| | | | --- | --- | | ![ISET Tozeur bis](data:image/jpeg;base64...) | *Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique et de la Technologie**Direction Générale des Études Technologiques* *Institut Supérieur des Études Technologiques de Tozeur* |

![E:\Documents and Settings\wqher\Desktop\logo climatisation\logo dgm.jpg.TIF](data:image/png;base64...)

Rapport de Stage d’Initiation

***Réalisé par :*** *Mohamed amine Abderrahmane*

***Encadré par:*** *Mr.**AKRMI AHMED*

***Organisme d’accueil :*** *L'aéroport international de Monastir*

*Habib-Bourguiba*

***Période de stage :*** *Du 02\01\2017 Au 28\01\2017*

**Validation finale**

Par : ………………………

Signature : ………………..

***Année Universitaire : 2016 – 2017***

***Remerciement***

***A****vant d'entamer la représentation de mon rapport de stage, j'ai l'honneur d'exprimer ma profonde gratitude et mes sincères remerciements au commandant de l'aéroport. Je tiens de remercier aussi Monsieur Ahmed Akrmi , Mr Mohsen Mossi , Mr Ridha Touil pour leurs précieuses directives durant la période de réalisation de ce travail et pour leur encadrement dont ils m'ont fait bénéficier aimablement.*

***E****nfin je remercie toute personne qui a participé d'une façon ou d'une autre à l'accomplissement de mon travail.*

***🖎 Signature***

***Mohamed amine Abderrahmane***

**Sommaire**

***Remerciement : …………………………………………………………………………….………..….…3***

***INTRODUCTION : …………………………………………………………………………….………….…5***

***I- Présentation de l'entreprise : ……………………………………………………….……...…….6***

***II- Organigramme de l'Entreprise : ………………………………………………………….…..…8***

***III- Moteurs d’avions ou Le turboréacteur : ……………………………..……………………10***

***III-1. Présentation du système : …………………..………………………………………10***

***III-2. Comment fonctionnent ces merveilleux engins : …..…….………..…….11***

***IV- Système hydraulique : ……………………………………………………………………….……12***

***IV-1. Présentation du système hydraulique : …………….………..….……….…12***

***IV-2. Description du système : ……………………………………………………..….….12 IV-3. Présentation du circuit vert : ……………………………………….......……….12***

***IV-4. Présentation du circuit bleu:………………………………………….……….….12***

***IV-5. Présentation du circuit Jaune: ………………….…………………………..…...13***

***V- Les Filtres : ………………………………………………………………………………………………14***

***V- 1. Types de filtration :………………………………………………………………..14***

***V-2. Filtre hydraulique : …………………………………………………………………14***

***V-3. Types de filtration : …………………………..…………………………………….14***

***VI- Engrenage : …………………………………………………………………………………….……..15***

***VI-1. Présentation du système :………………………………………………….………15***

***VI-2. Engrenage à roue et crémaillère :…………………………………….……….15***

***VII- Les roues et le système de freinage :………………………………………………………..16***

***VII-1. Présentation du système : ………………………………………………………....16***

***VII-2. Les roues et le système de freinage :………….………………………………16***

***VIII- Les Vérins : …………………………..……………………………….…………………………………17***

***VIII-1. Présentation du système :…………………..……………………………………17***

***VIII-2. Différents types de vérins : ……………………………………………………..17***

***IX- La RAT: ……………………………………………………………………………………………………..18***

***IX-1. Présentation du système : ..………………………………………………………18***

***X- Les flaps ou le Dispositif hypersustentateur :…………………..……..…………….19***

***X-1. Présentation du système :………………………………………….……………19***

***X-2. Principe :……………………………………………………………………….…….…19***

***XI- Roulements à rouleaux coniques : ………………………………………………….……….20***

***XI-1. Présentation du système :………………………………………………………….20***

***Conclusion : ……………………………………………………………………………………….…………21***

***Annexe :……………………………………………………………………………………………….………..22***

***INTRODUCTION :***

* ***Dans le cadre de la formation des techniciens supérieurs, les étudiants de l ère année dans « Institut Supérieur des Études Technologiques de Tozeur » doivent effectuer un stage d'ouvrier pour spécialité mécanique.*** * ***Ce stage m'a permis de découvrir le travail au sein de l’entreprise. Pour compléter mon CV, je souhaitais découvrir l'environnement au sein de cette société***

***Ce dernier a plusieurs objectifs :***

* ***Consolider ses connaissances théoriques acquises durant sa formation et les applications qu’il était observé .*** * ***Habituer l’étudiant à la vie de l’entreprise.*** * ***Améliorer sa manipulation des outils de travail.***

