Le choix de louverture commerciale, entam par le Maroc au milieu des ann es 80 a t
concr tis par la signature, d s 1996, de laccord dassociation avec lUnion Europ enne et
plus r cemment de diff rents accords de libre- change, notamment avec les Etats-Unis, la
Turquie et certains pays arabes. Ces accords offrent des opportunit s aux exportateurs
marocains en leur permettant un acc s privil gi ces grands march s qui constituent une
aubaine pour la croissance et lemploi.
Toutefois, ces accords et le nouvel environnement international marqu par une concurrence
de plus en plus accrue pr sentent galement des d fis r els pour les entreprises marocaines.
Lexpiration de lAccord multi-fibres, en application depuis janvier 2005, ouvre une
concurrence directe entre les entreprises textiles marocaines et celles asiatiques sur le march
europ en. En outre, r sultante de la mise en oeuvre de ces accords de libre- change, la
protection tarifaire dispara t progressivement et les produits europ ens, am ricains, turcs et
arabes pourraient directement concurrencer les produits marocains sur le march national. D s
lors, il devient indispensable pour les entreprises marocaines d' tre comp titives dans ce
nouvel environnement. Ceci passe n cessairement par la ma trise et loptimisation des
maillons des cha nes dapprovisionnement avec de nouvelles contraintes de temps, de fiabilit
et de qualit .
Le Maroc est un pays dont lavantage comparatif est li la g ographie, la logistique devient
un l ment important de cet avantage comparatif en vue de r pondre ces nouvelles
exigences de performance.
Cette position g ographique am ne le Maroc s'ouvrir de plus en plus l'environnement
r gional et international et se positionner sur le march , compte tenu que 98% des changes
transitent par voie maritime, do l'enjeu et l'importance de transport maritime dans la
multiplication et la diversification des relations internationales.
3
Consciente de ces enjeux, et aussi limportance de la s curit dans le secteur portuaire, la
soci t dexploitation des ports (SODEP) insiste de plus en plus sur lam lioration de la
s curit et de la productivit dans ses installations portuaires.
Dans cet esprit, SODEP a d cid de moderniser ses installations portuaires notamment le port
de Nador qui constitue linstallation pilote pour la r gion de loriental dans les activit s de
transport maritimes et de manutention et aussi un programme dinvestissement qui va
permettre dam liorer davantage la productivit du port en concentrant les trafics sur des
terminaux dot s dun outillage de haute performance, enfin, ses comp tences humaines qui
sont les meilleurs garanties offertes ses partenaires conomique et ses clients.
Cest dans cette re que jai choisi la SODEP et plus pr cis ment la direction dexploitation
du port du Nador (DEPN) pour effectuer mon stage dobservation. Au-del denrichir mes
connaissances, ce stage ma permis de cerner les enjeux du transport maritime, les diff rents
intervenants et la fa on dont la SODEP r agi face la probl matique de mondialisation.
L laboration de ce rapport a pour principale source les diff rents enseignements tir s de la
pratique journali re des t ches auxquelles j tais affect . Enfin, les nombreux entretiens que
jai pu avoir avec les employ s des diff rents services de la soci t mont permis de donner
une coh rence ce rapport.
En vue de rendre compte de mani re fid le et analytique du mois pass au sein de la soci t , il
appara t logique de pr senter titre pr alable lenvironnement conomique du stage, savoir
le secteur du transport maritime, puis denvisager le cadre du stage : la soci t , tant dune
mani re descriptive de sa structure fonctionnelle. Enfin, il sera pr cis les diff rentes missions
et t ches que jai pu effectuer au sein des services visit s, et les nombreux apports que jai pu
en tirer.
4
I. G n ralit s sur les ports
D finition
Les types de ports
Les gens du port
II. Le transport maritime
Pr sentation g n rale
Les intervenants du transport maritime
5
I. G n ralit s sur les ports
1) D finition
Du Latin portus, qui se rapporte au grec passage...
