TABLE DES MATIERES
I. D finition et volution de la notion de port
1. D finition dun port
2.
Les types des ports
a. Les types des ports selon la Localisation
b. Les types des ports selon le statut
c. Les types des ports selon les activit s
d. Types des ports selon la g n ration
II. MARSA MAROC
1. Cr ation de Marsa Maroc
2. Pr sentation
3. Objet et missions
4. Orientations strat giques de Marsa Maroc
5. Identification de la soci t
6. Ports g r s par Marsa Maroc
7. Statut et mode de gouvernance
8. Organisation
9. Nos activit s et services
10. Capital humain
11. Nos ressources humaines
12. Grands projets
III.
Port de CASABLANCA
Services Offerts
Liaisons intermodales
Installations conc d es
Plan des installations en construction
Terminal Conteneurs Est
Terminal RO-RO
Terminal des marchandises diverses
Terminal min ralier
Organisation
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IV.
Pr sentation de la division trafic roulier
1. G n ralit s
2. Infrastructures portuaires
PARTIE 1 : Les Aspects techniques et pratiques de la conteneurisation
I. volution technique des conteneurs
A. D finition dun conteneur :
B. Les premiers pas vers la conteneurisation
II. Les types de conteneurs
A. Les conteneurs d'usage g n ral ou les conteneurs dry
B. Les conteneurs super-ventil s
C. Les conteneurs flats 20' ou 40'
D. Les conteneurs open top 20' ou 40'
E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS
F. Les conteneurs citerne
G. Les conteneurs frigorifiques
III. La conteneurisation
Modes dexp ditions
Normalisation
Chargement de la marchandise dans le conteneur
PARTIE 2 : Lempotage et d potage dun conteneur
I. Lempotage chez le chargeur :
A. Choix du conteneur
1) Conteneur fourni par le transporteur maritime ( conteneur armement )
2) Conteneur fourni par le chargeur
B. Mise la disposition du chargeur
1) Examen du document de prise en charge :
2) Examen ext rieur du conteneur
3) Examen int rieur du conteneur
4) Relev des mentions essentielles port es sur le conteneur
5) Mise disposition du chargeur dun conteneur d fectuosit
C. Lop ration de lempotage :
1) La pr paration de lop ration de lempotage :
a) Plan de chargement :
b) Positionnement du conteneur :
c) Choix du mat riel de manutention
d) Cas particulier des marchandises dangereuses
II. Lempotage au terminal
A. Plombage du conteneur
B. La pose des scell s
C. Manutention et fixation des conteneurs
a) Portique portuaire levage par palonnier verrous tournants incorpor s
D. Cas sp cifiques dempotage :
a) Cas des cartons.
b) Autres cas
c) Les marchandises corrosives
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d) Pi ces m caniques de seconde main
e) Charbon de bois
III. D potage du conteneur
A. V rification Des Marchandises
1) Avant de signer le bon de livraison pr sent par le transporteur :
2) Envoi de marchandises dans un conteneur plomb
B. Prise de r serves
1) En cas de dommages apparents
2) En cas de dommages non-apparents
PARTIE 3 : Processus import et export
A. Processus import
1) D barquement des conteneurs pleins a limport
a) Cr ation de la visite du navire
b) Cr ation de l'ordre de d chargement (manifeste)
c) Le d chargement
d) P-CHECK (pointage a quai)
e) Stockage
f) tablissement de l tat diff rentiel
g) Archivage dans le dossier navire
2) Livraison des conteneurs pleins import (camion)
a) Pr sentation du bon d livrer du conteneur a la section import
b) Visa de reconnaissance (et cr ation de l'ordre FOT)
c) Formalit s et visite douani res (transfert des conteneurs au hangar de
VD)
d) R glement des factures
e) V rification a-check
f) V rification p-check
g) Manipulation du conteneur
h) Sortie du camion : GET OUT
i) dition de l' tat des sorties des conteneurs
j) Envoi des documents a la division commerciale
3) Livraison des conteneurs import en sortie directe
a) Cr ation de lordre de d chargement (DSO)
b) R ception d'une demande de sortie en direct de conteneur et contr le
