Ce capital est d tenu par des Fran ais et par des Tunisiens :

Les Fran ais avec 34%.


Les Tunisiens sont majoritaires avec 66% partag entre divers Banques tunisiennes tel que BIAT, STB, BDET, BTKD&


La STAFIM exerce trois types dactivit s :

Vente des voitures neuves PEUGOET.


R paration des voitures PEUGOET (apr s-vente). Vente de pi ces de rechange dorigine.


En ce qui concerne son infrastructure, cette soci t comprend trois directions :

Direction financi re.


Direction commerciale. Direction technique.


Chapitre II : Les diff rents outils de travail

Pour une meilleure compr hension des t ches que jai pu effectuer, il appara t appropri de traiter en premier lieu les outils qui taient mis ma disposition.

| | |

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| Servante atelier |  |

| Compresseur |  |

| Tournevis |  |

| Cl pipe |  |

| Douille et poign es cliquet pour douille |  |

| | |

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| Cl articul |  |

| Cl fourche |  |

| Cl chaine |  |

| Baladeuse |  |

| Ch vre hydraulique |  |

Figure 1: les outils mis ma disposition

Chapitre III : Le moteur


Figure 2 : Un moteur

Un v hicule se d place sur la route par ses propres moyens, il est constitu de plusieurs parties et syst mes dont le moteur est le plus remarquable en tant qu l ment n cessaire fournissant l nergie m canique.

III-1) Moteur combustion et explosion :


Figure 3 vue clat e d'un moteur explosion

1. Axe des culbuteurs

2. culasse

3. soupapes

4. bougies

5. bloc 6)allumeur

6. tiges de commande des culbuteurs (avec Un moteur A came en t te ,ces commande n'existe pas .

7. pompe essence (aujourd'hui la pompe essence ce trouve sous le ch ssis ou dans le r servoir d'essence ,toutefois un r gulateur de pression d'essence et imp ratif )

8. poussoirs

9. arbre cames (Nomm ACC .)

10. carter de distribution

11. cha ne de distribution (Aujourd'hui g r e par courroie )

12. pompe huile

13. cr pine de pompe huile

14. carter d'huile

15. joint de carter

16. vilebrequin

17. volant moteur

18. couronne dent e entra n e par le d marreur

19. bielle

20. axe de piston

21. piston

22. segments

23. cylindre

24. joint de culasse

25. ressorts de soupapes

26. culbuteurs

27. joint de cache-culbuteurs

28. cache-culbuteurs.

Le moteur explosion est un terme commun ment mais improprement utilis pour d signer (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_interne). En effet, dans un tel moteur, les gaz n'explosent pas mais br lent avec une vitesse de (http://fr.wikipedia.org/wiki/Front_de_flamme) inf rieure celle d'une (http://fr.wikipedia.org/wiki/Explosion). Ce moteur est principalement utilis pour la propulsion des v hicules de (http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport) (tel qu' (http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Motocyclette), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Camion), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bateau)) mais aussi pour de nombreux outils mobiles tel que (http://fr.wikipedia.org/wiki/Tron%C3%A7onneuse) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Tondeuse_%C3%A0_gazon) ainsi que pour de nombreuses installations fixes ( (http://fr.wikipedia.org/wiki/Groupe_%C3%A9lectrog%C3%A8ne), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe) , etc.).

Une (http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9tonation) est une forme particuli re de (http://fr.wikipedia.org/wiki/Combustion) pour laquelle la vitesse du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Front_de_flamme) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Front_de_flamme) est parfois (http://fr.wikipedia.org/wiki/Supersonique) (mais c'est, alors un d faut de fonctionnement sauf lors du d marrage de la combustion des (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel)). Normalement, c'est une (http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9flagration) qui se produit au sein de ces moteurs. Les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_allumage_command%C3%A9), contrairement aux (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel) n cessitent une tincelle pour le d clenchement de la (http://fr.wikipedia.org/wiki/Combustion) du m lange (http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant) / (http://fr.wikipedia.org/wiki/Comburant).

Le cycle de fonctionnement se d compose de mani re analytique en quatre temps ou phases. Le mouvement du piston est initi par la combustion (augmentation rapide de la temp rature et donc de la pression des gaz) d'un m lange de (http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant) et d['air](http://fr.wikipedia.org/wiki/Air) ( (http://fr.wikipedia.org/wiki/Comburant)) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps produisant de l' nergie ; les trois autres temps en consomment mais le rendent possible.