***Enfin , mon stage a duré environ un mois, en effet il s’est déroulé du 02/01/2017 au 28/01/2017 au SABENA TECHNICS TAT Groupe Dans Aéroport international de Monastir Habib Bourguiba***

***I- Présentation de l'entreprise :***

***L'aéroport international de Monastir Habib-Bourguiba est un aéroport au Sahel de la Tunisie.***

***Situé à huit kilomètres à l'ouest de Monastir, sur le territoire de la station balnéaire de [Skanès](https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Skan%C3%A8s&action=edit&redlink=1" \o "Skanès (page inexistante)), il est mis en exploitation en***[***1968***](https://fr.wikipedia.org/wiki/1968)***sur une***[***superficie***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Superficie)***de 199,5***[***hectares***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Hectare)[***1***](https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Monastir_Habib-Bourguiba#cite_note-oaca-1)***.***

***Il est la base d'opérations de la compagnie aérienne tunisienne***[***Nouvelair***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Nouvelair_Tunisie)***.***

***D'une capacité de 3 500 000 passagers par an, l'aérogare s'étend sur 28 000 m². L'aéroport est le premier du pays en termes de trafic avec 4 279 802 passagers en***[***2007***](https://fr.wikipedia.org/wiki/2007)[***1***](https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Monastir_Habib-Bourguiba#cite_note-oaca-1)***.***

***L'aéroport porte le nom de l'ancien***[***président***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%A9sident_de_la_R%C3%A9publique_tunisienne)[***Habib Bourguiba***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Habib_Bourguiba)***qui est natif de Monastir.***

***Comme tous les aéroports tunisiens, l'aéroport est à l'origine géré par l'***[***Office de l'aviation civile et des aéroports***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Office_de_l%27aviation_civile_et_des_a%C3%A9roports)***(OACA).***

***Toute fois, dès***[***janvier 2008***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Janvier_2008)***, il passe sous la gestion du consor tium***[***turc***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Turquie)***TAV Aéroports Holding, pour une période de quarante ans, dans le cadre de la concession de l'***[***aéroport international d'Enfidha-Hammamet***](https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_d%27Enfidha-Hammamet)***également accordée au même groupe***[***2***](https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_de_Monastir_Habib-Bourguiba#cite_note-2)***.***

***Sabena technics ,Créé en 1968, est une entreprise spécialisée dans la maintenance aéronautique. Elle couvre le support des flottes régionales, moyens et longs courriers, autant pour les opérateurs civils que militaires***[***2***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Sabena_technics#cite_note-2)***. Le groupe opère sous le nom de Sabena technics, Barfield et Sabena technics Training.***

**![](data:image/jpeg;base64...) *Sabena technics est aussi présent à***[***Monastir***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Monastir)***via sa joint venture***[***Nouvelair***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Nouvelair_Tunisie)***et à***[***Liège***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Li%C3%A8ge)***via sa joint venture (X-air services) avec***[***TNT Airways***](https://fr.wikipedia.org/wiki/TNT_Airways)***.***

***Présentation de Nouvelair Tunisie :***

![LogoNouvelAir](data:image/png;base64...)

***C’est la première compagnie privée tunisienne qui a été crée en octobre 1989. Fondé grâce à une recapitalisation sur les bases de l’ancienne Air Liberté Tunisie par le principal promoteur touristique tunisien Miled Aziz. Elle gère une flotte de 12 avions type A320 et 2 avions A321.***

***Nouvelair entreprend principalement le transport des passagers en toute sécurité, elle affrète ses avions pour d’autres clients et elle prend en charge l’assistance en sol (traitement passagers et avions) sur trois bases d’opérations (Tunis, Monastir et Djerba). Elle appartient au groupe TTS (Tunisien Travel Service) et travaille avec les principaux tours opérateurs Européens comme Marmara étapes Nouvelles Tunis, Thomas Cook.***

***Présentation de Touraine Air Transport Group : (TAT)***

C’est une entreprise française qui a été fondée en 1969 spécialisée dans les services aériens elle gère une flotte de 50 avions et employant plus de 3300 personnes dans le monde.

En 2005 TAT Group rachète Sabena Technics, la branche industrielle de Sabena et ses activités concernant :

-La maintenance aéronautique via Sabena Technics.

![1052441](data:image/jpeg;base64...)

***II- Organigramme de l'Entreprise :***

Les départements de Sabena :

L’organisation dans la société Sabena Technics se présente sous différents services (engineering, production, qualité et finance) dont le rôle principal est d’assurer le bon déroulement et fonctionnement de la société.