Les dictionnaires ont jusquaux ann es 1930 d fini le port (de mer, marchand, de commerce,
de p che ou de guerre) comme un enfoncement de la mer dans les terres , naturel ou
artificiel, donnant aux bateaux un abri (un havre) contre vents, courants et temp tes. Avec les
progr s techniques les ports sont aussi devenus, comme certains a roports des avanc es
gagn es sur la mer.
Cest un endroit situ sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau et
destin accueillir des bateaux et navires. Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit
avant tout permettre d'abriter les navires, en particulier pendant les op rations de chargement
et de d chargement. Il facilite aussi les op rations de ravitaillement et de r parations. Il est un
lieu de s jour.
2) Les types de ports
Selon leurs activit s et les types de bateaux accueillis, on distingue les ports de commerce, de
p che, de plaisance, et les ports militaires. Il est fr quent qu'un m me port combine plusieurs
activit s, mais elles sont souvent s par es g ographiquement, par exemple avec diff rents
bassins.
v Les
ports de commerce
servent accueillir les navires de commerce :
ceci
inclut
le
trafic de passagers sur
les ferries et les paquebots et le transport de
marchandises pour les navires cargo. Les
6
marchandises peuvent tre liquides (p troliers, chimiquiers) et n cessiter des r servoirs et
tuyauteries d di es ; ou solides, en vrac (vraquiers, n cessitant dessilos ou des espaces de
stockage) ou emball es : cargos mixtes ayant besoin d'entrep ts et de grues, ou les porte-
conteneurs avec les grands espaces de stockage associ s. Les cargaisons roulantes (pour
les rouliers) ont besoin de zones d'attente, ventuellement de parkings. Outre les espaces de
stockage et les moyens de manutention n cessaires, un port de commerce inclut aussi des
liaisons routi res et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; diff rentes darses et terminaux
sp cialis s ; des bassins pour les navires de services associ s ; selon les cas, des bassins
d di s la r paration, un dispositif de s paration du trafic...
v Les
ports de p che
Sont les plus nombreux dans le monde, et sont
souvent ceux dont les dimensions sont les plus
r duites. Leurs dimensions varient selon les
bateaux accueillis : les chalutiers de haute mer
partant pour plusieurs semaines auront besoin
plus d'espace de quai en revenant d charger
leur cargaison, tandis que les petits bateaux de
p che partant la journ e auront besoin de
de
pouvoir d charger rapidement pour la cri e. L'infrastructure est plus simple que pour un port
de commerce : quelques quais ou pontons, une station de ravitaillement, et un moyen de
vendre le produit de la p che (march proximit ), et ventuellement de le traiter avant la
vente si cela n'a pas t fait sur le bateau.
v Les
ports de plaisance
Accueillent les bateaux de plaisance, de loisir et
de comp tition, voile et moteur. La plupart
des bateaux sont de petite taille (inf rieur 20
m), et les places de port sont standardis es gr ce
des pontons et des cat-ways ; diff rentes
7
techniques d'amarrage sont utilis es selon les endroits. On y trouve une capitainerie, diff rents
services d'avitaillement, de mise au sec et de r paration, une pompe carburant, et divers
services pour les quipages. Ces ports sont souvent situ s pr s du centre des villes pour des
raisons touristiques et pratiques (facilit d'acc s et d'avitaillement).
v Les
ports militaires (ou ports de guerre, bases navales)
Accueillent les navires de guerre. Certains ports sont ouverts (comme celui de Portsmouth),
mais d'autres, notamment les bases
de sous-marins, sont ferm s et interdits au
public (comme l' le Longue) pour des
raisons de s curit . Un port militaire peut
inclure un arsenal, une cole navale, un
chantier de r parations, des moyens de
ravitaillement,
de
logement
et
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d'entra nement
pour
les quipages.
Certains navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent tre bas s dans d'autres types
de ports.