Le piston se d place pendant le d marrage gr ce une source d' nergie externe (souvent un (http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9marreur) ou lanceur : un (http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_%C3%A9lectrique) est coupl temporairement au vilebrequin) jusqu' ce qu'au moins un temps moteur produise une force capable d'assurer les trois autres temps avant le prochain temps moteur. Le moteur fonctionne d s lors seul et produit un (http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_%28physique%29) sur son arbre de sortie.

Voici une description des cycles successifs d'un moteur quatre temps :

III-1-a) Admission :

Un m lange air et de carburant vaporis , pr sent dans le conduit d'admission, m lange pr par par divers composants ( (http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur) ou syst me d'injection indirecte) : ouverture de la soupape d'admission et descente du piston, ce dernier aspire ainsi ce m lange dans le cylindre une pression de -0,1 -0,3 bar.

III-1-b) Compression du m lange :

Fermeture de la soupape d'admission, puis remont e du piston qui comprime le m lange jusqu' 30 bars et 400 500 C dans la chambre de combustion .

III-1-c) Combustion :

(http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9tente_%28thermodynamique%29) aux environs du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Point_mort_haut) : moment auquel le piston atteint son point culminant et auquel la compression est au maximum ; la (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage), connect e un g n rateur d[' lectricit ](http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89lectricit%C3%A9) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Haute_tension) produit une tincelle ; la combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur ; les gaz chauds une pression de 40 60 bars repoussent le piston, initiant le mouvement .

III-1-d) Echappement :

Ouverture de la soupape d' chappement et remont e du piston qui chasse les gaz br l s d tendus dans le (http://fr.wikipedia.org/wiki/Collecteur_d%27%C3%A9chappement)

Et un nouveau cycle commence en admission.

III-2) Moteurs diesel quatre temps:

Comme le moteur thermique allumage command , le moteur Diesel est constitu de pistons coulissants dans des cylindres, ferm s par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d' chappement, culasse quip e de soupapes command es par un ou plusieurs arbres cames.

Le fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazole), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Fioul_lourd) ou encore (http://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_v%C3%A9g%C3%A9tale_carburant) brute dans de l'air comprim plus de 1:15 du volume du cylindre, dont la temp rature est port e quelque 600 C. Sit t le carburant inject (pulv ris ) dans l'air comprim , celui-ci s'enflamme presque instantan ment, sans qu'il ne soit n cessaire de recourir un allumage command par bougie. En br lant, le m lange augmente fortement la temp rature et la pression (sur les anciens Diesel la pression d'injection est de 150 200 bars alors que dans les Diesel modernes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Common_rail) elle peut atteindre 2000 bars

ce qui favorise une combustion plus compl te et moins polluante), repoussant le piston qui fournit un travail sur une (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bielle_%28m%C3%A9canique%29) laquelle entra ne la rotation du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_%28moteur%29) (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur, voir (http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_bielle-manivelle)).

Le cycle Diesel quatre temps comporte :

III-2-a) Admission :

Admission d'air par l'ouverture de (http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_%28moteur%29) d'admission et la descente du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Piston_%28m%C3%A9canique%29) .

III-2-b) Compression :

Compression de l'air par remont e du piston, la soupape d'admission tant ferm e .

III-2-c) Injection-combustion-d tente :

Peu avant (http://fr.wikipedia.org/wiki/Point_mort_haut), on introduit, par un (http://fr.wikipedia.org/wiki/Injecteur) haute pression le (http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant) pour former un m lange instable avec l['oxyg ne](http://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyg%C3%A8ne) de l'air comprim . La combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds en expansion rapide repoussent le piston, lib rant une partie de leur nergie. Celle-ci peut tre mesur e par la (http://fr.wikipedia.org/wiki/Courbe_de_puissance_moteur) .

III-2-d) Echappement :

Des gaz br l s par l'ouverture de la soupape d' chappement, pouss s par la remont e du piston.

Les seules bougies pr sentes sur un moteur Diesel sont les bougies de pr chauffage qui, comme leur nom l'indique, pr chauffent les chambres de combustion (ou les pr chambres suivant le type de Diesel) afin d'obtenir, lorsque le moteur est froid, une temp rature suffisante pour l'auto-inflammation du carburant.

III-3) Organes constitutifs :

III-3-a) Partie fixe :

Cylindre : Le cylindre est un l ment d'un (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_thermique), dans lequel se d place le (http://fr.wikipedia.org/wiki/Piston).


La culasse : chambre de combustion, elle est la partie sup rieure, le plus souvent d montable, d'un moteur pistons alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d' chappement y sont.