Figure 4 : les départements de Sabena.

![dea](data:image/png;base64...)

***Figure5: La composition du département ingénierie.***

***Engineering :***

***Sabena technics réalise l’engineering de la flotte Nouvelair et la flotte des clients tiers, principalement les compagnies Moldova et TAMI. Ainsi, l’entreprise s’occupe du suivi de la navigabilité de ces flottes et notamment de la gestion des Works package de maintenance, des listes de pièces Hard Time, de l’application des modifications, Service Bulletin et Airworthiness Directives, pour cela ce service est en relation directe avec les fabriquant(Airbus), aussi son rôle consiste au lancement des travaux de maintenance et l’échéance de la maintenance planifié.***

***Depuis 6 octobre 2007 LBT fait partie de la liste restreinte de l’IATA (International Air Transport Association) comme compagnie en conformité totale avec les standards IOSA (Operational Safety Audit).***

***III- Moteurs d’avions ou Le turboréacteur***

**III-1. Présentation du système :**

***Le turboréacteur est un***[***système de propulsion***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion_des_a%C3%A9ronefs)***qui transforme l'énergie potentielle contenue dans un carburant, associé à un comburant qu'est l'air ambiant, en énergie cinétique permettant de générer une force de réaction en milieu élastique dans le sens opposé à l'éjection. Ce type de moteur est essentiellement utilisé sur les***[***avions***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion)***de type commercial ou militaire. La***[***poussée***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Pouss%C3%A9e)***générée résulte de l'accélération d'une certaine quantité d'air entre l'entrée (buse d'entrée d'air) et la sortie (tuyère d'éjection). Afin d'injecter une quantité d'air suffisante en masse, un accroissement de la pression à vitesse à peu près constante est assuré par le compresseur d'entrée. Un important dégagement d'énergie est ensuite provoqué par la combustion d'un carburant, généralement du***[***kérosène***](https://fr.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9ros%C3%A8ne)***, dans l'oxygène de l'air qui traverse la machine. Une partie de l'énergie produite est récupérée par une***[***turbine à gaz***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Turbine_%C3%A0_gaz)***à la sortie de la chambre de combustion pour entraîner certains accessoires dont le compresseur situé juste en aval de l'entrée d'air, l'autre partie du flux chaud (additionnée ou non au flux froid suivant le type de réacteur) produit la poussée par détente dans la tuyère d'éjection.***

***![](data:image/jpeg;base64...)Et chaque moteur d’avion a un temps préciser par le directeur générale on a fait une visite comme donne le document N°1 dans l’annexe .***

**![](data:image/jpeg;base64...)**

**![](data:image/jpeg;base64...)![](data:image/jpeg;base64...)**

**III-2. Comment fonctionnent ces merveilleux engins :**

***Pour faire simple, de l’air est aspiré par l’avant du moteur puis refoulé à grande vitesse et à haute température derrière le moteur. C’est un peu comme un sèche-cheveux. Dans la pratique l’air est aspiré, compressé, brulé, puis enfin recraché pour fournir une force propulsive.***

***Compresseur : c’est une sorte d’hélice à pales très rapprochées et nombreuses. En tournant, ces pales vont aspirer de l’air dans le moteur. Les différents étages d’un compresseur vont permettre d’augmenter la pression de l’air dans le moteur.***

***Le moteur a ensuite une forme convergente destinée à accélérer l’air provenant du compresseur.***

***L’étape suivante consiste à brûler l’air avec du carburant pour lui fournir de l’énergie, c’est à dire pour l’accélérer : la combustion.***

***Turbine : l’air va passer dans une turbine (sorte d’hélice, comme le compresseur) qui va se mettre en rotation. Cette turbine est reliée par un arbre au compresseur et va donc l’entrainer dans son mouvement.***

***Le compresseur va donc aspirer de l’air qui va à son tour faire tourner la turbine qui va faire tourner le compresseur et ainsi de suite … C’est un mouvement perpétuel rendu possible par l’accélération de l’air en amont de la turbine , grâce au convergent et à la combustion .***

![schema-turbomachine](data:image/png;base64...)***Remarquez qu’un réacteur n’est autre qu’un moteur à quatre temps, comme le moteur à pistons de votre voiture : admission, compression, combustion, puis détente/échappement.***

***IV- Système hydraulique :***

**IV-1. Présentation du système hydraulique :**

***L’énergie hydraulique est utilisée comme moyen d’actionnement des servitudes qui demandent une puissance élevée. - Commandes de vols - Train d’atterrissage - Circuit de freinage - Portes de soute***