3) Les gens du port
Un port est un espace vou au transit de marchandises et de passagers, qui n cessite une
multiplicit dacteurs. La communaut portuaire est lensemble des acteurs qui donnent vie
lespace portuaire. Les fonctions d crites succinctement ci-dessous existent dans tous les
ports, mais ne sont pas toujours remplies par les m mes acteurs.
v Les clients du port
o Les armateurs
Un armateur quipe et exploite des navires pour la navigation commerciale.
8
o " Les chargeurs
Le terme chargeur d signe le propri taire dune marchandise. Cest celui qui exp die une
marchandise dans le cadre dune op ration de transport international. En g n ral le chargeur
nest pas en relation directe avec lautorit portuaire. Il noue une relation commerciale avec
diff rents op rateurs : agents maritimes, consignataires, transitaires*, ou ventuellement
manutentionnaires, qui il confie sa marchandise.
Les armateurs sont les clients dun port c t mer , et les chargeurs sont les clients
c t terre .
v Les services la marchandise
Les principaux intervenants sont :
" Les commissionnaires de transports, les transitaires, les consignataires de la marchandise,
les commissionnaires en douane. Ce sont des mandataires effectuant pour le compte dun
tiers, chargeur ou r ceptionnaire, les formalit s, en particulier douani res, et les op rations
n cessaires lexportation et limportation de la marchandise,
" Les soci t s de groupage, d groupage, dentreposage ou de distribution,
" Les soci t s de contr le, danalyse d chantillons, de surveillance,
" Les services offerts terre pour les passagers.
v Les services aux navires
Il sagit des entreprises qui interviennent lors de lescale des navires :
" Les pilotes,
" Les remorqueurs,
" Les lamaneurs,
" Les consignataires ou agents maritimes qui repr sentent dans le port larmateur ou
laffr teur du navire,
" Les soci t s davitaillement et de soutage,
" Les soci t s de r paration navale,
" Les soci t s de r paration, location, maintenance de conteneurs,
9
" Les entreprises de r cup ration des d chets des navires,
" Les services offerts terre pour les marins.
v Les entreprises de manutention
Ce sont les entreprises qui assurent linterface entre leau et la terre, qui effectuent lensemble
des op rations de chargement et de d chargement des navires. Elles effectuent aussi les
op rations de r ception, reconnaissance et gardiennage des marchandises. Dans les pays
anglo-saxons, on les appelle des stevedores , dans le sud de la France, on parle d
acconiers* . Ce sont les entreprises de manutention qui emploient les ouvriersdockers sur la
base dun contrat dur e ind termin e (CDI), et qui embauchent les ouvriers-dockers
intermittents et occasionnels sur la base dun contrat dur e d termin e (CDD) usage
constant.
v Les services administratifs
o lautorit portuaire
Le gestionnaire du port exerce de nombreuses missions : gestion des installations portuaires,
prise en charge de laccueil des navires, location de ses installations aux intervenants
portuaires. Il met au point et fait respecter les divers r glements de police et dexploitation. Il
est prestataire de services pour les entreprises portuaires et assure la promotion des activit s
du port.
" De nombreux services administratifs sont galement pr sents dans les ports : les douanes,
les services v t rinaires et phytosanitaires, les services maritimes et les affaires maritimes, la
police aux fronti res, les services dincendie et de s curit .
v Les acteurs du transport terrestre
Ce sont les entreprises de transport routier, ferroviaire et fluvial qui assurent les prestations
dacheminement terrestre des marchandises. On parle de pr acheminement lorsque les
10
marchandises sont achemin es pour tre embarqu es dans un port et de post acheminement
lorsquelles sont achemin es vers leur lieu de destination finale apr s avoir t d barqu es
dans un port.
Exemple : dans le cas de pr acheminements ferroviaires de conteneurs vers un port, les
diff rents intervenants sont :
" Le transporteur routier qui achemine le conteneur depuis lusine vers un chantier rail-route,
" Lentreprise ferroviaire qui tracte les trains jusquau port maritime,
" lop rateur de transport combin rail-route qui organise le transport de bout en bout et
effectue les op rations de transfert, dune part dans le chantier rail-route de d part, dautre
part dans le terminal* du port maritime darriv e.