de conformit des documents
c) Visa en cours (ordre FOT)
d) Facturation
e) A -Check et remise de TID
f) P-Check camion
g) Acc s des camions au poste a quai
h) D barquement des conteneurs
i) Manipulation du terre plein
j) Sortie du camion
B. Processus export
1) R ception des conteneurs sur camions pour export
a) Visa du BR
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b) Cr ation de l'ordre
c) V rification a-check
d) V rification p-check
e) Planification du conteneur
f) Zone d' change et d chargement du conteneur
g) Sortie du camion : GET OUT
2) Embarquement des conteneurs l'export
a) D p t de la liste de chargement
b) Contr le de conformit
c) R gularisation
d) Cr ation de l'ordre (LDO) : saisie de la liste de chargement
e) Localisation des conteneurs (Pour conteneur vide)
f) Chargement et acheminement des conteneurs vers les quais
dembarquement
g) V rification de conformit et enregistrement de la charge (pointage)
h) Embarquement des conteneurs
i) Cl ture de la visite du navire
j) Liquidation des conteneurs embarqu s
k) Envoi des documents des conteneurs embarques la division
facturation
l) Archivage dossier navire
2) Embarquement direct des conteneurs
a) Dans CTCS :
b) Dans SPACE :
c) Dans TRAFIC :
PARTIE 4 : Division engins de parc
Les engins du parc
1. les tracteurs
2. Les chariots l vateurs
3. les chariots cavaliers
La maintenance au sein du parc
Introduction la fonction maintenance
R le de la maintenance
Fonctions dun service maintenance
LES OPTIONS DE LA MAINTENANCE
Publicité
La maintenance corrective
La maintenance pr ventive
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I. D finition et volution de la notion de port
Le port comme abri naturel ou artificiel am nage pour lembarquement et le
d barquement du fret et de passagers, a connu une norme volution en terme de fonctions et
de missions quil accomplit, en fait, cette volution a influe sur lorganisation de la
communaut portuaire, autrement dit, sur les taches et fonctions des diff rents acteurs
agissant dans le port
1. D finition dun port
Un port est un endroit situ sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un
cours d'eau important, et destin accueillir des bateaux et navires. Un port peut remplir
plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires ainsi que leur
chargement et d chargement. Ils permettent souvent le ravitaillement, la r paration, parfois le
s jour d'une dur e plus longue qu'une simple escale.
Les ports peuvent tre class s selon leur localisation, leur statut et leurs activit s.
On distingue alors :
Les ports maritimes, les ports fluviaux, les ports lacustres etc. selon la localisation.
Dautres parts, selon lactivit ou le statut, on peut noter : les ports autonomes, les
ports de p che, ou les ports de plaisance.
2. Les types des ports
Les ports peuvent tre class s selon leur localisation, leur statut ou leurs activit s.
a. les types des ports selon la Localisation
Selon leur localisation, on distingue, les ports maritimes, lacustres, fluviaux et sec.
Les ports maritimes : sont situ s sur la cote dune mer ou dun oc an ; ce sont
souvent les ports principaux pour un pays ayant une fa ade maritime, accueillant les
plus grands tonnages, ces ports ont besoin davantage de protection contre les vagues et
le vent en raison de leur exposition.
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Les ports fluviaux : o ports int rieurs sont situ s sur le bord dun fleuve, dune
rivi re ou dun canal. Ils sont souvent am nag s sur un bras mort ou dans une crique
naturelle afin d viter que le courant ne g ne les op rations.
Port fluvial de bordeaux
Les ports lacustres : sont situ s en bordure dun lac. Sils ne sont pas soumis aux
al as des march s, les vagues peuvent poser probl mes sur les grandes tendues deau,
les ports lacustres comprennent les petites marines au bord des lacs de montagne mais
galement les grands ports de commerce sur les grands lacs.