**IV-2. Description du système :**

***Habituellement composés de trois circuits : ‘vert’, ‘bleu’ et ‘jaune’. Les trois circuits fonctionnent simultanément et indépendant dans des conditions normales à une pression nominale de 3000 PSI (206 bars). Le volume de fluide dans chaque système est approximativement : - 210 L pour le circuit vert - 150 L pour le circuit bleu - 110 L pour le circuit jaune L'énergie hydraulique principale est fournie par les pompes hydrauliques Et L'énergie hydraulique auxiliaire est fournie par les pompes électriques.***

**IV-3. Présentation du circuit vert :**

***Le circuit vert alimente Les Commandes de vol. \* Le freinage normal. \*Trains d’atterrissage. \* Le système de direction des roues du train avant. - La plupart des composantes du système sont installées dans le logement de train d’atterrissage principal. - Le système fonctionne séparément des autres systèmes sous une pression nominale de 3000 PSI.***

**IV-4. Présentation du circuit bleu:**

***Le circuit hydraulique bleu est l’un des trois systèmes qui alimente l’avion en énergie hydraulique. Il alimente : le fonctionnement des gouvernes le freinage auxiliaire et le stationnement La plus part des composants du système sont installées dans le compartiment du train d’atterrissage principal. Le système est hydrauliquement isolé des deux autres systèmes. Le système fonctionne à une pression nominale de 3000 PSI (206 bars). Le système de retour est habituellement pressurisé à 65 PSI (4.5 bars). Il est possible de pressuriser le système (HP) à partir de trois sources différent : \* une pompe réacteur EDP \* une pompe électrique (puissance auxiliaire) \* un chariot de groupe de parc.***

**IV-5. Présentation du circuit Jaune:**

***Le circuit hydraulique jaune est l’un des trois systèmes qui alimentent l’avion en énergie hydraulique, il alimente le fonctionnement des surfaces de commande de vol - le fonctionnement des trappes de soute au sol. - La plupart des composants du système sont installées dans le logement du train d’atterrissage principal. Le système fonctionne à une pression nominale de 3000 PSI (209 bars). La pompe hydraulique fournit 175l/min à 100% de régime moteur N2, le système de retour est habituellement pressurisé à 65 psi (4.5 bars). Il possible de pressurisé le système (HP) par différentes sources : \* une pompe hydraulique (EDP) \* une pompe électrique (puissance auxiliaire) \* un chariot de groupe de parc \* une pompe à main (pour porte cargo).***

**![http://img.xooimage.com/files45/8/2/a/image015-8c8bc9.jpg](data:image/jpeg;base64...)**

***V- Les Filtres :***

**V -1. Présentation du système :**

***Un filtre est un système servant à séparer des éléments dans un***[***flux***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Flux)***. L'action du filtre consiste à retenir, supprimer, rediriger ou modifier les éléments indésirables du flux, et à en laisser passer librement les éléments utiles. Les filtres sont utilisés dans différents domaines .***

**V -2. Filtre hydraulique :**

***Un filtre hydraulique est un élément d'une machine hydraulique.***

**V -3. Types de filtration :**

***Filtration sur le retour : ce filtre est le plus utilisé, car relativement efficace pour un faible coût .***

***Filtration sur le refoulement de la pompe : Ce filtre protège efficacement les composants après la pompe, ce qui est indispensable en***[***hydraulique proportionnelle***](https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Hydraulique_proportionnelle&action=edit&redlink=1)***. Il s'agit d'un procédé plus coûteux car les filtres doivent résister à la***[***haute pression***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Haute_pression) ***.***

***Filtration en continu : dite***[***boucle de filtration***](https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Boucle_de_filtration&action=edit&redlink=1)***. Celle-ci travaille en***[***parallèle***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Parall%C3%A8le)***, ce qui est indispensable pour les grosses installations industrielles. Ce système de filtration est souvent mis en série avec le***[***radiateur***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Radiateur)***(***[***échangeur de refroidissement***](https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89changeur_de_refroidissement&action=edit&redlink=1)***).***

***Filtration en***[***circuit fermé***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_ferm%C3%A9)***: (***[***transmission hydrostatique***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_hydrostatique)***) Cette filtration se fait généralement sur l'***[***aspiration***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Aspiration)***de la***[***pompe de gavage***](https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Pompe_de_gavage&action=edit&redlink=1) ***.***

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483703596787.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483703576699.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483703550883.jpg](data:image/jpeg;base64...)

