

La transmission est interrompue. Roue libre, ou voiture arrêtée, le moteur peut continuer à tourner sans entraîner les roues. La situation est équivalente au point mort.

V-1-c) Phase transitoire de glissement :

En particulier pendant l'embrayage, la transmission de puissance est progressivement rétablie. Pendant cette phase, l'arbre d'entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d'énergie, sous forme de chaleur. Cette phase est à limiter dans le temps, même si elle est inévitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la boîte de vitesses. L'usure des disques a lieu pendant cette phase, souvent utilisée lors des démarrages en côte.

C'est la situation de glissement qui donne les conditions de dimensionnement de l'embrayage. Elle détermine le [couple](http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_%28physique%29) maximum transmissible. Au-delà, le glissement est systématique. La même configuration technologique est d'ailleurs adoptée sur les systèmes limiteurs de couple, qui vont donc patiner lorsque le couple sollicité devient trop important.

S'il est recommandé de débrayer le plus vivement possible, il faut en revanche embrayer progressivement afin d'éviter des chocs qui endommageraient tous les éléments de transmission : les pièces du dispositif d'embrayage lui-même, mais aussi les [engrenages](http://fr.wikipedia.org/wiki/Engrenage) de la boîte et du [différentiel](http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel), les [paliers](http://fr.wikipedia.org/wiki/Palier) de ces derniers, les [joints de cardan,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Cardan_%28m%C3%A9canique%29) et enfin les [pneumatiques.](http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_%28v%C3%A9hicule%29)

Tâches:

Dans ce cas on a changé un kit embrayage de voitures.


Le kit embrayage ce compose de mécanisme, disque, butée, volant moteur et arbre de boite.


Figure 12: Kit embrayage

**Chapitre VI :** **Distribution**

E[n mécanique,](http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9canique_automobile) la distribution regroupe les mécanismes qui assurent l'admission et l'échappement des gaz dans les cylindres d'un [moteur à explosion](http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_explosion). L['arbre à cames](http://fr.wikipedia.org/wiki/Arbre_%C3%A0_cames), les [soupapes](http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_%28moteur%29) ou encore la courroie de distribution est une liste non exhaustive des éléments composant la distribution.

VI-1) Description de fonctionnement :


Figure 13: chaine de distribution

Lors de son fonctionnement, un moteur à combustion interne effectue différentes phases réalisées dans un ordre précis appelées « temps ». Afin que celles-ci se déroulent d'une manière ordonnée, il est nécessaire de synchroniser les différentes phases.

Un moteur à [deux temps](http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps) utilise peu de pièces mécaniques dans la mesure où il s'agit de découvrir lors de la course du piston différentes lumières d'entrées et de sortie du mélange carburé à l'admission et des gaz brulés à l'échappement et parfois d'actionner, par dépression, des [clapets](http://fr.wikipedia.org/wiki/Clapet) sur le circuit d'admission.

Le moteur [à quatre temps](http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Beau_de_Rochas) est un système plus complexe car utilisant de nombreuses pièces en mouvement simultané et synchronisé, se rapprochant d'un mouvement d'horlogerie[1](http://fr.wikipedia.org/wiki/Distribution_%28moteur%29#cite_note-1). Dans ce cas, le mouvement circulaire décrit par le vilebrequin est transmis au mécanisme d'ouverture des [soupapes](http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_%28moteur%29) (le(s) [arbre(s) à cames](http://fr.wikipedia.org/wiki/Arbre_%C3%A0_cames)) soit par courroie, soit par chaîne de transmission, ou bien encore par une cascade de pignons.

VI-2) Différentes techniques :

assez ancienne sont pourvu d'une [chaîne,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Cha%C3%AEne_%28m%C3%A9canique%29) ou d'une [cascade de pignons,](http://fr.wikipedia.org/wiki/Engrenage) pour transmettre le mouvement du [vilebrequin](http://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_%28moteur%29) à l'arbre à cames. Leur durée de vie est théoriquement égale à celle de l'ensemble du moteur, s'ils sont correctement lubrifiés, cependant ces techniques d'entraînement sont consommatrices de puissance, à l’accélération, du fait de leur inertie, car ils sont assez lourds ; ils nuisent, donc, à l'efficacité mécanique globale du moteur.


Dans les moteurs modernes, très souvent, des courroies de distribution sont utilisées. Elles ont l'avantage de ne nécessiter aucun [graissage](http://fr.wikipedia.org/wiki/Graisse_%28m%C3%A9canique%29) et d'être silencieuses ; par contre, leur remplacement périodique est impératif (tous les 50 000 à 240 000 kilomètres, mais aussi après quelques années, entre cinq et dix ans, lorsque le kilométrage n'est pas atteint, du fait de la dégradation progressive des composants de cette courroie, essentiellement du caoutchouc enrobant une tresse (âme) en [aramide](http://fr.wikipedia.org/wiki/Aramide) ou [fibre de verre](http://fr.wikipedia.org/wiki/Fibre_de_verre)). La rupture de cette courroie est à coup sûr destructrice pour l'ensemble du haut moteur, sauf pour les moteurs à non-interférence (les pistons en position haute ne peuvent pas toucher les soupapes même si ces dernières sont descendues au maximum).


VI-3) Changement kit de distribution : (Voiture 207 )


Figure 14: Kit de distribution

**VI-3-a) Composants :**

Il est constitué

Une courroie crantée Un galet tendeur


Un galet enrouleur


Deux galets Il est très recommandé de changer également la pompe à eau, le joint torique de pompe à eau est livré normalement avec la pompe à eau et la courroie d’accessoire.


VI-3-b) Etapes :

enlever le courroie d’accessoire


démonter la poulie de direction assisté


démonter l’ensemble galet-moteur de courroie d’accessoire


Démonter la poulie de vilebrequin


Démonter la platine du tendeur


Oter la courroie de distribution


Démonter le galet enrouleur entre les arbres à cames


Démonter les deux derniers galets


Démonter la pompe à eau


Remonter la pompe à eau


Remonter les galets


Remonter la platine support galet tendeur


Mettre en place la nouvelle courroie de distribution


Remonter la platine


Remonter la poulie de vilebrequin


Remonter le tendeur de la courroie d’accessoire


Remonter la poulie de direction assistée


Monter la courroie d’accessoire


Figure 15:courroie de distribution

Son chemin :

1 - Poulie de direction assistée. 2 - Galet de courroie.

3 – Poulie du climatiseur. 4 – Poulie de l’alternateur. 5 – Poulie de vilebrequin. 6 – Galet tendeur.

7 - Retour à la poulie de direction assistée.

**Chapitre VII : Suspension de véhicule**


**Figure 16: suspension de véhicule**

Les suspensions sur un véhicule, sont les éléments permettant de relier les masses non suspendues (typiquement la [roue](http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue), les systèmes de freinage, d'entraînement de roue, etc) aux masses suspendues (typiquement le châssis, le moteur et tous les composants du véhicule fixés au châssis).

L'utilisation de la suspension est imposée par les irrégularités de la surface sur laquelle se déplace le véhicule. Elle en d