Les ports sec : sont relativement r cents (depuis les ann es 1960 aux Etats-Unis), et
permettent le stockage terre de petites unit s telles que les voiliers de plaisance et les
yachts. Ces ports sont situ s proximit dun port de plaisance ou au moins dune
cale de mise leau.
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b. Les types des ports selon le statut
Selon leur mode de gestion, on distingue les ports publics (dont les ports autonomes) et les
ports priv s.
-Les ports : publics sont g r s directement ou indirectement par le secteur public, autrement
dit soit par l tablissement public soit par un organisme ayant une d l gation de services
publics.
-Les ports priv s sont g r s par une entreprise priv e.
c. Les types des ports selon les activit s
Les ports de commerce
Servant accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les
ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo.
Les marchandises peuvent tre liquides (p troliers, chimiquiers) et n cessiter des
r servoirs et tuyauteries d di es ; ou solides, en vrac (vraquiers, n cessitant des silos ou des
espaces de stockage) ou emball es : cargo mixtes ayant besoins dentrep ts et de grues, ou les
ports conteneurs avec les grands espaces de stockage associ s.
Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones dattende,
ventuellement de parkings.
Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention n cessaires, un port de
commerce inclut aussi des liaisons routi res et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre,
diff rentes darses et terminaux sp cialis s ; des bassins pour les navires de services associ s ;
selon les cas des bassins d di s la r paration, un dispositif de s paration du trafic.
Les ports de p che
Sont les plus nombreux dans le monde et sont souvent ceux dont les dimensions sont
les plus r duites. Leurs dimensions varient selon les bateaux accueillis :
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Les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin de plus
despace de quai en revenant d charger leur cargaison, tandis que les petits bateaux de p che
partant la journ e auront besoin de pouvoir d charger rapidement pour la cri e. Quelques
quais ou pontons, une station de ravitaillement, et un moyen de vendre le produit de la p che
(march proximit ), et ventuellement de la traiter avant la vente si ce na pas t fait sur le
bateau.
Les ports de plaisance
Accueillent les bateaux de plaisance, de loisir et de comp tition, voile et moteur.
La plupart des bateaux sont de petite taille (inf rieur 20 m), et les places de port sont
standardis es gr ce des pontons et des cat-ways ; diff rentes techniques d'amarrage sont
utilis es selon les endroits. On y trouve une capitainerie, diff rents services d'avitaillement, de
mise au sec et de r paration, une pompe carburant, et divers services pour les quipages. Ces
ports sont souvent situ s pr s du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques
(facilit d'acc s et d'avitaillement).
d. Types des ports selon la g n ration
Le d veloppement de la conception des ports peut tre illustre en trois types de
g n ration :
Les ports de 1 re g n ration :
Un port est dit de premi res g n ration sil est essentiellement consid re comme une
interface entre la marchandise et le navire. Cest dire que lon y effectue des op rations de
chargement, de d chargement et de stockage. Les autres activit s relatives la marchandise
ny sont pas disponibles.
Cette cat gorie de ports se caract rise par des investissements essentiellement
concentres sur les infrastructures du quai et sur les quipements de manutention. Cette
limitation du champ dactivit s a entrave leur croissance.
Les ports de la 2eme g n ration ou ports industriels
Ce sont des ports qui, outre les services quils assurent la marchandise, disposent de
zones industrielles ou la transformation des marchandises est propos e aux usagers.
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Actuellement, de nombreux ports des pays en d veloppement accueillent des
industries originaires de certains pays industrialises qui ont t d localises dans le cadre de la
globalisation des conomies et des pressions environnementales.
Les ports de la 3eme g n ration
Ce sont des ports qui sont int gres dans le syst me de production et dans la chaine
logistique. La manutention y occupe certes une fonction essentielle, mais le champ des
activit s du port est tr s vaste. Il couvre notamment la distribution de marchandises
Les ports de la troisi me g n ration se caract risent par une attitude ouverte et une
approche commerciale totalement orient e vers le client. Cette cat gorie de ports se
distinguer diff rents types de ports selon leurs activit s dominantes .toutefois, il faut noter que
ces diverses activit s peuvent se juxtaposer dans un grand port ou un m me complexe
portuaire.