***VI- Engrenage***

**VI-1. Présentation du système :**

***Un engrenage est un système mécanique composé de deux***[***roues dentées***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_dent%C3%A9e)***engrenées servant :***

***soit à la***[***transmission du mouvement***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_%28m%C3%A9canique%29)***de rotation entre elles***

***soit à la propulsion d'un fluide (on parle alors de***[***pompe à engrenages***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe_%C3%A0_engrenages)***).***

***Dans le cas de la transmission de mouvement, les deux roues dentées sont en contact l’une avec l’autre et se transmettent de la puissance par obstacle. Un engrenage est composé d’un***[***pignon***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Pignon_%28m%C3%A9canique%29)***, c’est ainsi que l’on nomme la seule roue ou la roue la plus petite, et d’une roue, d’une***[***crémaillère***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Cr%C3%A9maill%C3%A8re)***, d’une couronne ou d'une vis. Quand plus de deux roues dentées sont présentes, on parle de train d’engrenages.***

**VI-2. Engrenage à roue et crémaillère :**

***Le système de pignon-crémaillère est principalement utilisé pour transformer un mouvement rotatif en mouvement de translation ou le contraire. Il est constitué d’une roue dentée (***[***Pignon***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Pignon_%28m%C3%A9canique%29)***) et d’une barre elle aussi dentée (***[***Crémaillère***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Cr%C3%A9maill%C3%A8re)***). La roue dentée, en tournant, entraine les dents de la barre qui se déplace, alors, en translation. Ce mécanisme est couramment utilisé dans les systèmes de***[***direction d'automobiles***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_%28automobile%29)***.***

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1484042502868.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1484042519616.jpg](data:image/jpeg;base64...)

***viI- Les roues et le système de freinage :***

**VII-1. Présentation du système :**

***La conception d'une roue d'un avion est influencée principalement par la nécessité de recevoir le pneu sélectionné et d'être suffisamment grande pour loger le bloc de frein, avec un poids minimum et une durée de vie maximale. Trois conceptions de roue sont actuellement disponibles: - roue semblable à la voiture, elle est adaptée aux avions légers, en voie de disparition. - roue à double bâtis est structurellement la plus efficace et la plus légère, mais avec un espace limité pour loger les freins. - roue à simple bâti et bride est plus lourde mais avec un espace plus grand pour loger les freins et le dissipateur thermique. Ci-dessous les trois types de conception de roue.***

**VII-2. Les roues et le système de freinage :**

***La jante assure le support du pneu ainsi que le logement du système de freinage. Le système de freinage est constitué de disques multiples (généralement en carbone) et d’étriers à pistons. Le freinage d’un avion lors d’une phase d’atterrissage ou lors de l’interruption d’une procédure de décollage, nécessite la dispersion d’une très grande quantité d’énergie. Le système de freinage constitue dans cette phase un puits de chaleur. Les roues sont donc soumises à d’importantes contraintes. De même, le liquide de frein est spécifique***

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483625394724.jpg](data:image/jpeg;base64...)

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483625409351.jpg](data:image/jpeg;base64...)

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483625413218.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483625393443.jpg](data:image/jpeg;base64...)

***VIII- Les Vérins :***

**VIII-1. Présentation du système :**

***Un vérin pneumatique ou hydraulique sert à créer un mouvement mécanique, et consiste en un tube***[***cylindrique***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Cylindre)***(le cylindre) dans lequel une pièce mobile (le piston) sépare le volume du cylindre en deux chambres isolées l'une de l'autre. Un ou plusieurs orifices permettent d'introduire ou d'évacuer un fluide dans l'une ou l'autre des chambres et ainsi déplacer le piston.***

**VIII-2. Différents types de vérins :**

***Il existe de très nombreux types de vérins. On les distingue par le fluide de travail (vérins hydrauliques, vérins pneumatiques), par leur action (simple action ou simple effet, double action ou double effet, rotatif), ou par d'autres caractéristiques (vérins à chambre ovale, vérins à double tige, vérins à câble, vérins télescopiques, etc.)***

***Le vérin hydraulique : transforme l’énergie hydraulique (pression, débit) en énergie mécanique (effort, vitesse). Il est utilisé avec de l'huile sous pression, jusqu'à 350 bars dans un usage courant. Plus coûteux, il est utilisé pour les efforts plus importants et les vitesses plus précises (et plus facilement régulables) qu'il peut développer.***

***Le vérin manuel vis-écrou : La tige du vérin est une vis hélicoïdale (guidée en rotation) entrainée par un écrou (fixe en translation). L'écrou est actionné par un levier ou par un système de***[***vis sans fin***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Vis_sans_fin)***qui, en tournant, fait monter ou descendre la tige.***

***les vérins électriques : qui produisent un mouvement comparable mais avec l'aide d'un système vis-écrou (***[***liaison glissière hélicoïdale***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Liaison_%28m%C3%A9canique%29#Liaison_h.C3.A9lico.C3.AFdale)***), dont l'écrou est entraîné par un moteur électrique.***

***Le vérin pneumatique : est utilisé avec de l'***[***air comprimé***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Air_comprim%C3%A9)***entre 2 et 10***[***bars***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Bar_%28unit%C3%A9%29)***dans un usage courant.***

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483361708546.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483358439512.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483358467833.jpg](data:image/jpeg;base64...)