Figure 4 : la culasse

Le carter : r servoir dhuile


Figure 5 : Le carter

III-3-b) Partie mobile :

Les soupapes : Une soupape est un organe m canique de la distribution des moteurs thermiques quatre temps permettant l'admission des gaz frais et l' vacuation des gaz br l s. De mani re g n rale, une soupape d'admission s pare le conduit d'admission de la chambre de combustion et une soupape d' chappement s pare


Celle-ci du conduit d' chappement.


Figure 6 : Les soupapes

Le piston : Re oit la pouss e de gaz, En m canique, un piston est une pi ce rigide de section g n ralement circulaire coulissant dans un cylindre de forme compl mentaire. Le d placement du piston entra ne une variation de volume de la chambre, partie situ e au-dessus du piston, entre celui-ci et le cylindre. Un piston permet la conversion d'une pression en un travail, ou r ciproquement.


Figure 7 : Le piston

La bielle : Transmet le mouvement, Son utilisation la plus connue est dans le (http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_bielle-manivelle) o , associ e une manivelle, on obtient la transformation d'un mouvement de rotation continue en un mouvement alternatif de rotation ou de translation, et r ciproquement. Certains moteurs (comme les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_avec_cylindres_en_V)) utilisent des bielles complexes, en associant deux pistons un seul (http://fr.wikipedia.org/wiki/Maneton) de (http://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_%28moteur%29).


Figure 8 : La bielle

Le vilebrequin : transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif et entraine le volant moteur ainsi larbre a cames.


Le volant moteur: r gularise le mouvement.


Figure 9 : Le volant moteur

III-3-c) Organes annexes :

La distribution : admission des gaz et vacuation des gaz brul es (soupape, arbre came).


Alimentation : en essence ou en gasoil (r servoir, pompe, durite).


Carburation : m lange air-carburant (carburateur).


Allumage : inflammation du m lange comprim (bougies).


Refroidissement : vacuation de chaleur (radiateur).


T ches:

Jai r par 3 moteurs avec mon chef datelier :

La premi re voiture avait la chaine de distribution qui est sortie de sa place ce qui a caus beaucoup de d g ts :


• On a tout enlev (carter, culasse, piston et bielle& )
• On a tout nettoy (carter, culasse & )
• On a chang les soupapes car ils ont t endommag et on a chang les pistons qui ont t aussi endommag s quand lhuile sest propag s du culasse quand les soupapes ont subi la m me chose, on a aussi chang le joint de culasse &
• Enfin on a tout remis en place.

La deuxi me voiture avait les para- huiles soupapes qui perdaient de lhuile :


• On a fait les m mes tapes que la premi re voiture mais au lieu de changer ce qui a t chang dans celle-ci, on a chang les para- huiles et les pistons qui ont t endommag a cause dhuile perdu &

La 3 me voiture avait les segments de piston endommag s alors on les a chang s en pratiquant les m mes tapes.


Chapitre IV : Le frein

Un frein est un syst me permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pi ces en mouvement d'une (http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine) ou un (http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule) en cours de d placement.

Son fonctionnement repose sur la dissipation de l' nergie cin tique du v hicule (li e la vitesse et la masse: E=mV /2) en nergie thermique. Le frottement de pi ces mobiles (rotors) sur des pi ces fixes (stators) est g n ralement utilis . Le frein est donc un syst me d'absorption de chaleur. Son efficacit est li e la capacit de ses constituants d'absorber de la chaleur et d'y r sister, et au coefficient de frottement entre eux.

Les freins constituent un organe de s curit important :

Sur (http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule) ils permettent de r guler la vitesse, et de s'arr ter, donc notamment d' viter une collision (freinage d'urgence) .


Sur les machines ayant des pi ces en mouvement, la gestion du mouvement est un l ment important du travail de la machine, et en cas de d faillance ou d'accident, l'arr t de la machine est une n cessit absolue.


Dans un v hicule, le conducteur exerce un effort sur une commande ( (http://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9dale) dans le cas d'une (http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Levier_%28m%C3%A9canique%29) dans le cas d'un deux roues et dans les anciennes voitures, etc.), et cet effort est (http://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_du_mouvement) au frein. Cette transmission peut se faire :

Par c ble [(deux-roues](http://fr.wikipedia.org/wiki/Deux-roues)).


Par circuit (http://fr.wikipedia.org/wiki/Hydraulique) ventuellement assist (v hicule (http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile), certains (http://fr.wikipedia.org/wiki/Deux-roues)).


Par circuit (http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nergie_pneumatique) ( (http://fr.wikipedia.org/wiki/Camion), (http://fr.wikipedia.org/wiki/Train)). Par (http://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_%C3%A9lectrique) .