II. Le transport maritime
1) Pr sentation g n rale
Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport
de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu
beaucoup d'importance du fait de l'essor de l'aviation commerciale ; il subsiste de mani re
significative dans seulement deux cr neaux importants : les travers es courtes et les
croisi res. On peut y ajouter pour tre complet les voyages d'exploration scientifiques et les
courses sportives, qui ne rel vent cependant pas proprement parler du transport.
Le transport maritime est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions
de cabotage le long des c tes d'un pays.
Le transport maritime consiste d placer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel
par voie maritime, m me si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre
en charge le pr acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le
chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel d placement sera couvert par
un connaissement dans le cadre de la ligne r guli re ou d'un contrat d'affr tement dans le
cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).
11
Plus de 7 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2009), assurant 90% du trafic
mondial.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des mati res premi res (p trole et produits p troliers,
charbon, minerai de fer, c r ales, bauxite, alumine, phosphates, etc). c t de ce transport
en vrac, il couvre galement le transport de produits pr alablement conditionn s se pr sentant
sous forme de cartons, caisses, palettes, f ts, ce que l'on a coutume d'appeler de
la marchandise diverse ou divers (general cargo en anglais).
Depuis le milieu des ann es soixante, un nouveau march de transport par mer s'est
d velopp : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardis : 20 ou 40 pieds, ces
bo tes ont connu un essor fulgurant, r volutionnant la fois le mode de transport mais
galement toute la cha ne logistique depuis le fournisseur jusqu'au client final. Transport
routier, ferroviaire ou m me a rien se sont adapt s pour faire de ces bo tes une unit de
transport intermodal . La marchandise, une fois empot e en conteneur, ne subit plus d'autre
manutention jusqu' son destinataire final. Ce qui est manutentionn est ainsi le contenant et
non le contenu. Il n'y a plus de rupture de charge.
Le conteneur, sp cialement con u pour tre facilement manutentionn , stock , transport , va
rapidement pr senter un certain nombre d'avantages :
o Moins d'avaries et casse
o Moins de pertes et de vols (n' tant pas visible, la marchandise ne suscite plus autant la
tentation)
o Une r duction des co ts par une am lioration de la productivit au chargement : les
navires chargent et d chargent plus vite donc passent moins de temps aux ports (un
navire au port est un centre de co ts, et la mer, un centre de recettes).
Le transport maritime de conteneurs se fait, de plus en plus, au moyen de porte-conteneurs
int graux, sp cialis s. Les cales sont am nag es en cellules, v ritables alv oles, et un syst me
de rails permet d'y guider par glissement les conteneurs.
Une v ritable course au gigantisme s'est d clench e pour atteindre aujourd'hui des 8500
quivalent vingt pieds, voire 10 000 selon les derni res commandes des plus grands (le danois
Maersk est num ro un mondial par exemple et poss de galement le plus gros porte-
conteneurs au monde).
12
Cependant, cette course au gigantisme risque de s'essouffler, ces navires devenant difficiles
rentabiliser et exclus de beaucoup de ports europ ens ou autres par suite de faiblesse de
profondeur de ces derniers ou d'insuffisance d'aliments.
2) Les intervenants du transport
maritime
v
les services aux navires
o Le pilotage
Les pilotes conseillent le commandant dun navire en lui fournissant toutes les informations
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n cessaires la navigation aux abords et dans les ports. Le pilotage est obligatoire, mais la
r glementation pr voit lexemption pour les plus petits navires ou loctroi dune licence de
capitaine-pilote, au capitaine dun navire r unissant des conditions d termin es. Cest le cas
lorsque les navires fr quentent tr s r guli rement un port (cas des ferries de Calais, par
exemple).
o Le remorquage
Les remorqueurs portuaires facilitent, par lutilisation dengins nautiques de forte puissance,
la manoeuvre et laccostage des navires au port. Le remorquage nest pas obligatoire et les
entreprises qui sy consacrent sont priv es. Leurs tarifs sont libres, apr s avis dune
commission dusagers.