1. ***La RAT:***

**IX-1. Présentation du système :**

***La RAT peut être déployée manuellement du cockpit ou automatiquement à partir de l’unité de surveillance du circuit hydraulique (HSMU) la fonction manuelle est activée par le commutateur à bouton-poussoir qui se trouve sur le panneau hydraulique dans le cockpit (en vol ou en sol). Le panneau de contrôle de l’arrimage de la RAT est localisé dans le panneau de maintenance au sol jaune.***

**![http://img.xooimage.com/files44/8/4/8/image018-8c8c06.jpg](data:image/jpeg;base64...)**

**la RAT dans l’avion**

![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483953459214.jpg](data:image/jpeg;base64...)![C:\Users\Mohamed Amine\Desktop\Nouveau dossier\stage\1483953452575.jpg](data:image/jpeg;base64...)

1. ***Les flaps ou le Dispositif hypersustentateur :***

**X-1. Présentation du système :**

***Un dispositif hypersustentateur (ou volet) est un dispositif déployé sur l'***[***aile***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Voilure_%28a%C3%A9ronautique%29)***d'un***[***avion***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion)***pour augmenter sa***[***portance***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Portance_%28m%C3%A9canique_des_fluides%29)***aux basses vitesses, et rabaisser ainsi la vitesse de***[***décrochage***](https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9crochage_%28a%C3%A9ronautique%29) ***.***

**X-2. Principe :**

***Les***[***profils***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_%28a%C3%A9ronautique%29)***d'aile sont étudiés pour avoir la meilleure***[***finesse***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Finesse_%28a%C3%A9rodynamique%29)***à la vitesse de croisière, mais pas la plus grande portance possible. Pour augmenter la portance à basse vitesse, en particulier pendant les phases de***[***décollage***](https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9collage)***et d'***[***atterrissage***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Atterrissage)***, il y a plusieurs solutions :***

* + ***augmenter la***[***surface alaire***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Surface_alaire)***,*** + ***augmenter la***[***cambrure***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Cambrure)***du profil en modifiant localement le profil par des surfaces mobiles, volets ou becs,*** + ***augmenter la vitesse locale sur le profil par soufflage des hélices ou des réacteurs,*** + ***reculer l'incidence de décrochage en aspirant la***[***couche limite***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Couche_limite)***,*** + ***reculer l'incidence de décrochage en favorisant la génération de tourbillons (vortex générator , portance tourbillonnaire).*** + ***profiter de la portance supplémentaire donnée par l'effet de sol pendant le décollage,*** + ***demander à la poussée des moteurs de « porter » une partie du poids de l'avion.***

![http://accrodavion.be/Accrodavions/images/deporteurl.gif](data:image/gif;base64...)![http://accrodavion.be/Accrodavions/images/deporteurs%20sol.jpg](data:image/jpeg;base64...)

![http://accrodavion.be/Accrodavions/images/deporteurs.gif](data:image/gif;base64...)

***XI- Roulements à rouleaux coniques***

**XI-1. Présentation du système :**

***Les roulements à rouleaux coniques présentent des pistes de roulement coniques sur les bagues intérieure et extérieure et des rouleaux coniques. Ils sont conçus pour supporter des charges combinées, c'est-à-dire des charges radiales et axiales qui agissent en même temps. Si les pistes étaient prolongées, elles convergeraient vers un même point sur l'axe du roulement pour fournir un vrai mouvement roulant et un faible frottement. La capacité de charge axiale des roulements à rouleaux coniques augmente avec l'angle de contact α. plus la valeur de e est grande, plus l'angle de contact est important. Généralement, un roulement à rouleaux coniques à une rangée se place contre un deuxième roulement à rouleaux coniques.***

***Les roulements à rouleaux coniques à une rangée sont séparables , c'est-à-dire que l'ensemble formé par la bague intérieure et la cage à rouleaux (cône) peut être monté séparément de la bague extérieure (cuvette).***

![](data:image/jpeg;base64...)![](data:image/jpeg;base64...)