II. MARSA MAROC
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1. Cr ation de Marsa Maroc
Marsa Maroc, soci t dexploitation des ports, cr e conform ment au d cret n 284844 du
premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulgu e par le dahir 184194 du
05 janvier 2007 portant cr ation de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc.
2. Pr sentation
La soci t dexploitation des ports est une soci t anonyme conseil de surveillance et
directoire, et capital public. Son m tier est lexploitation de terminaux portuaires, travers
lexercice des services aux navires et des services aux marchandises.
Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia,
Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, La youne et Dakhla. Au cours de lann e coul e, elle
a r alis 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs
solides.
Pour sa premi re ann e dactivit , Marsa Maroc a r alis un chiffre daffaires en 2007 de 1,96
milliard de DH et un r sultat net de 349 millions de DH, avec un programme dinvestissement
de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. Leffectif global de Marsa Maroc est de plus de
2147 collaborateurs, dont 949 dans lex cution qualifi e, 744 dans la ma trise et 255 dans
lencadrement sup rieur. Ces personnes sont issues du d graissage de leffectif de lODEP,
travers lop ration du d part volontaire et la r partition des effectifs entre lANP et Marsa
Maroc.
3. Objet et missions
Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautres op rateurs, des
terminaux et quais conc d s par lANP.
La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de
d lai, de co t et de s curit , de lensemble des navires et des marchandises transitant par les
ports marocains. Ainsi Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services
rendus aux navires et la marchandise depuis larriv e du navire jusqu la livraison de la
marchandise son propri taire.
Elle soccupe de :
- La maintenance des terres pleines, des voies ferr es et r seaux ;
- La construction et la maintenance des magasins et hangars ;
- La maintenance des ouvrages daccostage ;
- La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;
- La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ;
- La gestion des cales de halage et des cales s ches.
4. Orientations strat giques de Marsa Maroc
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Marsa Maroc envisage d largir son potentiel de cr ation de valeur travers le d veloppement
de plusieurs axes strat giques :
- Offrir des services innovants valeur ajout e pour ses clients, en termes de logistique
portuaire ;
- Diversifier ses activit s par lint gration de la cha ne logistique portuaire : exemple du
transport terrestre ;
- D velopper son activit de base g ographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux
aussi bien au niveau national quinternational ;
- Se positionner comme acteur de r f rence dans son domaine au niveau de la r gion
notamment lAfrique de lOuest. La r alisation de cet axe strat gique passe notamment par la
recherche dalliances et par la recherche dopportunit s de partenariat avec des ports de la
r gion, afin de b n ficier de l change dexp riences en mati re dexploitation (formation,
syst me dinformation, maintenance) ;
- Mettre le client au coeur de la strat gie ;
- Acc l rer la simplification des proc dures portuaires : automatisation des transactions
quotidiennes, g n ralisation de l change de donn es informatis es ;
- Parachever la r forme du syst me des prix travers une tarification unifi e ;
- Am liorer les indicateurs de performance du service, lacquisition denginsperformants et
lautomatisation des terminaux ;
Publicité
- Adopter une gestion commerciale de la relation client, travers la personnalisation et la
diff renciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats
commerciaux.
5. Identification de la soci t
Raison sociale
: Soci t dExploitation des Ports
Nom de marque
: Marsa Maroc
Date de cr ation : 1er D cembre 2006
Statut juridique
: Soci t Anonyme Directoire et Conseil
de Surveillance
Capital Social
: 733.956.000 DH
Si ge social
: 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca -
Maroc
Pr sident du
Directoire
Secteur
dactivit
: Mohammed ABDELJALIL
:
Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions
Chiffre
dAffaires
:
2.359.993 KDH
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Effectif
2 138 collaborateurs
:
Trafic global
: 43 millions de tonnes
Sites op r s
: 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf
Lasfar, Safi, Agadir, L ayoune, Dakhla
6. Ports g r s par Marsa Maroc
Lorganisation de Marsa Maroc est fond e sur le principe de la d centralisation avec des
responsabilit s claires et des moyens de gestion et dauto contr le.