La plus grande autonomie des navires explique la r duction progressive de leurs besoins en
remorquage et la diminution des effectifs et de la flotte de cette activit .
o Le Lamanage
13
Il d signe des op rations d'assistance l'amarrage, au d samarrage des navires lors de leur
arriv e, d part ou galement de leur mouvement (changement de poste quai) l'int rieur
des ports. L' quipage des navires tant limit et occup , il a fallu cr er un service terre.
Les lamaneurs sont des marins sp cialis s.
L'op ration de lamanage peut tre dangereuse si les conditions climatiques sont d favorables.
La taille des aussi res suit celle des navires. Les lamaneurs travaillant soit sur une petite
embarcation, soit au bord des quais sont fr quemment dans des positions d' quilibre pr caire
et ce dans un environnement mal clair de nuit. Le possible rupture d'une aussi re ajoute
cette ins curit
v
la manutention et les services la marchandise
o les diff rents interm diaires
" Le transitaire est un interm diaire sp cialis , mandataire, assurant la liaison entre deux
modes de transport en conformit avec les instructions quil a re ues.
" Le commissionnaire de transport est un interm diaire qui se charge de faire ex cuter sous
sa responsabilit et en son nom propre un transport de marchandises pour le compte dun
client, en ayant le libre choix des modes ou entreprises de transport.
" Le commissionnaire en douane agr a la charge daccomplir pour autrui les formalit s de
douane relatives la marchandise.
" Les courtiers en marchandises ach tent et vendent les produits du n goce. Les
professionnels portuaires ont fr quemment plusieurs casquettes : un commissionnaire en
douanes pourra faire galement office dagent maritime ; un transitaire aura une activit de
stockage et de manutention ; ces activit s multiples compliquent la compr hension du r le des
intervenants et des enjeux pour chacun deux.
o Les soci t s de manutention
14
Les entreprises de manutention effectuent les op rations de chargement et de d chargement
des marchandises destination ou en provenance de la voie maritime, ainsi qu ventuellement
des op rations annexes.
o Les autres services la marchandise
" Les soci t s de groupage, d groupage,
" Les soci t s dentreposage et de distribution,
" Les soci t s de contr le, danalyse d chantillons, de surveillance gardiennage,
" Les soci t s dassurance et les agences bancaires.
Nota :
Le trafic de passagers g n re pour sa part une demande de services sp cifiques, orient s
principalement vers lattractivit touristique et la desserte, terrestre ou a rienne, de la ville
portuaire.
15
I. Pr sentation du SODEP
Fiche technique
Historique
Mission et objectifs
Structure g n rale
II. Mon stage
Direction dexploitation du port de
Nador
16
Structure de la direction
dExploitation du Port de Nador
La visite des diff rentes entit s
I. Pr sentation du SODEP
1)
Fiche technique
Raison sociale
Societe dexploitation des ports
Forme juridique
Soci t Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance
Nom de marque
Marsa Maroc
Date de cr ation
Soci t Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance
Pays dorigine
Si ge Social
175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc
Logo
Secteur dactivit
Exploitation des ports
Sites op r s
10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia,
Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, L ayoune, Dakhla
Effectifs
2 138 collaborateurs
Capital social
17
733.956.000 DH
Chiffre daffaire
2.359.993 KDH
Site Web
www.sodep.co.ma
2)
Historique
Lenvironnement portuaire marqu , par des volutions technologiques et conomiques
rapides, le ph nom ne de la mondialisation et de lib ralisation des changes ont impact
consid rablement lindustrie maritime et portuaire, ce qui impose aux gestionnaires des ports
de sy adapter et suivre ces changements. A cet gard lorganisation portuaire marocaine a
connu quatre grandes tapes :
i.
Une premi re tape, caract ris e par la gestion de ports sous le r gime
de concession des soci t s priv es c tait avant (1963) :
En 1955, la ville de Nador disposait d j dun petit port construit dans la grande lagune
nomm Mare chica communiquant avec la m diterran e au moyen dun canal. Celui-ci, dune
longueur de 2.500m, a t construit pour promouvoir les activit s dimport-export (produits
de premi re n cessit et mat riaux de construction essentiellement) au moyen dembarcations
moteur de 300 tonnes de charge utile, et dun tirant deau inf rieur 3m.
ii.