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***Conclusion***

***Réaliser la maintenance n’est pas quelque chose à prendre à la légère, surtout dans le domaine avionique. Mis à part les qualifications et les compétences aigues nécessaires, la maintenance obéit à trois axes de contraintes. Le premier étant la sécurité, et ce envers les autorités internationales c'est-à-dire les normes et les certifications, et locales via ses obligations. Mais aussi envers le constructeur et ses instructions. Le second est un axe économique qui vise l’optimisation des coûts, vue les pénalités en terme de consommation de fuel, la facture des inspections ou des réparations et les prix des outillages nécessaires. Le troisième axe concerne la qualité qui doit être irréprochable vis-à-vis des clients et du personnel.***

***Durant mon stage, j’ai eu le privilège d’être affecté au département Engineering. Cela m’a permis-en plus d’assister aux visites et réparations faites sur les avions- de voir ce qui se passe dans les coulisses : c'est-à-dire la tâche primordiale de planification, le lancement des ordonnancements d’approvisionnement et la coordination entre les différents départements de la société. Cela m’a permis de côtoyer des ingénieurs de hautes qualifications et d’avoir leurs avis sur différentes opérations pour ne pas me limiter seulement à l’observation des tâches d’exécution. J’ai ainsi pu remarquer que le respect des trois axes précédemment cités est une dévotion quotidienne pour cette entreprise.***

***J’ai pu au cours de ce mois passé chez Sabena Technics m’insérer dans la vie professionnelle de ses employés et apprendre les valeurs du métier d’ingénieur. En effet Mr Ahmed Akrmi , que je remercie vivement, nous a encadrés dans des réunions de réflexions dont les objectifs sont essentiellement la communication, les débats et les mises en situations.***

***Au-delà du fonctionnement de l’entreprise, j’ai pu ressentir que la hiérarchie des fonctions de la société était respectée dans les rapports entre les employés, favorisant par là la bonne entente entre tous. Au travers de cette convivialité, j’ai pu comprendre que l’activité d’une société est plus performante dans une atmosphère chaleureuse et bienveillante .***

***document N°1 :***

***Visites de maintenance des avions***

***Les visites de maintenance des avions mettent en jeu d'une part les compagnies aériennes, lesquelles ont, autre la responsabilité du service aérien, celle de la maintenance et de la réparation de leurs appareils, d'autre part les constructeurs aéronautiques, lesquels leur fournissent avec leurs appareils un jeu complet d’informations et de méthode de maintenance et de réparation de ces appareils. Les constructeurs (***[***Boeing***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing)***et***[***Airbus***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus)***, et les autres) imposent aux compagnies des visites techniques régulières obligatoires, baptisées A, B, C et D, correspondant à un nombre donné d’heures de vol ou à une durée de vie estimée d’un appareil donné. Ces visites de maintenance des avions s’effectuent selon un rythme déterminé par les constructeurs*** ***. Depuis les années 2000, des robots sont envisagés pour venir compléter les opérateurs humains lors des visites de maintenance.***

***Les quatre types de visite :***

***Visite de type A :***

***Cette opération (en anglais A-check) intervient environ tous les mois ou toutes les 500 heures de vol. Elle est effectuée généralement en une nuit dans une enceinte de l'aéroport. L’occurrence de la visite varie selon le type d'aéronef, le nombre de cycles (1 décollage et 1 atterrissage), ou le nombre d'heures de vol depuis la dernière visite*** ***La cabine est vérifiée minutieusement et on procède aux changements d'huile et au contrôle des filtres*** ***.***

***Visite de type B :***

***Cette opération (en anglais B-check) se fait environ tous les 3 mois. La visite est généralement effectuée en une nuit dans une enceinte de l'aéroport***[*1*](https://fr.wikipedia.org/wiki/Visites_de_maintenance_des_avions#cite_note-PIPAME-1)***. Tous les systèmes, comme les équipements de secours et les blocs de navigation, sont examinés . La visite de type B tend à être abandonnée au profit de celle de type A ou de celle de type C*** ***.***

***Visite de type C :***

***Cette opération (en anglais C-check) se fait environ tous les 12-18 mois ou en fonction d’un nombre précis d'heures de vol effectives défini par le constructeur. Cette visite dure une semaine. L'appareil étant mis hors service, il faut beaucoup d'espace, le plus souvent un***[***hangar***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Hangar)***de maintenance. La structure entière de l'avion est passée au peigne fin. La carlingue est passée aux ultrasons pour déceler d'éventuelles fissures. Les pièces importantes du moteur sont vérifiées ainsi que les câblages. Tous les instruments du cockpit doivent fonctionner parfaitement*** ***.***