Si la direction g n rale d finit la strat gie et joue un r le de support vis- -vis des Directions
dExploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie e gestion ces derni res. Les
Directions dExploitation aux Ports d finissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et
g rent leurs propres ressources. Op rateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des
terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifi e :
Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement;
Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage,
empotage et d potage de conteneurs et remorques ;
Services connexes : d bardage, gerbage de la marchandise, chargement et d chargement des
camions;
Information en temps r el.
Figure 23: Ports g r s par MarsaMaroc.
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7. Statut et mode de gouvernance
Marsa Maroc a t dot e sa cr ation, le 1 er D cembre 2006, dun statut de Soci t Anonyme. Avec
ce nouveau statut, Marsa Maroc b n ficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une
meilleure r activit dans un secteur qui volue rapidement.
Ladoption du statut de Soci t Anonyme sest accompagn e dun mode de gouvernance novateur :
Le Conseil de Surveillance exerce le contr le permanent de la gestion de la Soci t par le
Directoire et approuve les grandes orientations strat giques de la Soci t . Le Conseil de Surveillance
est pr sid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y si ge galement
4 autres membres repr sentant le minist re des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et
le minist re de lEquipement et du Transport
Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Soci t . A ce titre, il est investi de larges
pouvoirs pour prendre toute d cision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le
Directoire compte 5 membres et est pr sid par M. Mohammed ABDELJALIL.
8. Organisation
Lorganisation de Marsa Maroc est fond e sur le principe de la d centralisation avec des
responsabilit s claires et des moyens de gestion et dauto contr le.
La Direction G n rale d finit la strat gie et joue un r le de support vis- -vis des Directions
dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces derni res.
Les Directions dExploitation aux Ports d finissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et
g rent leurs propres ressources. La structure de chaque Di rection dExploitation varie selon
limportance des installations g r es au niveau de chaque port.
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9. Nos activit s et services
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Notre mission : cr er de la valeur
Parce quelle est au cSur de la logistique du commerce, Marsa
Maroc sest assign e comme mission de rechercher la cr ation
de valeur chaque maillon de la cha ne logistique portuaire.
Un large ventail de services
Op rateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des
terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une
gamme de services diversifi e :
Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage,
avitaillement;
Services aux marchandises : manutention ( bord et quai),
magasinage, pointage, pesage, empotage et d potage de
conteneurs et remorques ;
Services connexes : d bardage, gerbage de la marchandise, chargement
et d chargement des camions;
Information en temps r el.
- Marsa Maroc aux ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Safi, Agadir, L ayoune et Dakhla.
La ma trise de chaque segment dactivit
Marsa Maroc b n ficie dune implantation multi sites dans 10
ports du Royaume. Cette diversit lui a conf r la ma trise de
plusieurs segments dactivit :
le conteneur
le roulier
les passagers
les vrac solides et les vrac liquides
le conventionnel.
Pour r pondre aux besoins sp cifiques de chaque activit , Marsa Maroc met la disposition
de ses clients des installations dot es d quipements et de ressources humaines sp cialis s
ainsi quune organisation adapt e.
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10. Capital humain
Nos ressources humaines
Notre premier Capital
Ce sont 2138, collaborateurs, femmes et hommes, r partis sur 10 structures, qui constituent le
premier Capital de Marsa Maroc.
Une palette de fonction et de m tiers
Des m tiers pointus li s notre cSur de m tier
Pilote
Remorqueur
Conducteur dengins
Lamaneur
Chef descale
Pointeur
Magasinier&
Et des fonctions pour la gestion de nos 10
structures
Ressources Humaines
Strat gie
Marketing et Commercial
Communication
Syst mes dInformation
Audit, Finances
Juridique
Qualit , Organisation
Achats
Notre politique de Ressources Humaines
La formation
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Parce que nous voluons dans un domaine pointu et que notre priorit est d tre laff t des
derni res innovations techniques et technologiques dans la manutention portuaire, la
formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les
m tiers du management moderne repr sentent galement une grande priorit en mati re
dactions de formation.