IV-1) Frein disque :


Figure 10 : Frein disque

Concernant le freinage, il convient de signaler que les freins disque, galement venus de l'aviation, font leur apparition en 1953 aux 24 Heures du Mans sur une Jaguar type C. Celle-ci ayant remport l' preuve, attire tout particuli rement l'attention sur cette solution hardie. Deux ans plus tard, en octobre 1955, Citro n quipe sa DS19 de freins disque l'avant. Les autres voitures europ ennes de sport et de luxe ne tardent pas embo ter le pas. Les syst mes se multiplient (Girlin, Dunlop, Bendix, etc..) et la g n ralisation est maintenant quasi-totale.

IV-2) Frein tambour :


Figure 11 : Frein tambour

Le frein tambour est constitu d'un cylindre au sein duquel des m choires munies de garnitures s' cartent pour r aliser le freinage, et d'un syst me de compensation d'usure. L' cartement est r alis gr ce une came. Les m choires reviennent en position gr ce un ressort.

IV-3) ABS :

ABS , dispositif de frein antiblocage, vient de l'allemand Antiblockiersystem . Le principe de fonctionnement est simple : un calculateur lectronique g re un bloc d' lectrovannes sur le circuit de freinage et surveille individuellement la rotation de chacune des roues l'aide d'un capteur implant sur chacune d'elles. Si le calculateur d tecte le blocage (ralentissement significatif par rapport aux autres roues) d'une roue, le frein de celle- ci est rel ch imm diatement (sans que le conducteur n'ait modifier son action sur la p dale de frein). Le calculateur va permettre la pression de freinage la plus forte possible tout en vitant un blocage des roues.

Le but principal de l'ABS est de permettre de garder le v hicule manSuvrable lors d'un freinage d'urgence et non de r duire la distance de freinage.

L'efficacit de l'ABS sur les distances de freinage d pend de beaucoup de facteurs comme le poids du v hicule, sa vitesse, ses pneus, la surface de la route, la quantit d'eau pr sente sur celle-ci etc. C'est pourquoi il serait faux de dire que l'ABS r duit les distances de freinage, tout comme il serait faux de dire qu'il ne les r duit pas. G n ralement, l'ABS diminue tr s peu les distances de freinage sur bitume sec, l g rement sur bitume humide ou

mouill et les augmente sur graviers ou sur neige . En effet sur ces surfaces meubles un blocage des roues peut aider la formation d'un monticule au-devant des pneus, permettant ainsi un freinage plus court qu'avec l'ABS. Cependant, certains ABS modernes prennent en compte ce genre de particularit .

T ches:

Dans le cas de frein jai chang les patins de beaucoup de voitures et sa passe par des tapes :

1. enlever les pneus.

2. desserrer l trier de freins. 3-enlever les anciens patins. 4-mettre les nouveaux patins. 5-serrer l trier de frein.

3. monter la roue.

Chapitre V : Embrayage

L'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit r cepteur. Du fait de sa transmission par adh rence, il permet une mise en charge progressive de l'accouplement ce qui vite les -coups qui pourraient provoquer la rupture d' l ments de transmission ou l'arr t du moteur dans le cas d'une transmission avec un moteur thermique.

Sur les v hicules automobiles, l'embrayage est n cessaire parce que les moteurs thermiques doivent continuer tourner m me si le v hicule est l'arr t. Le d saccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la cha ne de transmission, entre le moteur et la bo te de vitesses, o , de plus, le couple transmettre est le moins lev .

Embrayage d signe galement la phase de fonctionnement o l'accouplement est tabli ; il s'agit de l'op ration inverse du d brayage pendant laquelle les arbres sont d solidaris s. En fait Embrayage est une contraction de Dispositif d'embrayage .

On opposera les embrayages aux syst mes crabotage qui assurent un accouplement par obstacle et qui n'autorisent donc pas une mise en charge progressive.

V-1) Les phases de fonctionnement dun embrayage : On distingue trois phases de fonctionnement pour un dispositif d'embrayage : V-1-a) En position embray e :

L'embrayage transmet int gralement la puissance fournie (la voiture roule,

le (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur) est li la (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesses)). C'est le plus souvent la position stable du dispositif (absence d'action de commande).

V-1-b) En position d bray e :

La transmission est interrompue. Roue libre, ou voiture arr t e, le moteur peut continuer tourner sans entra ner les roues. La situation est quivalente au point mort.

V-1-c) Phase transitoire de glissement :

En particulier pendant l'embrayage, la transmission de puissance est progressivement r tablie. Pendant cette phase, l'arbre d'entr e et de sortie ne tournent pas la m me vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d' nergie, sous forme de chaleur. Cette phase est limiter dans le temps, m me si elle est in vitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la bo te de vitesses. L'usure des disques a lieu pendant cette phase, souvent utilis e lors des d marrages en c te.