***Visite de type D :***

***Cette opération (en anglais D-check) , Elle s’effectue environ tous les 4-5 ans. Elle nécessite plus de temps et d’espace que les autres types et doit être exécutée dans un hangar de maintenance. Elle dure au minimum 2 semaines, parfois jusqu’à 2 ou 3 mois en fonction du type d’appareil, de son âge et du nombre d’heures de vol. Les compagnies en profitent généralement pour installer les dernières améliorations apportées par les constructeurs. L’appareil est alors immobilisé au sol pour une longue période, au cours de laquelle tous ses composants sont inspectés et réparés si nécessaire. Une visite de type D de***[***gros porteur***](https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_de_transport)***comprend généralement l’exécution de quelque 10 000 à 15 000 tâches complexes, précises, et rigoureusement réglementées. L’appareil est désossé complètement pour contrôler systématiquement tous ses organes, y compris la moindre parcelle de sa structure***[*1*](https://fr.wikipedia.org/wiki/Visites_de_maintenance_des_avions#cite_note-PIPAME-1)***. Cette visite coûte plusieurs millions d'euros.***

*Les surfaces de commande :*

**TRIMMABLE**

**HORIZONTAL**

**STABILISER**

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**VERTICAL**

**STABILISER**

**Rudder**

**Elevator**

***Flaps***

***Spoilers***

***Slats***

*Le moteur CFM56:*

***(Le moteur CFM56 est utilisé pour l’avion A320.)***

***Notre étude est conduite avec des moteurs civils de la famille CFM56, fabriqués conjointement par SNECMA et General Electric dans le cadre de la société CFM. Ces moteurs sont de type turboréacteur à double corps et double flux sans post combustion.***

***Le principe utilisé pour créer la poussée du moteur est le même que celui qui sert aux vieux avions à hélice : il faut accélérer l’air qui se présente devant le moteur et le rejeter vers l’arrière pour qu’il puisse faire avancer l’avion. C’est l’hélice, qui tournant à grande vitesse permettait cela. Aujourd’hui cette action est essentiellement réalisée à l’aide de la grande soufflante qui se trouve à l’avant du turboréacteur.***

***L’appellation « double corps » signifie que le compresseur est divisé en deux parties successives, basse et haute pression, mues par deux turbines successives à haute (HP) et basse pression (BP). Ce système permet d’obtenir une grande efficacité de fonctionnement. Le terme « double flux » indique que la totalité de l’air admis ne traverse pas entièrement le moteur : il y a deux circuits d’air `a l’intérieur de la machine, le premier (circuit primaire) qui circule dans la chambre de combustion et le second (circuit secondaire) qui passe seulement par le fan avant de ressortir.***

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***Besoin énergétique d’un avion***

*Introduction :*

***En aéronautique, le besoin énergétique est important outre la propulsion, les énergies dites de servitudes sont indispensables car elles permettent d’assurer les performances, la sécurité et le confort.***

***Pour les avions de taille importante, la seule force de l’homme ne suffit pas pour réaliser ces actions, une autre source d’énergie est donc indispensable. Ensuite, il y a l’alimentation de tous les équipements électroniques nécessaires à la navigation, et les instruments de contrôle. Enfin, les charges commerciales telles que l’éclairage et les appareils de cuisson requièrent une énergie conséquente. Tous ces systèmes embarqués imposent le recours à différents types de sources d’énergie.***

***L’énergie utilisée se présente sous forme hydraulique, électrique et pneumatique.***

***I-Le système électrique :***

***Le réseau électrique de ces avions est constitué d’une partie alternative***

***(Triphasée 115/200V – 400 Hz) et continue (28 V). Comme c’est généralement le cas pour les avions de transport, le réseau principal est alternatif, et le réseau secondaire est continu basse tension. Cette coexistence des deux formes de courant s’explique par leur complémentarité ; certains équipements sont naturellement mieux alimentés en courant alternatif, d’autres le sont mieux en courant continu. Avantageusement, les gros consommateurs sont généralement alimentés en alternatif tandis que les petits le sont en continu.***

***Sur chaque réacteur est couplé un générateur (IDG : Integrated Drive Generator) permettant la génération électrique normale en 115/200 V AC. Le générateur est entraîné en rotation par le compresseur haute pression, tout comme la pompe hydraulique.***

***Le réseau continu (28 V DC) est obtenu à partir du réseau alternatif (115/200 V AC) à l’aide de plusieurs unités transformateurs redresseurs (TRU : Transformer Rectifier Unit) ou directement à partir de deux batterie.***

***La source d'électricité n'est pas unique. Il provient soit des réacteurs qui actionnent des générateurs, soit d