Chaque ann e, il est labor un plan de formation dont lobjectif est de toucher toutes les
cat gories du personnel. Il concerne, entre autres, les domaines suivants :
La manutention et lexploitation portuaires
La maintenance des installations et des quipements
Le management
Linformatique
Les langues&
Le recrutement
Chez Marsa Maroc, le recrutement sappuie sur des sources telles que les candidatures
spontan es, les cabinets de recrutement et la participation aux forums d tudiants.
La d cision de recrutement du collaborateur est le r sultat dune d cision collective des
diff rents responsables concern s.
Pour assurer la r ussite de lint gration, Marsa Maroc d signe un tuteur pour chaque nouvelle
recrue. La journ e dint gration et le rapport d tonnement constit uent des moyens judicieux
Publicité
pour jauger la bonne int gration des nouveaux collaborateurs.
Pour rejoindre l quipe Marsa Maroc, envoyez vos candidatures
Les stages
Marsa Maroc participe activement la formation et linsertion de jeunes en cours de
formation par laccueil et lencadrement des stagiaires de diff rents profils et ce, pour
diff rents types de stages (ouvrier, pratique, projets de fin d tudes, etc)Marsa Maroc est
galement un acteur dynamique dans les activit s estudiantines travers la participation aux
forums de l tudiant
contact : [email protected]
Le social
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Faire partie de Marsa Maroc, cest b n ficier dun ensemble davantages sociaux tels que les
centres de vacances, le Club de sport et de loisirs (OCC), des excursions, des colonies pour
enfants, de divers pr ts, etc. Marsa Maroc assure galement son personnel actif ainsi qu
ses retrait s et leurs descendants une couverture m dicale avec dexcellentes prestations.
11.Nos ressources humaines
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12. Grands projets
Un programme dinvestissement ambitieux&
Marsa Maroc pr voit pour la p riode 2007-2009 dimportants projets
dinvestissements. Le budget dinvestissement pour cette p riode s l ve
2.076 MDH dont 65% d di s lacquisition d quipement et la
r novation du mat riel&
Les actions de modernisation et de renforcement des quipements visent :
Am liorer la qualit de service rendue aux clients en termes de d lais et de s curit ;
Anticiper la croissance du trafic notamment le conteneuris aux ports de Casablanca et
dAgadir ;
Adapter les quipements l volution des caract ristiques des marchandises et des navires
trait s.
Linvestissement en quipements porte principalement sur :
Le renforcement du mat riel de manutention du conteneur
et du roulier pour un budget de 512 MDH.
Acquisition de chariots cavaliers aux ports de Casablanca
et dAgadir pour un budget de 230 MDH. Le renforcement
du parc des chariots cavaliers permettra dam liorer les
rendements des op rations arri re ainsi que la capacit des
aires de stockage gr ce une hauteur de stockage des
conteneurs 3 niveaux.
- Port de Casablanca : 19 chariots cavaliers dont la mise en service est pour 2008 et les 4
autres d but mai 2008.
- Port dAgadir : acquisition courant 2008 de 5 nouveaux chariots cavaliers
Acquisition de 2 portiques conteneurs pour le terminal Est au Port de Casablanca :
120MDH
Acquisition d l vateurs et de tracteurs pour conteneurs aux ports de Casablanca et
dAgadir pour un budget de 96 MDH
Construction dune rampe aux ports de Casablanca pour renforcer la capacit de traitement
du trafic roulier : 30 MDH.
Le renforcement du mat riel de manutention du divers et du vrac travers lacquisition de:
Grues pour les terminaux aux ports de Nador, Jorf Lasfar et L ayoune pour un budget de
380 MDH
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El vateurs et tracteurs pour conventionnel : 90 MDH
Chargeuses et sauterelles pour minerais : 32 MDH
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III. Port de CASABLANCA
Une organisation la hauteur du 1er port du pays
Services Offerts
Op rant au premier port du Royaume pour les activit s import et
export, Marsa Maroc assure le traitement dun trafic tr s diversifi
dont le volume est de pr s de 15 millions de tonnes annuellement.