C'est la situation de glissement qui donne les conditions de dimensionnement de l'embrayage. Elle d termine le (http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_%28physique%29) maximum transmissible. Au-del , le glissement est syst matique. La m me configuration technologique est d'ailleurs adopt e sur les syst mes limiteurs de couple, qui vont donc patiner lorsque le couple sollicit devient trop important.

S'il est recommand de d brayer le plus vivement possible, il faut en revanche embrayer progressivement afin d' viter des chocs qui endommageraient tous les l ments de transmission : les pi ces du dispositif d'embrayage lui-m me, mais aussi les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Engrenage) de la bo te et du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel), les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Palier) de ces derniers, les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cardan_%28m%C3%A9canique%29) et enfin les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_%28v%C3%A9hicule%29)

T ches:

Dans ce cas on a chang un kit embrayage de voitures.


Le kit embrayage ce compose de m canisme, disque, but e, volant moteur et arbre de boite.


Figure 12: Kit embrayage

Chapitre VI : Distribution

E (http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9canique_automobile) la distribution regroupe les m canismes qui assurent l'admission et l' chappement des gaz dans les cylindres d'un (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_explosion). L['arbre cames](http://fr.wikipedia.org/wiki/Arbre_%C3%A0_cames), les (http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_%28moteur%29) ou encore la courroie de distribution est une liste non exhaustive des l ments composant la distribution.

VI-1) Description de fonctionnement :


Figure 13: chaine de distribution

Lors de son fonctionnement, un moteur combustion interne effectue diff rentes phases r alis es dans un ordre pr cis appel es temps . Afin que celles-ci se d roulent d'une mani re ordonn e, il est n cessaire de synchroniser les diff rentes phases.

Un moteur (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps) utilise peu de pi ces m caniques dans la mesure o il s'agit de d couvrir lors de la course du piston diff rentes lumi res d'entr es et de sortie du m lange carbur l'admission et des gaz brul s l' chappement et parfois d'actionner, par d pression, des (http://fr.wikipedia.org/wiki/Clapet) sur le circuit d'admission.

Le moteur [ quatre temps](http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Beau_de_Rochas) est un syst me plus complexe car utilisant de nombreuses pi ces en mouvement simultan et synchronis , se rapprochant d'un mouvement d'horlogerie[1](http://fr.wikipedia.org/wiki/Distribution_%28moteur%29#cite_note-1). Dans ce cas, le mouvement circulaire d crit par le vilebrequin est transmis au m canisme d'ouverture des (http://fr.wikipedia.org/wiki/Soupape_%28moteur%29) (le(s) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Arbre_%C3%A0_cames)) soit par courroie, soit par cha ne de transmission, ou bien encore par une cascade de pignons.

VI-2) Diff rentes techniques :

assez ancienne sont pourvu d'une (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cha%C3%AEne_%28m%C3%A9canique%29) ou d'une (http://fr.wikipedia.org/wiki/Engrenage) pour transmettre le mouvement du (http://fr.wikipedia.org/wiki/Vilebrequin_%28moteur%29) l'arbre cames. Leur dur e de vie est th oriquement gale celle de l'ensemble du moteur, s'ils sont correctement lubrifi s, cependant ces techniques d'entra nement sont consommatrices de puissance, lacc l ration, du fait de leur inertie, car ils sont assez lourds ; ils nuisent, donc, l'efficacit m canique globale du moteur.


Dans les moteurs modernes, tr s souvent, des courroies de distribution sont utilis es. Elles ont l'avantage de ne n cessiter aucun (http://fr.wikipedia.org/wiki/Graisse_%28m%C3%A9canique%29) et d' tre silencieuses ; par contre, leur remplacement p riodique est imp ratif (tous les 50 000 240 000 kilom tres, mais aussi apr s quelques ann es, entre cinq et dix ans, lorsque le kilom trage n'est pas atteint, du fait de la d gradation progressive des composants de cette courroie, essentiellement du caoutchouc enrobant une tresse ( me) en (http://fr.wikipedia.org/wiki/Aramide) ou (http://fr.wikipedia.org/wiki/Fibre_de_verre)). La rupture de cette courroie est coup s r destructrice pour l'ensemble du haut moteur, sauf pour les moteurs non-interf rence (les pistons en position haute ne peuvent pas toucher les soupapes m me si ces derni res sont descendues au maximum).


VI-3) Changement kit de distribution : (Voiture 207 )


Figure 14: Kit de distribution

VI-3-a) Composants :

Il est constitu

Une courroie crant e Un galet tendeur

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