Une deuxi me tape, marqu e par la cr ation dune r gie du port de
Casablanca, qui sest ensuite progressivement occup e de lexploitation des
principaux ports de commerce du royaume.
Commenc e en janvier 1975, la construction du nouveau port de Nador-B ni Ensar en eau
profonde visait principalement la desserte (importations et exportations) de la r gion de
18
lOriental (dont il est la principale d bouch e) et du complexe sid rurgique de Nador
(Sonasid- Seferif).
iii.
Une troisi me tape, celle qui a d marr en 1984, marqu e par la
r organisation du secteur portuaire et par la cr ation de l tablissement
public office dexploitation des ports (ODEP) :
Le port de Nador a t mis en exploitation partielle depuis 1978 cette m me ann e la gestion
du port fut confi e la RAPC. (R gie dAcconage du Port de Casablanca).
En 1985 lODEP (Office dExploitation des Ports) a t cr e par le dahir N 1.184-194
portant la loi N 6-84 du 28/12/84 en remplacement de RAPC, dot de la personnalit morale
et lautonomie financi re sous la tutelle du minist re des travaux public. LODEP est un
tablissement public caract re commercial et industriel charg dassurer pour le compte de
lEtat les gestions des biens quils lui sont confi s par ladministration y compris dans
lenceinte du port.
iv.
Une quatri me tape celle qui a t d marr e en 2004, marqu e par la
r forme portuaire, deux nouvelles entit s maneront de loffice :
LAgence Nationale des Ports (ANP)
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La Soci t de lExploitation au Port de Nador (SODEP)
3) Mission et objectifs
Parce quelle est au coeur de la logistique du commerce, Marsa Maroc sest assign e comme
mission de rechercher la cr ation de valeur chaque maillon de la cha ne logistique portuaire.
v
Un large ventail de services
Op rateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre
de concessions et offre une gamme de services diversifi e :
19
Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement;
Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage,
empotage et d potage de conteneurs et remorques ;
Services connexes : d bardage, gerbage de la marchandise, chargement
et d chargement des camions;
Information en temps r el.
v
La ma trise de chaque segment dactivit
Marsa Maroc b n ficie dune implantation multisites dans 10 ports du Royaume. Cette
diversit lui a conf r la ma trise de plusieurs segments dactivit :
le conteneur
le roulier
les passagers
les vracs solides et les vracs liquides
le conventionnel.
Pour r pondre aux besoins sp cifiques de chaque activit , Marsa Maroc met la disposition
de ses clients des installations dot es d quipements et de ressources humaines sp cialis s
ainsi quune organisation adapt e.
20
4)
Structure g n rale
SODEP DIRECTION GENERALE
NADOR
CASABLANCA
AGADIR
TANGER
JORF LASFAR
LAAYOUNE
MOHAMMEDIA
SAFI
DAKHLA
Directeur SODEP
Marketing & Commercial
Suivi de la
performance
Commercial
Facturation
Exploitation
Directeur Ressources Humaines
Manutention
quipement
Finance, Comptabilit & Contr le Budg taire
Syst me dinformation
Technique
Gare Maritime
Op rations Maritimes
Remorquage
Pilotage
Achats et
approvisionnements
Infrastructures &
R seaux
21
S curit &
Environnement
Juridique
NADORTANGERMOHAMMEDIACASABLANCAJORF LASFARSAFIAGADIRLAAYOUNEDAKHLASODEP DIRECTION GENERALEEffectifs Trafic
894
169
259
56
760
cadres
cadres
superieurs
execution
maitrise
execution
qualifi e
Trafic par port
22
II. Mon stage
1) Direction dexploitation du port de
Nador
v
Pr sentation du port
23
Le Port de Nador (B ni Ansar).