Cette diversit a n cessit la mise en place dune organisation par
p le dactivit bas e sur la sp cialisation des infrastructures, des
quipements et des ressources humaines et adapt e aux deux activit s
principales qui sont le conteneur et le roulier dune part et le divers
dautre part.
Marsa Maroc offre au port de Casablanca les services de logistique
portuaire suivants :
Services aux navires : lamanage.
Services la marchandise : manutention, magasinage, transfert aux
aires de stockage, pointage, pesage, chargement et d chargement de
camions, location de mat riel, empotage et d potage des conteneurs
et remorques
Information en temps r el : le service Marsa Conteneur pour le
suivi des conteneurs dans lenceinte portuaire.
Liaisons intermodales
Le port de Casablanca dispose de connexions autorouti res et
ferroviaires lui permettant de desservir un important hinterland :
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Liaisons autorouti res : Le port de Casablanca est connect aux
principales villes et r gions du Maroc par r seau autoroutier : Rabat,
Kenitra, Marrakech, El Jadida, F s, Mekn s, Berrechid, Settat& etc.
Dautres importantes liaisons autorouti res sont en cours de
r alisation : tron ons Marrakech Agadir et F s Oujda
Liaisons ferroviaires : Le port de Casablanca est connect aux
principales villes et r gions du Maroc par r seau ferroviaire selon les
trafics import s ou export s :
Conteneurs : Marrakech, Safi, F s, Oujda
C r ales : Mekn s, F s, Taza, Berrechid et Marrakech
Charbon : Belksiri et Khouribga
Engrais : Berrechid et Kenitra
Grumettes : Sidi Yahia
Graines ol agineuses : F s (A n Taoujtat)
Aliment de b tail : Oujda
Installations conc d es
Plan des installations en construction
Terminal Conteneurs Est
Terminaux/Quais
Infrastructures conc d es
Equipements
Terminal
Conteneurs Est
600 ml 12 m de
profondeur
1 passerelle RO-RO dune
6 portiques dune capacit
de 40 t
2 grues mobiles de 100 t et
capacit de 100t
de 150 t
Un terre plein de 69 ha
21 chariots cavaliers de 40
Principaux
Trafics
Conteneurs
pour le stockage de
conteneurs
300 branchements
lectriques pour les
conteneurs frigos
t (niveau 2+1)
9 chariots cavaliers de 40t
(niveau 3+1)
32 tracteurs de 60 t
19 l vateurs de capacit
allant de 8 t 40 t
34 remorques hautes de
60t
50 remorques basses de
60t 60t
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2008-2009 Rapport de stage
Terminal RO-RO
Terminaux/Quais
Infrastructures conc d es
Equipements
Terminal RO-RO
2 passerelles dune capacit
2 tracteurs Ro
Principaux
Trafics
Remorques,
de 100 t et 8,2 m de
profondeur
une superficie de stockage
de 8 ha
Ro de 60t
v hicules
Terminal des marchandises diverses
Terminaux/Quais
Terminal des
marchandises
diverses
Infrastructures
conc d es
1 500 ml de quai dune
Equipements
Grues : 4 grues de 38 t, 36
Publicité
profondeur variant de 9
m 10,5m
12 postes quai
14 000 m2 de surface
de stockage couverte
60 000 m2 de terres
plein
grues de quai de capacit
entre 6 t et 25 t et 5 grues
mobiles
103 l vateurs dont 13 de
20 t et 3 de 25 t
29 tracteurs de 25 t 40t
50 grappins hydro-
lectriques et 35 tr mies
8 ponts bascules
Principaux
Trafics
C r ales
Produits
sid rurgiques
Sucre
Bois et
d riv s
Aliments de
b tail
Graines
ol agineuses
Terminal min ralier
Terminaux/Quais
Infrastructures conc d es
Equipements
Terminal
min ralier
390 ml de quai dune
profondeur entre -9,15 m -10,5
m de profondeur
2,5 ha de terre plein
2 portiques minerais de
14 t et de16 t
3 grues mobiles de 6t
pour le traitement de la
feraille
Principaux
Trafics
Charbon
Feraille
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2008-2009 Rapport de stage
Organisation
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2008-2009 Rapport de stage
IV. Pr sentation de la division trafic roulier
1. G n ralit s
La division trafic roulier soccupe du traitement des navires roulier et des car
-carriers qui
transportent g n ralement des v hicules, des remorques, des semi-remorques et de temps
autre des conteneurs remorqu s.
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2008-2009 Rapport de stage
2. Infrastructures portuaires :
Les quais utilis s pour le trafic roulier sont :
Postes pour navires rampe FRONTALES
A2
A4
A5
Postes pour navires rampes
LATERALES
Postes 10, 11, 12 et13
Poste 36
Poste 44
Postes 51, 52, 53 et 55
Postes T3T4 et T5T6
Poste 63
Caract ristiques techniques des rampes A2/A4 et A5 :
Caract ristiques techniques
Passerelles
Capacit (T) Tirant d'eau (m) longueur (m)
Largeur
Terre (m) Mer (m)
Rampes A2 et A4
Rampe A5
100
100
-5 -6
-12
30,5
30,2
14
14
6,4
7,6
Caract ristiques techniques des postes pour navires rampe lat rale :
Postes
Tirant d'eau (m)
Situation
10, 11, 12 et 13
36
44
51, 52, 53 et 55
T5T6
T3T4
63
-8
-10
-8,5
-9
-9
-10
-8,5
Hors p rim tre de concession
Inclus dans p rim tre de concession
Hors p rim tre de concession (ANP)
Hors p rim tre de concession
Hors p rim tre de concession (ANP)
Inclus dans p rim tre de concession
Inclus dans p rim tre de concession
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a. Zones de stockage
Zones
Capacit (en nombre de voitures)
Parc roulier (RORO)
Zone Export Logan RORO
Hangar (Terminal TARIK)
(temporaire)
T.P. Terminal EST
(temporaire)
T.P. 20
(temporaire)
Total
2 000
400
300
2 000
300
5 000
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2008-2009 Rapport de stage
PARTIE 1 : Les Aspects techniques et
pratiques de la conteneurisation
I.
volution technique des conteneurs
A. D finition dun conteneur :
Le conteneur est complexe dans sa d finition. Cest un emballage mais aussi une
marchandise.
Le conteneur est la fois un mode de conditionnement et un support logistique. Nous
voquerons dans ce travail les conteneurs maritimes qui, m me utilis s dans les autres modes
de transports, sont sp cifiquement con us pour le transport maritime. Avant de dresser
linventaire des conteneurs en circulation actuellement, il convient de d finir ce quest un
conteneur.
Le conteneur peut se d finir grossi rement comme une bo te , g n ralement m tallique, de
forme parall l pip dique, destin e contenir des marchandises en vue de faciliter leur
manutention et leur transport.
Mais le conteneur est plus quune simple bo te.
B. Les premiers pas vers la conteneurisation
Un machin pour mettre des trucs dedans , voici comment Ma tre A. Tinayre d finissait
le conteneur. Dapr s ces paroles rapport es par H. Schadee1, il semblerait que lapparition
du conteneur n tait pas dune grande importance. Pourtant, il va en moins dune cinquantaine
dann es r volutionner et donner un nouvel essor au transport maritime de marchandises. En
effet, le transport de marchandises se faisait traditionnellement en vrac ; le contenu tait
prot g par des emballages simplistes, caisses, cartons ou sacs ; il subissait les risques brutaux
li s la manutention. Le premier emploi du conteneur date de la seconde guerre mondiale
(1939-1942). Il faut attendre Malcom Mac Lean, homme daffaires am rica...