Il constitue le principal d bouch maritime pour la R gion de loriental et les zones
avoisinantes louest, au centre et au sud.
Mis en service en 1980, il est accol celui de M lillia dont il nest s par que par une
jet e troite pouvant accueillir des navires de 200 m tres de long.Il poss de 5 quais dune
longueur totale de 2227 m tres pouvant contenir 15 navires en m me temps.
Il dispose dimportantes infrastructures et de mat riel suffisant qui lui permettent de
r pondre la demande des importateurs et des exportateurs dans les meilleures conditions.
Sa surface totale est de 280 ha dont140 ha de plan deau.
Le port est vocation de commerce, de p che et de transit de passagers.
1974 : d marrage des travaux de construction.
1979 : mise en exploitation.
1986-1990: travaux compl mentaires : extension du mole 1 avec :
250ml de quai fond -13.
150 ml de mole de p che.
24
200 ml de quai de cabotage fond - 7.
Darse portique sangle et plan inclin .
2001-2003 : construction de deux poste ferry, extension du mole de p che,
sur l vation et confortement de la jet e principale.
2007-2008 : construction de deux autres postes ferry.
2-1 INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES :
Longueur totale des ouvrages de protection: 2630 ml (jet e principale)
Longueur des ouvrages d'accostage:
Le lin aire total des quais est de 4100 ml r partis comme suit :
Quai de commerce : 1966 ml.
Quai de p che : 1034 ml.
Quai hydrocarbures : 220 ml.
Quai de cabotage : 200 ml ;
04 Quais pour les passagers : 680 ml.
Terre pleins : 140 ha.
Bassin : 140 ha.
Equipements portuaires:
Darse portique sangles : 01.
Halle aux poissons : 02.
Usine de fabrication de glace : 03.
Chantier de construction et r paration navale : 03.
Chambre froides : 24.
Annexes : ateliers, magasins, gare Maritime, aires ombrag es, centres des
activit s commerciales.
2-2 SERVICES AU PORT :
P che, commerce, vracs solides et liquides, conteneurs, roulier, passagers.
2-3 IMPACT SOCIO ECONOMIQUE :
Plus de 10 000 emplois est cr s d'une mani re directe et indirecte.
Des dizaines de projets d'investissement ont t r alis s.
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25
Le port de Nador est une porte ouverte sur le d veloppement l'exportation et un
moteur de d veloppement conomique pour la r gion.
2-4 LES POINTS FORTS DU PORT :
Le potentiel de d veloppement est encore norme, toutefois les infrastructures existantes
permettraient de transborder possiblement 10 millions de tonnes de marchandise et le transit
de 3 millions de passagers.
2) Structure de la direction
dExploitation du Port de Nador
26
Dans le cadre des principes retenus pour lorganisation de la SODEP notamment sa politique
de d centralisation et dam lioration de la qualit de service et eu gard au d veloppement et
lactivit du Port de Nador, une mise jour de la structure de la SODEP est effectu e comme
suit :
Les entit s fonctionnelles :
Division Financi re et Comptable (DFC)
Division Ressources Humaines (DRH)
Division Commerciale (DC)
Division Information de Gestion et Informatique (DIGI)
Service Approvisionnements et Gestion des Stocks (SAGS)
Les entit s op rationnelles :
Division Exploitation (DE)
27
Division Outillage (DO)
Service Infrastructure (SI)
Division Marine (DM)
3) La visite des diff rentes entit s
Ma visite au DEPN tait structur e par un planning que je devais respecter durant toute la
p riode du stage. Javais donc visiter toutes les entit s en commen ant par les entit s
fonctionnelles et puis les entit s op rationnelles, tout en laissant la division informatique et
informatique de gestion la fin pour y faire le travail demand . Durant ma visite aux entit s,
je devais faire principalement de lobservation afin que je puisse voir un peu le
fonctionnement de lentit . Chaque jour je faisais un entretien avec un ou plusieurs agents de
la division visit e. On mexplique chaque fois la mission principale de lentit ainsi que sa
relation avec les autres entit s. Si dessous jessaierais de d velopper les principales missions
de chaque division visit e.
v
Division financi re et comptable
:
Cette division applique la politique d finit par la direction g n rale dans les domaines
comptable, financier, budg taire et fiscal, veille au bon fonctionnement et l xacatitude du
syst me dinformation comptable, financier et budg taire de la direction de lexploitation du
port de Nador et met en Suvre la politique de recouvrement, conform ment aux orientations
de la direction g n rale.
La division financi re et comptable comprend deux services :
service gestion comptable, budg taire et fiscale.
Service Engagement Financi res,
Division des ressources humaines :
Elle a pour missions de satisfaire moyen et long terme des besoins en personnel de la
DEPN, dans les meilleures conditions de d lais, conform ment aux profils exig s par les
postes et aux orientations de direction g n rale, assurer lapplication et le suivi de la politique
d finie par lODEP, en mati re demploi de recrutement de formation et mettre en place de la
politique sociale pour le personnel dans le cadre des objectifs fix s par la direction.
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Cette division comprend les services suivants :
service personnel.
Services des affaires sociales.
Centre dEmbauche.
v
Division Exploitation
:
Sa missions est dassurer dans les meilleures conditions de s curit , de d lais et de co t le
traitement des escales et le transit des marchandises par le port et lencadrement
(ordonnancement, planification,&) et la gestion des moyens humains et mat riels qui sont
confi s. Elle comprend quatre services.
Service Manutention :
Sa mission est dassurer les meilleures conditions lencadrement des escales et veiller la
r alisation des objectifs fix s par le Service Programmation et Information de Gestion.
Ainsi dassurer la r ception, la livraison et le pesage des marchandises pour le port. Et de
programmer le travail et mettre la disposition des chefs descales un dossier pour le
traitement du navire et de la marchandise et dassurer la r ception, la livraison et le pesage des
marchandises pour le port.
Service Gare Maritime :
Sa mission est dassurer dans les meilleures conditions laccueil des passagers, v hicules et
camions TIR transitant par le port.
Service Equipement
Sa mission est dassurer la gestion et la maintenance des engins de levage dans les meilleures
conditions techniques et conomiques.
Ainsi dassurer la gestion et la maintenance des engins roulants du mat riel divers
dexploitation et des stations de service dans les meilleures conditions techniques et
conomiques.
v
Division Marine:
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Sa mission est dassurer la gestion des services rendus aux navires pour leurs besoins propres
durant lescale dans le port (Remorquage, Pilotage, Lamanage et signalisation maritime), dans
les meilleures conditions de s curit et de co t. Elle comprend deux services.
Service Pilotage :
Sa mission est dassurer le service pilotage des navires dans les p rim tres du port de Nador,
dans les meilleures conditions de qualit de service et de donner toutes les informations utiles
sur le port et la SODEP aux commandants des navires.
Service Remorquage :
Sa mission est de satisfaire les besoins des navires en mati re de remorquage, dans les
meilleures conditions de s curit et de d lai.
Service juridique :
Sa mission est dassurer le r glement des litiges soit lamiable ou judiciaire, assurer en outre
la gestion du portefeuille Assurance et le pointage des marchandises.
Service suivi de Performance
Sa mission et dassurer le contr le de gestion base de tableau de bord, en veillant la
fiabilit des informations trait es.
Service S curit et envirennement:
Le service s curit a pour principales missions est de recenser tous les risques possibles
daccidents et sinistres lint rieur du domaine portuaire terrestre.
v
Division Ressources Humaines
Les missions sont prises en charge par les directions des ressources humaines en collaboration
avec les autres directions et les managers de terrain dans une logique d'objectifs fix s par
l'entreprise (l'Association ou l'Administration).
Il est possible d'identifier de nombreuses t ches pour cette fonction qui sont :
Gestion du Personnel
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Lacquisition des Ressources Humaines : par la gestion de lemploi,
programmes de recrutement, plans de carri res, mutations et promotion, analyse des postes et
l valuation des personnes.
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